今天小編分享的汽車經驗：2024中期财報：「比吉長」大賺 合資車利薄 新勢力普虧，歡迎閱讀。
前不久，車企陸陸續續地公布了它們的 2024 年中期财報。車聚君統計了國内主流的 15 家上市車企，包含傳統民營企業、國資企業和新勢力。它們究竟誰在掙錢，誰最掙錢呢？一起看看。
業績對比十分鮮明：有的賺了 100 億元，有的虧了 100 億元。
誰在掙錢？
淨利潤呈現正的多是傳統民營車企和國有企業，并且傳統民營企業表現強勁，而國有車企雖然掙錢，但淨利潤普遍下滑。新勢力除理想、賽力斯外，仍持續巨額淨虧損。
一、傳統民營車企
在統計的企業中，比亞迪、吉利汽車和長城汽車，這三大傳統民營車企淨利潤位居前三，且淨利潤均高增長。
▎比亞迪
▲圖片來源：車聚網
比亞迪 2024 上半年淨利潤實現 136.31 億元，同比增長 24.4%，是國内淨利潤最高的車企。不僅如此，其同期營業收入突破 3000 億元——同比增長 15.8% 至 3011.27 億元，首次中期營收超過上汽集團，成為國内營收規模最高的車企。
比亞迪營收、淨利雙居國内車企第一，與它龐大的汽車銷量規模。比亞迪公告顯示，2024 上半年汽車累計銷售 161.30 萬輛，同比增長 28.5%。乘聯會數據顯示，2024 上半年，國内乘用車市場中，比亞迪以 14.1% 的市占率位居第一。
▎吉利汽車
吉利汽車 2024 上半年淨利潤實現 105.98 億元，由 2023 上半年的 15.71 億元激增至 105.98 億元，是國内第二家淨利潤超百億的車企。
▲來源：吉利汽車财報
誠然，吉利汽車上半年實現過百億的淨利潤有偶然性，當期一次性 " 視作出售附屬公司之收益等 " 高達 74.70 億元，可即便剔除該項，吉利汽車實現扣非股東應占溢利 33.7 億元，同比增長 114%。
同時，吉利汽車淨利潤的激增，也離不開其產品銷量的提升和產品結構的優化。數據為證：2024 上半年新車銷售 95.57 萬輛，同比增長 41%，鑑于銷量的強勁表現，吉利将 2024 年全年銷量目标上調 5% 至 200 萬輛；營收同比增長 46.6% 至 1073.05 億元，這也是吉利汽車首次上半年營收破千億元。
▎長城汽車
之後的是長城汽車，2024 上半年淨利潤為 70.79 億元，較 2023 上半年的 13.61 億元激增 420%。
▲來源：長城汽車财報
成本控制是長城汽車淨利潤激增的一大原因。觀其主要财務數據，長城汽車 2024 上半年營業總收入為 914.29 億元，同比增長 30.7%；再看 " 銷管研财 " 四大費用，增幅都低于營收增長。
第二大原因是產品結構優化。營收增長 30%，以常理來看產品銷量增長應當不低，但長城汽車上半年汽車銷量卻僅實現個位數增長。從產品銷量結構來看，長城銷量的增長主要依靠出口或坦克品牌拉動。
上半年報顯示，2024 上半年，長城汽車累計銷售 554,856 輛，同比增長 7.0%，其中内銷 355,009 輛，同比下滑 10.2%，出口 199,847 輛，同比增長 62.1%。
產銷快報顯示，2024 上半年，長城汽車累計銷售 559,669 輛，同比增長 7.8%，其中坦克品牌 116,038 輛，同比增長 98.9%，是長城銷量增長主力。
二、國有車企
除北汽藍谷虧損之外，國有車企都在掙錢，不過掙的明顯沒有以前多了。
上汽集團 2024 上半年整車終端零售 211.5 萬輛，相比 2023 年同期的 223.8 萬輛下降了 5.5%；營收由 3265.55 億元降至 2846.86 億元，同比下滑 12.8%；實現淨利潤 66.28 億元，同比下滑 6.5%。
▲來源：上汽集團财報
上汽集團淨利潤下滑的主因在于 " 對聯營企業和合營企業的投資收益 " 大幅下降——由 2023 上半年的 45.60 億元降至 2024 上半年的 22.06 億元。也即，在燃油車市場份額節節敗退之下，作為曾經 " 利潤奶牛 " 的合資品牌，" 產奶 " 不足了。
類似困境的還有廣汽集團、東風汽車和北京汽車。
廣汽集團 2024 上半年營收 462.55 億元，同比下滑 25.3%；淨利潤 15.16 億元，同比下滑 48.9%。
▲來源：廣汽集團產銷快報
