今天小编分享的汽车经验：2024中期财报：「比吉长」大赚 合资车利薄 新势力普亏，欢迎阅读。
前不久，车企陆陆续续地公布了它们的 2024 年中期财报。车聚君统计了国内主流的 15 家上市车企，包含传统民营企业、国资企业和新势力。它们究竟谁在挣钱，谁最挣钱呢？一起看看。
业绩对比十分鲜明：有的赚了 100 亿元，有的亏了 100 亿元。
谁在挣钱？
净利润呈现正的多是传统民营车企和国有企业，并且传统民营企业表现强劲，而国有车企虽然挣钱，但净利润普遍下滑。新势力除理想、赛力斯外，仍持续巨额净亏损。
一、传统民营车企
在统计的企业中，比亚迪、吉利汽车和长城汽车，这三大传统民营车企净利润位居前三，且净利润均高增长。
▎比亚迪
▲图片来源：车聚网
比亚迪 2024 上半年净利润实现 136.31 亿元，同比增长 24.4%，是国内净利润最高的车企。不仅如此，其同期营业收入突破 3000 亿元——同比增长 15.8% 至 3011.27 亿元，首次中期营收超过上汽集团，成为国内营收规模最高的车企。
比亚迪营收、净利双居国内车企第一，与它庞大的汽车销量规模。比亚迪公告显示，2024 上半年汽车累计销售 161.30 万辆，同比增长 28.5%。乘联会数据显示，2024 上半年，国内乘用车市场中，比亚迪以 14.1% 的市占率位居第一。
▎吉利汽车
吉利汽车 2024 上半年净利润实现 105.98 亿元，由 2023 上半年的 15.71 亿元激增至 105.98 亿元，是国内第二家净利润超百亿的车企。
▲来源：吉利汽车财报
诚然，吉利汽车上半年实现过百亿的净利润有偶然性，当期一次性 " 视作出售附属公司之收益等 " 高达 74.70 亿元，可即便剔除该项，吉利汽车实现扣非股东应占溢利 33.7 亿元，同比增长 114%。
同时，吉利汽车净利润的激增，也离不开其产品销量的提升和产品结构的优化。数据为证：2024 上半年新车销售 95.57 万辆，同比增长 41%，鉴于销量的强劲表现，吉利将 2024 年全年销量目标上调 5% 至 200 万辆；营收同比增长 46.6% 至 1073.05 亿元，这也是吉利汽车首次上半年营收破千亿元。
▎长城汽车
之后的是长城汽车，2024 上半年净利润为 70.79 亿元，较 2023 上半年的 13.61 亿元激增 420%。
▲来源：长城汽车财报
成本控制是长城汽车净利润激增的一大原因。观其主要财务数据，长城汽车 2024 上半年营业总收入为 914.29 亿元，同比增长 30.7%；再看 " 销管研财 " 四大费用，增幅都低于营收增长。
第二大原因是产品结构优化。营收增长 30%，以常理来看产品销量增长应当不低，但长城汽车上半年汽车销量却仅实现个位数增长。从产品销量结构来看，长城销量的增长主要依靠出口或坦克品牌拉动。
上半年报显示，2024 上半年，长城汽车累计销售 554,856 辆，同比增长 7.0%，其中内销 355,009 辆，同比下滑 10.2%，出口 199,847 辆，同比增长 62.1%。
产销快报显示，2024 上半年，长城汽车累计销售 559,669 辆，同比增长 7.8%，其中坦克品牌 116,038 辆，同比增长 98.9%，是长城销量增长主力。
二、国有车企
除北汽蓝谷亏损之外，国有车企都在挣钱，不过挣的明显没有以前多了。
上汽集团 2024 上半年整车终端零售 211.5 万辆，相比 2023 年同期的 223.8 万辆下降了 5.5%；营收由 3265.55 亿元降至 2846.86 亿元，同比下滑 12.8%；实现净利润 66.28 亿元，同比下滑 6.5%。
▲来源：上汽集团财报
上汽集团净利润下滑的主因在于 " 对联营企业和合营企业的投资收益 " 大幅下降——由 2023 上半年的 45.60 亿元降至 2024 上半年的 22.06 亿元。也即，在燃油车市场份额节节败退之下，作为曾经 " 利润奶牛 " 的合资品牌，" 产奶 " 不足了。
类似困境的还有广汽集团、东风汽车和北京汽车。
广汽集团 2024 上半年营收 462.55 亿元，同比下滑 25.3%；净利润 15.16 亿元，同比下滑 48.9%。
▲来源：广汽集团产销快报
