今天小编分享的汽车经验：车市卷疯了！老板亲自下场刷存在感，弯腰给车主开门，下一步是.，欢迎阅读。
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汽车行业近年来风起云涌，电动化、智能化的浪潮中，无数老牌企业家、新兴创业者投身其中，试图成为时代的弄潮儿，创下许多精彩故事，也留下许多热辣言论。
今天小编就来和大家一起，盘点时代变革中的那些经典面孔。
雷军：最后入场，宝刀未老
小米汽车堪比哪吒，怀胎三年终于面世，一问世就掀起巨大风浪。
汽车电动化、智能化转型不仅是实现能源革命、发展绿色经济的机遇，同时也是众多企业家实现造车梦想的机遇。近十年新涌现的一波又一波新品牌就是最好的例证。
2021 年 3 月 30 日，雷军宣布进军智能电动汽车行业。
" 这是小米全体合伙人反复考量的结果，也是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战。"
2023 年 12 月 28 日，雷军召开小米汽车技术发布会，用了三个小时为在场和线上的观众上了一堂技术课，从拆解公式开始讲解造车技术，恍惚间以为来到张朝阳的物理课。
2024 年 3 月 28 日，历经三个月的 " 猜价格 " 游戏，小米汽车第一款车型，豪华高端轿跑 SU7 正式上市，售价为 21.59-29.99 万元，正式加入竞争尤为激烈的 "532"（车长约 5 米、轴距约 3 米、20 万元级价格的 B 级车市场）市场。
三年时间、百亿投入，三个小时的技术课、三个月的营销课，雷军是造车热潮中最后一个上场的，但引发的震动却不比其他人小。
甚至让人联想到当年小米手机带来的惊喜。
小米手机 2011 年首款上市，1999 的价格击穿同期同配置四千元的市场底线，直到 2016 年的小米 5，五年五款手机都保持着 1999 的价格。" 性价比 " 的标签牢牢贴在了小米品牌上。
但造车不一样，雷军不是黄峥，并不打算做汽车界的拼多多，而是瞄准了行业最初的领头羊特斯拉。
最近网上总爱放这样两组图。雷军在手机发布会上，穿衣风格神似乔布斯的高领毛衣极客路线，而在汽车发布会上，雷军穿上了西装，和马斯克走起同样路线。
小米汽车外形神似保时捷，定价致敬特斯拉，标准版除了百公里电耗和智驾芯片算力不及 Model 3，其他配置全部碾压后者。
多年前，小米手机销量受阻，小米把门店打造成家居产品体验店，早于华为、苹果布局智能家居，用多方位体验吸引用户，用多产品生态留住用户。
如今到了汽车竞争的时代，「人 - 车 - 家」全生态也成为了小米汽车的杀手锏。
比价格，极氪 007 最新推出的后驱增强版比小米起步价还低一万块；比智驾，华为的 " 遥遥领先 " 也不是说说而已。但是比生态，没有人比小米更丰富。
甚至小米汽车发布会现场，还有推出多款 " 周边产品 "。别家卖车选配轮毂、空悬、智驾包，小米竟然还有支架、手电筒、对讲机！
而手机车机自动连接，在家里语音备车，在车上调节家居，这样丰富又实用的操作也得益于小米十几年来打下的产品生态。
上市后关于 SU7 的订单与交付也引发了新的讨论，大家纷纷捏着数字来算雷军造车成功了几成。
但小编认为，SU7 的使命在于品牌，不在于销量。
打造一款汽车需要概念定义、产品设计、研发测试、试验生产以及批量上市等多个环节，三年内从无到有造出一款车，建设一座工厂，打造一个研产供销服的完整产品体系，这是一项非常不容易的事。同时也必定有着很多急于交付的环节，有待市场验证。
但对于小米而言，SU7 是打造高端形象的开始，是巨大的移动广告牌。今时今日的销量榜不是重点，之后第二款、第三款车能占据有多少人买单才是关键。SU7 从刚露面起，雷军就反复强调 " 贵有贵的道理 "。
