蔚来第一个“50万台”和下一个“50万台”

今天小编分享的汽车经验：蔚来第一个“50万台”和下一个“50万台”，欢迎阅读。

文 | 李奥

中国已成为全球最大汽车消费国、最大汽车出口国、最大新能源车产销国。三个 " 最大 " 的背后是无数创业者和企业打造的新质生产力和发展定力。" 最大 " 不是中国汽车发展的终极目标，如何让中国乃至全球的街道上跑满中国品牌才是中国汽车发展的终点。

如何实现？那就要实现从汽车大国向汽车强国的跨越，而发展新能源车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是地区性车企跨向国际级汽车集团的必经之途。

这条充满曲折和泥泞的道路上，有先行者已经领先半个身位。5 月 9 日，蔚来第 50 万台车在安徽合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二工厂下线。50 万台的数字放在全球汽车市场内不算大数字，对于大众、丰田这样的传统车企来说更不算什么重要节点，但对于一家来自中国的高端纯电品牌来说却是一次市场证明。

50 万台是蔚来用十年证明了中国企业可以做出高端品牌。传统 BBA 的拥趸们逐渐拥抱中国高端品牌，科大讯飞董事长刘庆峰将自己的迈巴赫置换成了蔚来 ES8。从更大的市场纬度来看，在全国汽车消费风向标城市——上海，去年下半年，蔚来销量已经超过奔驰、宝马、奥迪三大品牌燃油 + 新能源的车型销量。

50 万台是蔚来用十年证明了新能源车可以获得市场认可。2005 年至 2015 年，中国新能源车用十年将渗透率突破了 1%；从 2016 年至 2019 年，三年时间中国新能源车渗透率突破 5%；从 2020 年起，10%、15%、20%、30% 的市场渗透率成为新能源车高速发展的注脚。2024 年 4 月前两周，新能源车渗透率突破 50%，成为主流消费趋势，其中纯电动汽车的市场占有率也在节节攀升。

品牌向上的成功是由 " 大 " 转 " 强 " 的一小步。放眼全球市场，高端市场始终是次级市场，要想证明中国企业能成为国际汽车集团，必须经过更广網域市场，例如家庭市场的检验。因此，蔚来创始人、董事长和 CEO 李斌在汽车版图上嵌入大众化品牌——乐道。

作为 20 万元家庭市场的后入者，乐道必须做出差异性、做出质价比，才能赢得市场，这是对蔚来 100 万台何时到来的期许，是对蔚来体系化能力的考验，更是对蔚来能否成为下一个 " 大众集团 " 和 " 丰田集团 " 的淬炼。

01 为什么 50 万中产选择中国高端汽车

" 我亲眼看着那辆灰色的 ES8，快得像一道闪电，超过了我的迈巴赫。今天我拥有了‘蓝色闪电’（蔚来南极星蓝 ES8）。" 对于见多识广、体验过各种高端车的刘庆峰来说，产品力是其弃 " 迈 " 换 " 蔚 " 的重要原因。

蔚来通过 10 年让 50 万高净值人群成为尝鲜者、成为拥趸，不仅仅是靠某一款爆款产品，用李斌的话来说，蔚来坚持正向研发，全栈技术布局，围绕技术、产品、服务、社区进行原创。

当很多产品 " 保时捷 " 化，被市场戏称为 20 万元可以买保时捷之时，蔚来在产品外形上就坚持原创，从第一代技术平台产品的 X-bar、天际线、心跳尾灯，到第二代技术平台产品的瞭望塔式传感器布局，蔚来原创、独特的外观语言一直在引领行业的设计趋势，让蔚来在一众 " 致敬式 " 设计中脱颖而出。

产品设计是蔚来创新能力的缩影，从更为宏大的技术层面来说，蔚来调整了传统主机厂的 " 主 - 供 " 模式，通过自研来掌握智能电动汽车的核心技术，通过这些技术让自身产品形成差异化。例如最火热的智能驾驶技术，蔚来从地图定位到感知算法，从底层系统到控制策略，打造全栈智能驾驶技术能力。可以针对用户使用场景，逐步实现高速、城区、泊车和换电场景的全覆盖。

又比如在大家日常体验最多的座舱方面，蔚来打造了整车全網域作業系統天枢 SkyOS。天枢 SkyOS 构建起 1+4+N 技术集群，涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领網域。在用户看不见的地方，蔚来自研了 " 神玑 NX9031" 智能驾驶芯片、天行底盘系统等。

据统计，蔚来的核心技术已覆盖智能电动汽车业务各版块，建立了由芯片和车载智能硬體、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全網域作業系統、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等构成的 12 项蔚来全栈技术布局。

创新是蔚来这样后起的中国造车品牌能够挺进高端市场的密码，而长期主义式的坚持是蔚来能够在高端市场站稳的基石。用李斌的话来说，" 蔚来在过去十年里面所做的事情对行业的一些意义，在于坚持做长期有价值的事情，坚持原创，坚持做用户企业，这方面的投入是能得到回报的。它不是短期的抄袭、短期的取巧、短期的回报。"

十年间蔚来面临过财务危机、面临过商业模式质疑，但始终坚持做正确的事——如何提高用户体验来推动新能源车走进千家万户。换电模式就是很好的案例。

当大部分人都期待快充技术，让充电像加油一样方便时，蔚来没有放弃换电技术研发，充电和换电两条路线并进。显然，蔚来判断对了。受制于平台、设施、技术、成本等因素，5 分钟充满电的快充迟迟未量产，而 3 分钟换一块电池逐渐成为行业共识。

从去年至今，越来越多车企加入蔚来换电体系，长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯以及广汽集团将与蔚来合力推动更大规模、标准化、统一性的能源基础设施网络。价值链上的企业也纷纷加盟，中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领網域企业都与蔚来进行全方位的换电合作。

不仅仅布局换电站，蔚来在全国各地，尤其是北方地区、偏远地区布局充电路线，例如在 318 川藏线、漠河北极村等地建设充电桩并对外开放，有效提升了电车的出行半径，直接推动了电动汽车从区網域走向全国，从城内走向全網域。

蔚来能够成为和 BBA 比肩的高端品牌，让 50 万消费者选择的高端品牌，并非是侥幸，而是一场长期主义带来的胜利。时代在变化，任务在更新，对于蔚来来说，50 万台是一个新起点，如何下探到更广的市场中，是决定蔚来能不能打造 100 万台纯电车，能不能迈向多品牌、集团化发展的关键时刻。

02 从高端走向更广泛市场的难点在哪儿

乐道，这一新品牌承载了蔚来体系化发展，走进更大市场，进而做大做强的希望。当下中国汽车市场进入了存量市场。

过去二十年的发展，让中国乘用车市场完成了爆发式增长，大部分家庭完成了以上下班出行为主的首购目标。在存量市场内，家庭用车增购换购背后隐藏了代步、自驾、接送、越野等聚焦 " 非上下班场景 " 的新需求，家庭使用场景逐步拓展。

面对这样的新蓝海市场，李斌对乐道的定位是面向主流家庭市场，为家庭用户提供更好的品牌和产品体验。