今天小编分享的汽车经验：他们怎么都来访问中国？，欢迎阅读。
汽势 Auto-First| 柴小娜
近一周，科技圈最炙手可热的明星人物，非特斯拉 CEO 马斯克和英伟达 CEO 黄仁勋莫属。恰好，马斯克前脚刚离开中国，黄仁勋盛传要来最终没来，但两个科技圈大佬引发的光环效应和讨论，至少是传统车企大佬访华效应的十倍以上。
电动化拉开了汽车产业变革的序幕，而人工智能、自动驾驶、芯片、机器人正在进一步重构汽车产业，马斯克和黄仁勋的超高关注度正在于此。
如果将时间后移到 20 年后或者 10 年后再去看 2023 年，这一年一定是波澜壮阔的一年，也是注定被铭记的年份。
第一波：进入 2023 年，以上海车展为时间轴，跨国车企的掌门人此起彼伏前来中国。
包括宝马集团董事长齐普策、梅赛德斯奔驰集团董事局主席康松林、福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆 · 法利、丰田汽车副社长中岛裕树、大众集团首席执行官奥博穆、兰博基尼 CEO 史蒂芬 · 温科尔曼、沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟 ( Jim Rowan ) 、美国通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽 ▪博拉等。
更为人津津乐道的是宝马集团来了半个董事会，其中包括宝马集团董事长齐普策、宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克、MINI 品牌设计总监海默尔等。奔驰德国总部则有超过 40 位的研发高层组团来到中国。
当然，不仅仅是车企大佬，在此期间以及前后，苹果 CEO 库克、高通 CEO 安蒙、三星掌门人李在镕、光刻机巨头 ASML 总裁温宁克都曾在今年到访中国。星巴克首席执行官拉克斯曼 · 纳拉西姆汉和摩根大通首席执行官杰米 · 戴蒙也都来到中国。雅诗兰黛全球总裁兼首席执行官傅懿德 3 月下旬现身上海，开启了对中国市场的调研。
捕捉中国市场新变化，面对面沟通，不能失去中国市场，这是最肉眼可见的趋势动向。
第二波：特斯拉 CEO 马斯克。
马斯克访问中国，将声量和关注度拉到了顶点。
在仅有的 44 小时行程中，国务委员兼外长秦刚、工业和信息化部部长金壮龙、商务部部长王文涛分别会见马斯克，马斯克与宁德时代董事长曾毓群会面。5 月 31 日 21 时 26 分，马斯克乘私人飞机抵达上海之后直奔特斯拉上海超级工厂，与员工合影并发表简短讲话。6 月 1 日，上海市委书记陈吉宁会见了马斯克一行。
即便将上述所有掌门人集合，也无法达到马斯克一人访问中国带来的流量和行业关注，这位硅谷钢铁侠在航天、汽车、人工智能、机器人、腦机接口领網域的探索和成果，让他自带光环效应。
对于特斯拉，上海超级工厂的建成投产将特斯拉在产能地狱边缘拉了回来，救马斯克于水火，如今，上海超级工厂已成为全球供应的重要生产基地。
对于中国，尤其是上海，特斯拉在 2022 年贡献了上海市近四分之一的汽车制造业产值。上海市经济和信息化委员会 ( 经信委 ) 智能制造推进处副处长陈可乐在参观特斯拉上海工厂时表示，特斯拉上海工厂 2022 年的产值为人民币 1839 亿元，同比增长 49.7%，占上海市汽车制造业产值的 23%，拉动上海工业产值增长 1.3 个百分点。
根据上海市经信委的数据显示，特斯拉上海超级工厂在极短的时间里实现了零部件本地化率达到 95% 以上，带动了上游 360 家供应商、10 万个就业岗位及 7000 亿元累计订单。
对马斯克本人而言，此次中国行，让他重回世界首富的位置，马斯克的中国行时长共计 44 个小时， 特斯拉的股价涨了超 2400 亿，平均每个小时价值 54.6 亿人民币。
尽管马斯克离开中国后还未有进一步信息流出，但关于马斯克此行的重点事项，包括 FSD 进入中国、储能工厂、产能扩产、改款 Model 3 都将提上议事日程。
