今天小编分享的科技经验：比亚迪变成「比油低」，价格战杀入8万深水区，欢迎阅读。
「核心提示」
春节刚过，比亚迪喊着 " 电比油低 " 的口号，打响了 2024 价格战的第一枪，将车企拉进了 8 万元售价的深水区。从 2023 年的拳拳到肉，到 2024 年的刀刀见血，" 秦军 " 最终能占领多少马路？这次价格战谁会是赢家？
作者 | 宋子豪
编辑 | 刘杨
2024 年注定是车圈血战的一年。
2 月 18 日开工首日，小鹏汽车 CEO 何小鹏在开工信中写道：" 今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年 "。
无独有偶，吉利汽车集团 CEO 淦家阅在新春寄语中表达了类似的观点：" 卷价格、卷产品、卷服务、卷流量 …… 一切都到了‘见真章’的时候。"
以上两位 CEO 还在分析局势，比亚迪直接打响 2024 年价格战的 " 第一枪 "。
2 月 19 日，比亚迪官方微博喊出 " 电比油低 " 的口号，推出了两款插混车型：秦 PLUS DM-i 荣耀版和秦 PLUS EV 荣耀版。两款车型售价区间分别为 7.98 万元至 12.58 万元、10.98 万元至 13.98 万元。与上一版本冠军版车型相比，起售价均下降 2 万元。同时，姊妹车型驱逐舰 05 的荣耀版同样以 7.98 万起的价格上市。
值得注意的是，秦 PLUS DM-i 和秦 PLUS EV 上一版本 " 冠军版 " 几乎也是去年同时期上市，以 9.98 万的起售价，率先开启了 " 油电同价 " 时代，创造了混动车型的价格底线，被业内人士称为 "998 一统天下 "。
相隔一年之后，新版车型再次降价两万，可以说是 " 方寸之地，再砍一刀 "。网友也因此调侃：BYD 的真正含义是 " 比油低 "。
比亚迪在微博上发布了 "7.98 万的比亚迪让燃油车慌了 " 的宣传语之后，燃油车慌不慌不知道，其他国产新能源品牌先坐不住了。
2 月 19 日当天，哪吒、五菱、长安等新能源车企迅速跟进降价，其中长安启源 A05 更是直接杀入 8 万价格区间，以 7.89 万元的起售价与比亚迪进行贴身肉搏。
开工第一周，年味还没散去，车圈的火药味却越来越浓。
比亚迪：我先降了，大家随意
发现新车型便宜一万块钱，一位刚提车不到半个月的比亚迪秦 plus 车主在网络上直呼背刺。
该车主表示，自己买的是比亚迪秦 PLUS DM-i 超越型续航 55km 版本，算上官方优惠、门店优惠等，裸车价十万出头。半个月后，这个价格已经能买到续航 120km 的版本。
实际上，对比去年新上市的冠军版最低配和这次荣耀版的最低配，起售价低 2 万的荣耀版配置不仅没减，还新增了白釉青外观配色，并更新了智能语音连续对话功能，提供不同动力版本和续航里程的选择。
对比下来，差不多的配置，购买老车型的车主要多花 1-2 万。
让老车主频呼背刺的背后，是新能源车企越来越高的降价频率，此次参与降价的甚至有不少上市不到 4 个月的新车型。
五菱星光 150km 进阶版插混轿车是 2023 年 12 月 6 日上市的新产品。到 2 月 19 日，上汽通用五菱宣布旗下该车型由 10.58 万元调整为 9.98 万元，与比亚迪驱逐舰 05 120km 版本价格基本持平。
而 2023 年 10 月 20 日上市的长安启源 A05，同样在 2 月 19 日打出 " 电比油低 " 的口号。由原来 8.99 万元的的指导价，降价为 7.89 万元起售。这款车型发布至今只有 4 个月，甚至长安启源系列本身也属于车市新秀，上市还不到半年。
实际上，去年差不多同时期上市的比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版也是全系售价下调，入门版下调幅度高达 1.4 万元，售价低至 9.98 万元，将混动车型售价首次下探 10 万元以内，瞬间引爆市场，3 天拿下 1.5 万个订单。