淨利潤下滑的直接原因是銷量的下滑。廣汽集團產銷快報顯示，2024 上半年汽車總銷量為 86.30 萬輛，同比下滑 25.8%，其中僅廣汽乘用車微增了 0.44%，廣汽埃安則大跌 39.7%，廣本和廣豐分别下滑 25.3% 和 25.8%。
從利潤結構來看，廣汽集團重度依賴合資車企，其淨利潤的下滑與合資車企利潤的下滑密切相關。财報顯示，廣汽集團 " 對聯營企業和合營企業的投資收益 " 為 20.11 億元（比淨利潤還高近 5 億元），較 2023 年同期的 53 億元大降 62%。
東風汽車 2024 上半年實現淨利潤 6.84 億元，同比下滑 47.9%。當期，來自聯營企業和合營企業的收益為 10.73 億元，較 2023 年同期的 17.35 億元下降了 38.2%。
北京汽車 2024 上半年營收 943.22 億元，同比下滑 4.8%；淨利潤 19.78 億元，同比下滑 30.5%。财報顯示，營收下滑主要是由燃油車和新能源車收入減少所致，同時銷量下降、車型結構變化以及車型加大促銷影響了利潤。
從具體數據來看，在新能源車逐漸占主流的當下，北京汽車無論是收入還是利潤幾乎都來自于燃油車。
收入方面。與燃油車相關的收入 899.62 億元，同比下降 2.6%；與新能源車相關的收入 43.60 億元，同比下降 34.7%。即，北京汽車營業總收入絕大部分由燃油車提供——占比高達 95%。
毛利方面。北京汽車的燃油車毛利 201.63 億元，同比下降 8.3%；新能源車毛利為負，同比擴大 4.2% 至 -14.76 億元。
▲來源：長安汽車财報
長安汽車 2024 上半年營收 767.23 億元，同比增長 17.1%；淨利潤 28.32 億元，同比下滑 63.0%。與上汽、廣汽、東風、北汽不同，長安汽車并不太依賴于其合資車企，其淨利潤下滑也非合資所致，而是受去年高達 50.23 億元的一次性并購深藍汽車确認投資收益影響。
北汽藍谷 2024 上半年淨虧損 25.71 億元，同比擴大 29.9%。它有着國資背景，但更偏向于新勢力一員，主銷極狐品牌。
三、新勢力
統計的 6 家新勢力，上半年銷量均實現高增，所帶來的營收也均大幅提升，但是再看淨利潤，淨利潤為正的僅有理想和賽力斯，零跑、小鵬、極氪、蔚來都出現淨虧損，且淨虧損均超 20 億元，其中蔚來淨虧損最高，超百億元。
賽力斯今年上半年扭虧為盈，原因很簡單，主要得益于新能源銷量的猛增。财報顯示，賽力斯上半年銷售 20.09 萬輛，同比激增 348.6%。
作為第一家實現盈利的理想，上半年保持盈利狀态——實現淨利潤 16.95 億元，不過需要指出的是，較去年同期下滑了 47.4%。增收不增利，其原因是低價車型理想 L6 熱賣以及產品降價影響了整體毛利率。
兩家有個共同的特點：新能源銷量中，都以增程式電動車為主。這也揭示了一個道理，相比純電車，增程式能更容易實現盈利。
也難怪近年來越來越多車企開發增程式車型。數據為證，乘聯會零售數顯示，今年上半年新能源銷售 411.26 萬輛，同比增長 33.2%，其中，PHEV 銷 168.80 萬輛，增長 69.6%，BEV 銷 242.46 萬輛，增長 15.8%。
新勢力為何普遍虧損？
▎汽車是一個規模化產業，只有銷量達到一定規模以後才能實現盈利。哪吒汽車 CEO 張勇曾表示，銷量達到 30 萬 -50 萬輛，哪吒才會初步形成規模化的能力并做到盈虧平衡。
▎造車門檻高，前期需要巨額投入。蔚來汽車 CEO 李斌曾表示：沒有 200 億不要造車。
▎還需要源源不斷地投入，才能面對日新月異的市場。典型的就有研發投入，從數據來看，統計的新勢力 2024 上半年研發投入占比（占營收的比重）均在 10% 以上，其中最高的是蔚來，高達 22.2%；三大民營車企在 5% 左右，國有車企基本在 5% 以下。
車聚小結
關注產品銷量的同時，我們也要關注企業的财務狀态，近幾年倒下的車企比比皆是。銷量普遍亮眼，但淨利潤普遍表現不佳。
當前自主品牌已然成為主流，合資淪落為 " 雜牌 "，豪華品牌被新勢力打的 " 七零八落 "，新能源讓中國汽車卷出了新高度，引發了大讨論和各種争端。與其内耗，不如聯手做主角；與其内卷，不如向國際市場外延。
山雨欲來風滿樓，看誰堅持到最後。