开启交付当天，雷军站在现场与首批车主拥抱、合影、为他们开车门，和数月前马斯克交付 Cybertruck 时形式相似，场面却比后者更加热烈，许多网友称这个拥抱就值三十万。从 " 雷布斯 " 到 " 雷斯克 "，雷军身体力行着小米品牌的高端之路。
李想：每天都是 day 1，每台车都是新开始
最近处在舆论的风口浪尖的除了小米，就是理想 MEGA 了。
这台车不仅一次次引爆网友的讨论，也让李想从 " 真设计成这个鸟样我就跳楼 "，变为噤声不言，最终在朋友圈表示 " 要用光明击败黑暗 "。
MEGA 是理想车企自成立以来首款纯电车型，全系只有一个配置，官方售价 55.98 万元，一记直拳打入纯电 MPV 市场。
不过李想的野心不止于细分市场，MEGA 的目标是成为 "50 万以上所有乘用车的销量第一 "，" 不分能源形式、不分车身形式 "。
不过现实并不理想。抛开对外形的恶意抹黑，MEGA 作为一款纯电 MPV，5C 快充被极氪 001 抢先一步截胡，后轮转向小鹏 X9 能做 MEGA 却没有，更何况 X9 还要便宜将近 20 万。
" 纯电 +MPV" 的组合是否可行，本身就充满了争议。一方面，纯电让车内纯平地板、大七座空间、低风阻外形变得更易实现，另一方面，MPV 需要多载人、多拉货、跑远路的属性，在充电网络尚未完善的当下，纯电又显得有些力不从心。
很多言论说李想误判了入场纯电的視窗期，对能源转换估计得过于乐观。
但小鹏 X9、极氪 009 甚至即将上市的极氪 MIX 都是纯电 MPV，这并不是李想的一厢情愿。
甚至是理想发展的兴之所至。
从打造汽车之家平台起，李想造车就从用户的人生阶段和需求出发，不再是让人适应车，而是让车适应人。从家庭用户入手，把汽车和房子对比，" 得房率 "" 冰箱彩色電視機大沙发 " 都是从理想汽车开始。
而在市场激进地转向纯电车型的时候，理想选择增程，既切中了补能设施尚未完善的市场情况，又中和了现金流不足与彼时锂电原材料价格高企的矛盾，以精准的定位、易懂的讲解，打开了属于理想的产品甚至营销新格局。
2023 年，理想全年销量 37.6 万辆，总营收达到 1238.5 亿元，同比增长 17 倍多，净利润达 118.1 亿元，成为新势力品牌中首家实现正向盈利、脱离危险期的车企。
此时锂价早已回归冷静，快充技术如飞猛进，延续 " 大空间、精装修的家庭房 " 风格，切入纯电赛道，以高端车型进一步提升品牌形象，是天时地利的选择。
但天时地利人不和，一方面试图跳脱燃油车时代外观设计的创新外形引发了恶意评价，另一方面更重要的是对品牌力过于乐观与市场反响平平之间的错配。
能够花将近六十万为家庭购置第二辆甚至第三来概念车的成功人士，是最难取悦的。他们既注重性价比，又注重品牌调性，还注重圈层文化；既要符合上流身份，又要凸显个性品味；既想显得不落伍，又怕不小心跟错风；不在乎多花钱，就怕花错钱。
因此，MEGA 更像是理想旗下新的子品牌，和 SU7 一样，是一款试水新市场、摸清用户调性的敲门砖，并不是立刻就能收割高溢价的大镰刀。也就是李想在内部反思信中所提，" 理想 MEGA 和高压纯电，必须经历一个理想 ONE 和增程电动相似的从 0 到 1 的阶段 "。
开山之作自然不能有 " 过分关注销量的欲望 "，而如今 MPV 销量榜上，前十当中也只有小鹏 X9 一款纯电车型跻身其中。纯电 MPV 仍然需要探索，电动车究竟能够有怎样的创新设计也需要探索，高端用户的购车心态同样需要探索。这样的情况下，卖得多是好事，卖得少也正常。
余承东：从 " 遥遥领先 " 到 " 多好一点 "
华为手机 Mate40 发布会上，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东，在介绍手机性能时，先后说了 14 次 " 遥遥领先 "。
自此提到华为，大家就会想起 " 遥遥领先 "。
甚至华为在去年还申请注册了两枚 " 遥遥领先 " 的商标，不过今年注册申请又被撤回了。