不少车主表示，现在买新能源车就是等等党的胜利。
车企频繁降价其实很容易理解：虽然国内新能源车销量还在持续上涨，但是行业内已经出现明显的马太效应，竞争加剧。
1 月 11 日，中国汽车工业协会发布了 2023 年全国汽车产销数据，新能源车全年产销累计完成 958.7 万辆和 949.5 万辆，同比分别增长 35.8% 和 37.9%。比亚迪 2023 年全年销量达到 302.4 万辆，同比增长 61.9%，不但销量领先，且增速高于行业水平。
这种情况下，头部企业形成了销量上升，摊平研发成本，技术进步的正反馈。
其实早在 2023 年 3 月 31 日举行的 " 中国电动汽车百人会论坛 2023" 上，广汽埃安新能源汽车副总经理席忠民就表示：" 新能源汽车市场马太效应正在显现。未来五年内，新能源赛道的市场分化将会不断加剧，最后可能会产生 3-5 家头部企业。"
动力电池产能过剩的情况，也是行业的悬顶之剑，未来几年降价换市场可能是大势所趋。
根据前瞻产业研究院整理的数据，截至 2023 年 6 月，我国动力锂电池行业产能利用率已降至 40% 左右，到 2025 年产能利用率很可能降至 35% 左右。
以宁德时代为例，2019-2022 年，宁德时代电池系统的产能利用率分别为 89.17%、74.83%、95%、83.4%。到了 2023 年上半年，宁德时代电池系统的总产能为 254GWh，产量 154GWh，产能利用率下降到 60.5%。
而对部分新能源车企来说，碳酸锂价格在 2023 年跌至 9 万元 / 吨，相比高峰时的 60 万元 / 吨，下降了近 80%。加上技术进步，成本有一定的下探空间。
这时候 " 一哥 " 比亚迪站出来宣布 " 我先降了，大家随意 "，同价位竞争的车企不想放弃好不容易打下的市场，只能选择跟进。
8 万元深水区的厮杀
从售价区间上来看，这次参与降价的车型大多在 10 万元左右。在增速方面，8-10 万元是 2024 年 1 月销量增长最快的价格区间。
根据 EV 世纪整理的新能源车销售数据，2024 年 1 月新能源乘用车中，15-20 万元价格区间的车型销量为 18.5 万辆，8-10 万元价格区间的车型销量为 6 万辆。但 8-10 万价格区间的车型销量同比增长高达 7.2 倍，远超 15-20 万元价格区间 73.1％的同比增速。
具体来看，这次价格战的参赛选手，不少车型本身就有一定成绩。除了比亚迪秦系列是 2023 年 A 级轿车市场销冠之外，根据五菱汽车公布数据，五菱星光在 2024 年 1 月份实现了 10005 台的销量，累计销量达到了 2.4 万台，在中国 15 万内插混轿车市场中位列第二名。
而截至 2023 年底，上市 4 个月的长安启源累计销量突破 4 万辆，其中 A05、A07、Q05 三款产品，去年 12 月订单 11157 辆，已交付 6926 辆。
同时，10 万元左右的价格，也是国内汽车市场竞争最激烈的价格区间之一。
2022 年之前，10 万左右的价格，一直是合资燃油车的舒适区。日产轩逸、丰田卡罗拉和丰田雷凌三款合资车型，因为百公里加速成绩 12 秒开外的性能被戏称为 " 马路三大妈 "。
由于合资车通常拥有较长的历史和更广泛的市场认可，并且在质量控制、售后服务驾驶体验等方面有优势，三款车型在国内销量一直处于领先地位，常年占据国内 A 级轿车销量榜前三。
其中被称为家轿之王的东风日产轩逸，曾经连续 4 年保持轿车销冠的宝座。究其原因，东风日产轩逸几乎是售价最低的日系紧凑级轿车，具有出色的空间表现、优秀的燃油经济性和大气耐看的外观。
对比之下，虽然部分国产油车在空间、配置、动力等方面都表现不错，但只能通过低价进行错位竞争。
而国产混动车对比油车有着更优秀的油耗表现，能够上绿牌，不少车型在尺寸上也有优势，但价格是一个迈不过去的坎。
