今天小編分享的汽車經驗：朱華榮被噴慘了，可是他説的一點都沒錯！，歡迎閲讀。
長安汽車董事長朱華榮怎麼也沒有想到，自己對行業裏自大、浮誇的不正之風的一番内省和檢讨，居然引來了滔天般的網絡撻伐。
他説了什麼呢？
在 2024 長安汽車全球夥伴大會上，朱華榮被罵慘了的發言内容無非兩點，一是批駁了 " 國外品牌完蛋説 "，二是批評了某些友商誇大其詞的 " 吹牛 "，把幾十萬的車吹成一千萬以内最好。
發言的視頻被剪輯之後，在網絡上被一些人刻意歪曲，甚至扣上了投降主義的大帽子。當時我就在長安汽車夥伴大會現場，全場聽下來，我不僅沒有覺得朱華榮的發言有什麼不妥，相反，在整體浮躁的行業大環境裏，朱華榮的這番話代表着這個行業難得的清醒和理性。
這樣的熱點，網紅大 V 當然不肯錯過。雖然據説某人學歷究竟是計算機碩士還是會計中專待考，但是操弄網絡輿論、調動吃瓜群眾情緒确實堪稱專家，上來就把 " 中國傳統汽車人 " 給定了性，是為他 " 極看不起的 "。
01 我們遙遙領先了嗎？
中國汽車業的快速崛起是不争的事實，特别是在新能源汽車領網域。然而，這并不意味着我們已經達到了行業的巅峰，更不意味着我們可以輕視國際競争對手。
雖然國内新能源汽車市場表面上烈火烹油，但除了個别領軍企業外，絕大多數企業都深陷巨額虧損的泥潭。問題是，我們大力發展電動車已經十多年了，很多新能源品牌不僅沒有扭虧，虧損甚至還在持續放大，這種情況下，宣稱自己遙遙領先難道不是一種盲目自大？
朱華榮説跨國車企在新能源汽車領網域還在觀望。當然要觀望，因為沒弄明白怎麼掙錢，賠錢甚至是燒錢賺吆喝的事，人家不想幹，也不被允許幹。
根據豐田集團 2024 上半财年（2023 年 4 月 ~9 月）的數據，其淨利潤為 183.76 億美元（約 1322 億元人民币）。而 2023 年上半年，中國十家主流車企加起來的利潤只有 369.9 億元，不及豐田集團的三分之一。
這些還是掙錢的，很多牛皮吹得響破天際的造車新勢力，2023 年上半年利潤都是負的，蔚來虧損 109.26 億元，小鵬虧損 51.4 億，自賽力斯宣布與問界合作造車以來，截止目前也是持續虧損。
持續的虧損正把中國汽車行業帶入到一個險境。最近旗下有 80 多家汽車門店的東莞永奧集團倒閉傳聞，就是一個重要的市場信号，虧損在整個汽車產業鏈上蔓延、傳導，經銷商只是倒下的第一塊多米諾骨牌。
現在誰要在網絡上説一句合資公司的好，似乎就是彌天大罪，然而合資公司在中國納税，在中國提供就業，本質上就是中國的企業，廣汽豐田成立不到 20 年，累計納税 2136.6 億元，對中國社會的貢獻，哪個新勢力比得了？！
為什麼人家特别重視盈利？因為盈利不僅僅是自己掙錢，一個企業只有盈利才能更好地承擔社會責任。
汽車是一個講規模的行業，從規模來看，落後的是我們。
國内單一品牌銷量第一的是比亞迪，但去年也不過剛剛突破 300 萬輛，新勢力中最好的不過 37.6 萬輛，某遙遙領先品牌去年銷量只有 9 萬台，只有豐田的 118 分之一，大眾的 103 分之一，現代起亞的 81 分之一，這種情況下一天到晚説别人很快要完蛋，難道不是有點扯犢子麼？
利潤和規模上我們都還是弟弟，那麼在技術上呢，我們就遙遙領先了麼？
IFI Claims 發布的全球最大專利持有者 250 強名單《IFI 250: Largest Global Patent Holders》顯示，截至 2024 年 1 月 2 日，豐田位居全球第 9 位，專利數量 64736，在全球車企中高居第一。中國車企中，比亞迪排名最高，位居第 72 位，專利數量 14556。
是的，我們剛剛成為全球汽車出口第一大國，據海關總署數據，2023 年我國汽車出口量 522.1 萬輛，全球第一。這确實是中國汽車行業的一項偉大成就，但我們也要理性、清醒地看待這一成就。
中國的出口第一，很大程度是因為跨國車企早就實現了 " 本地化生產 "。2022 年日系車全球共賣出了大約 2350 萬輛，可在日本本土市場只賣出了大約 380 萬輛，也就是説日系車在日本海外大約賣了 2000 萬輛。這麼看，誰才是國際市場的真正赢家？
不過多舉例了。15 年前，因為對這個行業還算比較了解，也因為對中國制造的自信，在輿論普遍唱衰中國汽車品牌的時候，我就堅定地認為未來一定會誕生世界級的偉大的中國汽車品牌；現在，同樣因為對這個行業的了解，看到整天嘲笑别人是雜牌，説别人遲早完蛋，我只是覺得無聊和可笑。
相信朱華榮和我有相同的感受，區别是，作為這個行業裏的領軍者之一，他有更多的責任感，即使冒天下之大不韪，即使知道自己的批評會引來某品牌 " 海軍 " 的滔天口水，他也責無旁貸。
他比我勇敢！
02 吹牛式營銷應該批評還是鼓掌？