与其他高管公开场合谨言慎行、三缄其口的状态不同，技术出身的余承东说话坚定爽利，" 余大嘴 " 的外号在接管汽车业务前就早已名声在外
" 我毫不谦虚的说，我们今年年底明年年初将推出一款比 iPhone5 要强大很多的旗舰手机。"
"1G 看摩托罗拉，2G 看诺基亚，3G 看三星、苹果，4G 就要看华为。"
" 利用 4～5 年时间，在全球市场超过苹果、三星，成为全球第一。"
早在十年前带领华为手机在混战中厮杀的时候，余承东就已经说出了很多当时看起来不可思议的 " 大话 "。
但事实证明，余承东的野心基本都实现了。
如今带队汽车业务，余大嘴风采不减。
" 和新势力、特斯拉比，我们遥遥领先。"
" 问界 M9 将是 1000 万以内最好、陆地上最强悍的 SUV。"
" 我们跟合作伙伴的合作模式可能让别人从看不起到看不懂，我将来要让他们追不上。"
还有去年与何小鹏关于 AEB 的隔空互怼，暗指何小鹏 " 根本就没有搞懂 AEB 为何物 "。
一方面，余承东毫不掩饰自己的野心，甚至将计划和目标都公开给大家看，另一方面，在当下高管纷纷下场营销、个人 IP 和企业 IP 共同拉动销量的浪潮中，余承东的 " 遥遥领先 " 可谓深入人心，对问界的崛起有不可磨灭的作用。
就连 " 红衣教主 "360 集团董事长周鸿祎都曾表示要向余承东学习演讲能力，称余承东为 " 手机、作業系統、汽车领網域的顶级演说家、大网红，每年为华为节省十亿广告费 "。
不过，华为的汽车业务并非高枕无忧。根据 2023 年华为财报显示，华为智能汽车解决方案业务去年营收 47.37 亿元人民币，尽管已经比 2022 年有所上涨，但依然没有实现正向盈利。
余承东 3 月在中国电动汽车百人会论坛上透露，" 过去，华为车 BU 一年亏 100 亿元，后来亏 80 亿元，去年亏了 60 亿元，今年大概能够实现扭亏为盈。得益于与车企合作开发车型的熱賣，今年前三个月华为智选车业务已实现扭亏为盈，车 BU 接近盈亏平衡，预计四月往后可实现扭亏为盈。"
年初，车 BU 独立拆抽成立的子公司 " 引望智能 " 也在年初注册，说好的和长安合资，但注册信息目前仍然是华为全资，甚至还被长安董事长朱华荣阴阳了一番。子公司的建立，看得出华为集团给到了 " 造血 " 而非 " 流血 " 的压力。
尽管华为 " 不造车 " 业务近两年风生水起，三种模式合作多家车企，但从销量来看，也只有问界激起水花，和理想缠斗在 SUV 市场不可开交。和奇瑞合作的智界品牌，和奇瑞自家的同平台车型星途自相残杀；和江淮合作的第三 " 界 " 工厂刚刚完工不久，百万纯电 MPV 目前来看也是一个未经验证、充满考验的市场。
余承东的遥遥领先被越来越多人学去，雷军在小米汽车发布会上也忍不住用了这个词。而销量和盈利的压力、合作生态的构建都摆在余承东面前。一向引以为傲的智能驾驶，他也说 " 比小鹏再多好一点 "。一向野心十足的余大嘴开始谨慎，下一步华为的 " 不造车 " 业务又将去向何方。
朱华荣：亲自挂帅阿维塔，一边合作一边阴阳
" 这个行业怎么这么糟糕，我是愤怒地说了三个‘遥遥领先’。我们应该有我们的底线，明明就几十万的车，非要说上千万。"
年初长安汽车举办的 2024 年全球伙伴大会上，长安汽车董事长兼党委书记朱华荣说出了上面这段话。
明眼人都看得出，这是在指问界和华为，甚至指向了 " 遥遥领先 " 代言人余承东。
但同日，朱华荣也透露了长安与华为成立合资公司的进展，表示双方共同打造立足于整个行业、贡献全球的开放平台，" 这是好事情 "。
而关于长安与华为的合作选择 HI 模式而非智选模式，朱华荣又言辞犀利：" 其他模式我认为是有问题的，我们采用的 HI 模式是符合国家产业政策的，任何时候出了问题，长安负责。"
一方面和华为 " 两个和尚抬水喝 "，一方面又炮轰华为的合作模式以及营销方式，看得出朱华荣在长安自主品牌新能源发展中的探索与挣扎。