直到国产新能源崛起，合资 " 三大妈 " 的地位才被动摇。乘联会的数据显示，在 2022 年 9 月，比亚迪秦首次以 37415 辆的月销量、49.7% 的同比增长，超过了当月销量为 35926 辆东风日产轩逸。而当月的销量冠军最终被宏光 MINI 拿下，国产品牌把轩逸挤到了第三。
到了 2023 年 2 月，秦 PLUS 冠军系列上市，比上代起售门槛低了 1.4 万元左右，并开启了 " 油电同价 " 的新时代。
后续比亚迪秦系列在 2023 年多次超过东风日产轩逸拿下月销量冠军，并最终以全年累计销量 482145 辆，大幅领先于第二名的轩逸，代表中国品牌在 2023 年首次斩获年度家轿冠军。
此次荣耀版 1-2 万的降价幅度，目标客户又是价格敏感型用户，很有可能会对轩逸等车型的销量造成更大的冲击。
同时，比亚迪直接把新能源车企的战场从 10 万元左右再次拉到 8 万元级别。
如果说 30 万以上的产品还能卷配置、功能、品牌调性，8 万元只能拼性价比，可以说是拳拳到肉，刀刀见血。
降价摸底考，谁是赢家？
近两年的车圈价格战，呈现出 " 电动降完油车降，一手降完二手降 " 的萝卜蹲趋势。
2 月 19 日当天，北京现代也宣布旗下 A 级轿车伊兰特车型正式降价，最低 7.58 万元起，降价幅度高达 2.4 万。还特意喊出了 " 油‘比’电强 " 的口号。
在降价上，" 油 " 和 " 电 " 谁更强似乎是一个伪命题，强的是车企的成本控制能力。频繁掀起价格战的比亚迪在成本控制上似乎深不可测，要知道比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版的名字来源，是因为比亚迪秦 PLUS DM-i 曾经在 2022 年拿下过月度销量冠军。
而比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版是在当时性价比已经获得广泛认可的情况下，将起售价下调 1.4-2 万，推出的新款。时隔一年，比亚迪又按部就班推出了荣耀版，起售价下调的幅度也是 2 万，此番降价可能是计划之中。
去年降 2 万，今年降 2 万，友商睁开眼，马路上已经全是 " 秦军 "。
这种以年为部門的新车降价，变成了竞品车企的开年摸底考，能跟进的车企纷纷下场考试。
除了直接参与价格战的车企之外，还有不少玩家受到波及。
《豹变》向多名二手车商了解到，新车降价确实会影响到同价位二手车的价格，但由于二手车商库存种类多，车况各异，二手车商所受影响不会像库存车积压的经销商那样大。
不过，只要新车降价，二手厂商便会在收车阶段向车主压价，同价位段出现价格屠夫，其实会影响大多数车的保值率。
" 降价不会那么快，对于二手车商来说，能卖 100 不卖 80，新车降价以后，肯定是先从收车价开始压，便宜收便宜卖，如果已经在手里的就降价认亏。" 一位二手车商表示。
另一方面，掀起价格战的比亚迪并非高枕无忧，自身也面临一定的销售压力。尽管比亚迪的 2024 年 1 月总销量达到了约 20.15 万辆，同比增长 33.9%，但与 2023 年 12 月相比，销量下滑了 40.9%，并且被吉利汽车以 21.35 万辆的销量超过，紧随其后的第三名奇瑞汽车也有 20.1 万辆的销售成绩。
观察比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版的降价之路，2023 年年末为了冲刺业绩目标，冠军版在当年 11 月也进行过一次降价。而从今年比亚迪的销售目标来看，秦 PLUS DM-i 荣耀版后期再降价并非没有可能，至少对消费者来说，等等党确实又一次胜利了。
你最近有买车的打算吗？
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