净利润下滑的直接原因是销量的下滑。广汽集团产销快报显示，2024 上半年汽车总销量为 86.30 万辆，同比下滑 25.8%，其中仅广汽乘用车微增了 0.44%，广汽埃安则大跌 39.7%，广本和广丰分别下滑 25.3% 和 25.8%。
从利润结构来看，广汽集团重度依赖合资车企，其净利润的下滑与合资车企利润的下滑密切相关。财报显示，广汽集团 " 对联营企业和合营企业的投资收益 " 为 20.11 亿元（比净利润还高近 5 亿元），较 2023 年同期的 53 亿元大降 62%。
东风汽车 2024 上半年实现净利润 6.84 亿元，同比下滑 47.9%。当期，来自联营企业和合营企业的收益为 10.73 亿元，较 2023 年同期的 17.35 亿元下降了 38.2%。
北京汽车 2024 上半年营收 943.22 亿元，同比下滑 4.8%；净利润 19.78 亿元，同比下滑 30.5%。财报显示，营收下滑主要是由燃油车和新能源车收入减少所致，同时销量下降、车型结构变化以及车型加大促销影响了利润。
从具体数据来看，在新能源车逐渐占主流的当下，北京汽车无论是收入还是利润几乎都来自于燃油车。
收入方面。与燃油车相关的收入 899.62 亿元，同比下降 2.6%；与新能源车相关的收入 43.60 亿元，同比下降 34.7%。即，北京汽车营业总收入绝大部分由燃油车提供——占比高达 95%。
毛利方面。北京汽车的燃油车毛利 201.63 亿元，同比下降 8.3%；新能源车毛利为负，同比扩大 4.2% 至 -14.76 亿元。
▲来源：长安汽车财报
长安汽车 2024 上半年营收 767.23 亿元，同比增长 17.1%；净利润 28.32 亿元，同比下滑 63.0%。与上汽、广汽、东风、北汽不同，长安汽车并不太依赖于其合资车企，其净利润下滑也非合资所致，而是受去年高达 50.23 亿元的一次性并购深蓝汽车确认投资收益影响。
北汽蓝谷 2024 上半年净亏损 25.71 亿元，同比扩大 29.9%。它有着国资背景，但更偏向于新势力一员，主销极狐品牌。
三、新势力
统计的 6 家新势力，上半年销量均实现高增，所带来的营收也均大幅提升，但是再看净利润，净利润为正的仅有理想和赛力斯，零跑、小鹏、极氪、蔚来都出现净亏损，且净亏损均超 20 亿元，其中蔚来净亏损最高，超百亿元。
赛力斯今年上半年扭亏为盈，原因很简单，主要得益于新能源销量的猛增。财报显示，赛力斯上半年销售 20.09 万辆，同比激增 348.6%。
作为第一家实现盈利的理想，上半年保持盈利状态——实现净利润 16.95 亿元，不过需要指出的是，较去年同期下滑了 47.4%。增收不增利，其原因是低价车型理想 L6 热卖以及产品降价影响了整体毛利率。
两家有个共同的特点：新能源销量中，都以增程式电动车为主。这也揭示了一个道理，相比纯电车，增程式能更容易实现盈利。
也难怪近年来越来越多车企开发增程式车型。数据为证，乘联会零售数显示，今年上半年新能源销售 411.26 万辆，同比增长 33.2%，其中，PHEV 销 168.80 万辆，增长 69.6%，BEV 销 242.46 万辆，增长 15.8%。
新势力为何普遍亏损？
▎汽车是一个规模化产业，只有销量达到一定规模以后才能实现盈利。哪吒汽车 CEO 张勇曾表示，销量达到 30 万 -50 万辆，哪吒才会初步形成规模化的能力并做到盈亏平衡。
▎造车门槛高，前期需要巨额投入。蔚来汽车 CEO 李斌曾表示：没有 200 亿不要造车。
▎还需要源源不断地投入，才能面对日新月异的市场。典型的就有研发投入，从数据来看，统计的新势力 2024 上半年研发投入占比（占营收的比重）均在 10% 以上，其中最高的是蔚来，高达 22.2%；三大民营车企在 5% 左右，国有车企基本在 5% 以下。
车聚小结
关注产品销量的同时，我们也要关注企业的财务状态，近几年倒下的车企比比皆是。销量普遍亮眼，但净利润普遍表现不佳。
当前自主品牌已然成为主流，合资沦落为 " 杂牌 "，豪华品牌被新势力打的 " 七零八落 "，新能源让中国汽车卷出了新高度，引发了大讨论和各种争端。与其内耗，不如联手做主角；与其内卷，不如向国际市场外延。
山雨欲来风满楼，看谁坚持到最后。