" 遙遙領先 " 現在成了行業裏許多人喜歡挂在嘴上的熱詞。
可是，我們真的遙遙領先了麼？
先不説别的，既然都已經遙遙領先了，我們能不能不要老是向那些遠遠落後的同行們致敬了呢？
不看車标，我還真的難以區别小米 SU7 和保時捷 TAYCAN、問界 M9 和邁巴赫 GLS。
自動駕駛能力是很多中國新勢力喜歡宣揚的，也是嘲諷對手是雜牌的重要依據。可是，領不領先不能總是自己定義，我們還是得看看第三方的結論。
2023 年，美國 Consumer Reports《消費者報告》針對市場主流的 12 種駕駛輔助系統進行了三個月的 5 項全面且專業的安全持續測試，前六名都是被我們稱為雜牌的傳統主流品牌，特斯拉的 Autopilot 位列第 7。
可能很多牛 b 克拉斯的中國智能汽車暫時還沒能賣到落後的美國，所以美國的《消費者報告》的測試裏沒有中國品牌。但是，在另一個權威的國際榜單上，我們也沒有看到任何一個中國汽車品牌處于 " 遙遙領先 " 的地位。
Navigant Research 發布的 2023 自動駕駛競争力排行榜上，處于行業前列的中國公司只有百度一家，很多整天吹噓自動駕駛的中國汽車品牌根本都沒有上榜。
是的，這些都是外國人排的，有些鍵盤俠可能不認。那麼下面這個 " 各國人工智能創新指數得分與排名（2022 年）" 是中國科學技術信息研究所發布的，看起來遙遙領先的似乎是美國，而且中美的得分差距從上一年度的 9.29 分擴大到了 17.03 分。
人工智能是自動駕駛的核心，如果我們的人工智能沒有遙遙領先，那麼自動駕駛就不可能遙遙領先。
很多用户覺得傳統主流車企的自動駕駛水平不如 " 新勢力 "，其實只是 " 新勢力 " 們在向用户提供自動駕駛輔助功能的時候比傳統車企更加大膽。他們敢于向用户開放更多的自動駕駛功能，而不去管這些功能對于用户是否真有價值，是否會增加安全風險。
自動駕駛輔助原本應該讓駕駛更加安全，但現實卻是，全球範圍内和自動駕駛輔助系統有關的嚴重車禍越來越多。
不久前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）網站披露，因自動駕駛系統無法有效阻止錯誤操作，特斯拉被要求召回超 203 萬輛汽車。
朱華榮批評的有什麼不對？動不動遙遙領先，"500 萬以内最好 " 還不夠，又更新到 "1000 萬以内最好 "，這難道不是過度宣傳？不是誇大其詞？不是對消費者的誤導？難道不應該批評？反而應該鼓掌？應該效仿？
有着 5000 年文明史的中華民族，我們一直以來的共同形象是自強不息、謙遜有禮，什麼時候變成了粗野、鄙陋的自大狂？
03 對不起，你看不起的傳統廠家才是這個行業的中流砥柱
項網紅説他極度看不起中國的傳統汽車人，能入他法眼的也許只有新勢力了吧。
可惜，中國汽車行業能有今天的局面，包括長安在内的傳統主流廠家才是真正的中流砥柱。
無論是出口，還是總銷量，抑或新能源銷量，傳統主流廠家都是絕對的主力。
2023 年，中國新能源汽車銷量前 10 名的廠家中，新勢力品牌中表現最佳的理想汽車僅列第 7，蔚來和零跑則分别排在第 9 和第 10 位，特斯拉位列第二，其他都是傳統主流廠家。
出口方面，2023 年整車出口量前十位企業分别是上汽、奇瑞、吉利、長安、特斯拉、長城、比亞迪、東風、北汽和江汽。其中，上汽集團以 109.9 萬輛的出口成績位居榜首，奇瑞和吉利分别以 92.5 萬輛和 40.8 萬輛位列第二、第三。讓中國汽車在海外長臉的，是傳統主流廠家，沒新勢力什麼事。
最近剛公布的 " 國家工程師獎 "，整個汽車行業獲獎的僅有兩家——廣汽動力總成團隊獲得團體獎，比亞迪廉玉波獲得個人獎，都來自傳統主流汽車企業。
被項大網紅極度看不起的長安汽車，在國家發改委公布的 " 國家認定企業技術中心 " 評價中，7 屆 14 年名列行業第一；過去 20 年，長安汽車也是成長最快，市場表現最好的中國汽車品牌之一！
很多網紅汽車廠家一直在吹水，而包括長安在内的傳統主流汽車廠家一直在實幹，這為項大網紅所看不起其實也自然，因為在他心目中，吹水才能興邦，實幹頗能誤國。
吹水确實過瘾，一把幹翻特斯拉，再一把幹翻 ABB，這是某大嘴 2022 年立的 FLAG，可能項某人就喜歡這個調調。
可是，如果沒有這些傳統主流汽車廠家的努力和付出，都像新勢力那樣，吹完水，融完資，撈夠錢，拍拍屁股走人，不僅汽車行業會完蛋，整個國民經濟也會完蛋。
還好，更多的還是像長安這樣踏實的企業，還有朱華榮這樣敢于發出理性聲音的人，所以，我也繼續看好這個行業，以及——這個國家。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