2023 年 12 月底，阿维塔宣布由长安汽车董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长。在临近退休的年龄亲自挂帅新能源子品牌，长安救场阿维塔的决心由此可见。
阿维塔定位于长安旗下高端智能电动车品牌，由长安、华为、宁德时代联手打造，家底够硬。但强强联手效果并不理想。2023 年全年阿维塔仅卖出不到 3 万辆，无论与 10 万辆的目标比，还是与同期其他新能源子品牌比，都相差甚远。
长安汽车 2023 年新能源汽车的销量也仅占总销量 18.6%，低于超 30% 的行业水平。
作为央企老大哥，长安汽车转型不顺的情况也引起了国家的关注。
两会期间，国务院国资委提出要对东风、一汽、长安在内的央企汽车企业新能源汽车业务实施单独考核，" 破除考核利润对布局新能源汽车带来的障碍，考核技术、市场占有率和未来的发展 "。
这对长安来说是好事，但同时也是更大的压力。
" 只知道奥迪、奔驰、宝马这些落后的东西，居然在他们（合作伙伴）口里还是那么津津乐道。" 朱华荣救场，不仅想保住长安的灵魂，更想攻破造车的传统格局。
2024 年第一季度，阿维塔已经卖出 1.5 万辆，零部件短缺问题据称已经得到缓解。照这个速度，达成年销 9 万辆的目标似乎不成问题。但按照这个速度，长安汽车何时才能掀翻 BBA 的桌子呢？
魏建军：铁面老将转向前台，拥抱流量时代
2024 年 3 月 26 日，魏建军发了注册 13 年来第一条微博，像很多企业高管一样，公布了近期的企业大事：坦克 700 Hi4-T、城市 NOA 以及 " 全球坦克用户大会 "。但更重要的是结尾的一句：" 用户的声音永远是我们前进的动力 "。
这一句直接打开了网友的话匣子。
" 新车啥时候出？"" 颜值能否改改？"" 产品线稍微整合下吧 "
诸多想法冲进评论区，同时也有很多人表示支持魏总广开言路。
新势力车企 CEO 在微博上公开表达已经不是什么新鲜事，但魏建军作为自主品牌老大哥，在 60 岁这一年重返微博，透露着要在营销上 " 老夫聊发少年狂 " 的劲头。
尤其在两天后小米汽车发布会上，魏建军也从保定赶到北京现场参加，并与雷军互赠新车。
雷军赠送魏建军一辆顶配版小米 SU7，售价 29.99 万元，以及一部可以当作 " 车钥匙 " 的小米 14 Ultra，最高配售价近万元；魏建军送给雷军一辆坦克 700 Hi4-T，售价 42.8～70 万元。
看起来似乎礼物价值差距有点大，但换个角度看，这其中的差价，可以说是魏建军向 " 营销王者 " 雷军学习流量时代生存之道的学费。
随后的小米汽车评审等多条微博内容，都成功引起了热烈反响，魏建军初下场，就在小米的破天流量里分得一杯羹。
长城汽车开年以来就面临着诸多舆论，高管离职、人事换血，让不明就里的围观群众对长城打出问号。而 2023 年全年销量 123 万，距离 180 万的目标仍有不小的距离，又一次让大家开始怀疑长城在新的战役中能否守住阵地。
铁血长城并不逃避，选择直面应对。去年 6 月，长城汽车 18 名高管集体入驻微博，涉及技术、品牌、供应链等多个领網域，如今魏建军亲自发声，进一步补上 " 流量 " 这门课。
" 长城肯定是要变下去的，变是找死，不变是等死。" 魏建军身体力行着 " 变下去 " 的方向，一改低调作风主动发声，能否起到同样的营销加成，用人格魅力增加品牌销量，仍然要看粉丝们怎么想。
结语
北京车展开幕在即，去年 4 月上海车展上 " 淘汰赛 " 的预测似乎已经初见眉目。有野心的已经悉数入局，有实力的也都挽起袖子亲自下场，他们又将碰撞出怎样的火花，谁又能掌舵中国汽车发展方向，想必今年北京车展上又将会有新结论。
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