马斯克日前在社交媒体写道，" 似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领網域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实。"
第三波：英伟达 CEO 黄仁勋。
在马斯克前脚刚走，有消息称英伟达（NVIDIA）CEO 黄仁勋将于 6 月 6 日到访上海，腾讯、字节跳动、理想汽车、比亚迪、小米都是黄仁勋行程上的企业名单。
虽然最终证实消息不实，但并不妨碍这家芯片巨头与中国汽车产业在 AI 应用、云计算、智能驾驶等领網域的深度嵌入。
一方面，近两年来英伟达在中高端自动驾驶芯片市场地位非常强势，蔚来 ET7、理想 L9、小鹏 G9、智己 L7 等中高端车型基本都选择了英伟达的 Orin 自动驾驶芯片，以此来研发高速和城市的 NOA 类自动导航辅助驾驶系统。
英伟达新款智能汽车芯片 Thor 拥有 770 亿个晶体管，可实现 2000TOPS 的 AI 算力，或者是 2000TFLOPs。
Drive Thor 将首先搭载于吉利旗下的极氪车型上，据悉，极氪将从 2025 年开始在其下一代汽车中使用 Drive Thor 芯片。
在今年 3 月，比亚迪宣布与英伟达在智能驾驶技术方面达成合作。从 2023 年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达 DRIVE Hyperion 平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。
近日，关于汽车上跑大模型的问题，理想汽车 CEO 李想在社交媒体表示：" 智能驾驶和智能空间都已经进入大模型时代，大模型的研发和训练是智能电动车企业的必要能力，否则只会停留在电动车的时代。"
另一方面，根据英伟达 2023 财年（2022 年 2 月到 2023 年 1 月）年报显示，其在中国市场（含大陆、香港和台湾）实现的营收，在整体全球市场营收中的占比高达 47%，接近半壁江山。
Ai 时代依靠 " 算力、算法、数据 " 三驾马车，而提供算力的 GPU，又是马车中的马车，大模型你拥有多少 GPU，就有多少算力，是人工智能训练的核心，英伟达在 GPU 领網域几乎没有竞争对手。
英伟达的市值暴涨逻辑正在这里，5 月 30 日，英伟达总市值正式突破 1 万亿美元，成为历史上第一个万亿美元的芯片公司。黄仁勋此前表示 "ChatGPT 是 AI 的 iPhone 时刻 "，ChatGPT 引爆 AI 浪潮之后，数据显示，今年以来英伟达市值已经累计暴涨超 160%。
无论是一众车企老总、高层团队还是马斯克、黄仁勋，释放出的积极信号都指向 " 不能失去中国市场 "。
这些科技大佬们接连来华，正是因为中国市场的巨大潜力和强大的供应链。在全球经济增长放缓的背景下，中国市场的重要性毋庸置疑，中国市场的深度和广度具有不可替代的比较优势。寻找商机，看好中国市场，扩大中国市场成为他们的必选项。
去年宝马集团总投资 150 亿元的里达工厂（沈阳生产基地大规模更新项目）竣工投产，创下宝马在中国史上单项投资之最。同年，华晨宝马启动全新动力电池项目，投资总额约为 100 亿元。
大众汽车集团更是重注合肥，今年 5 月，大众安徽计划总投资 231 亿元人民币，包括生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额 141 亿元人民币，车型上市前研总投入约 90.5 亿元人民币。
有趣的是，从 1996 年第一次来到中国算起，苹果 CEO 库克访问中国的次数至少有 21 次。马斯克从 2008 年第一次到访中国到如今，总计来中国次数也超 10 次。
若绘制一条曲线，全球科技、车企、互联网公司 CEO 来中国的次数与在中国业绩也许会呈现正比增长曲线。这么看，还有一大波 CEO 正在来中国的路上。（部分图片来自网络）
