今天小編分享的汽車經驗：蔚來第一個“50萬台”和下一個“50萬台”，歡迎閱讀。
文 | 李奧
中國已成為全球最大汽車消費國、最大汽車出口國、最大新能源車產銷國。三個 " 最大 " 的背後是無數創業者和企業打造的新質生產力和發展定力。" 最大 " 不是中國汽車發展的終極目标，如何讓中國乃至全球的街道上跑滿中國品牌才是中國汽車發展的終點。
如何實現？那就要實現從汽車大國向汽車強國的跨越，而發展新能源車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是地區性車企跨向國際級汽車集團的必經之途。
這條充滿曲折和泥濘的道路上，有先行者已經領先半個身位。5 月 9 日，蔚來第 50 萬台車在安徽合肥新橋智能電動汽車產業園區的蔚來第二工廠下線。50 萬台的數字放在全球汽車市場内不算大數字，對于大眾、豐田這樣的傳統車企來說更不算什麼重要節點，但對于一家來自中國的高端純電品牌來說卻是一次市場證明。
50 萬台是蔚來用十年證明了中國企業可以做出高端品牌。傳統 BBA 的擁趸們逐漸擁抱中國高端品牌，科大訊飛董事長劉慶峰将自己的邁巴赫置換成了蔚來 ES8。從更大的市場緯度來看，在全國汽車消費風向标城市——上海，去年下半年，蔚來銷量已經超過奔馳、寶馬、奧迪三大品牌燃油 + 新能源的車型銷量。
50 萬台是蔚來用十年證明了新能源車可以獲得市場認可。2005 年至 2015 年，中國新能源車用十年将滲透率突破了 1%；從 2016 年至 2019 年，三年時間中國新能源車滲透率突破 5%；從 2020 年起，10%、15%、20%、30% 的市場滲透率成為新能源車高速發展的注腳。2024 年 4 月前兩周，新能源車滲透率突破 50%，成為主流消費趨勢，其中純電動汽車的市場占有率也在節節攀升。
品牌向上的成功是由 " 大 " 轉 " 強 " 的一小步。放眼全球市場，高端市場始終是次級市場，要想證明中國企業能成為國際汽車集團，必須經過更廣網域市場，例如家庭市場的檢驗。因此，蔚來創始人、董事長和 CEO 李斌在汽車版圖上嵌入大眾化品牌——樂道。
作為 20 萬元家庭市場的後入者，樂道必須做出差異性、做出質價比，才能赢得市場，這是對蔚來 100 萬台何時到來的期許，是對蔚來體系化能力的考驗，更是對蔚來能否成為下一個 " 大眾集團 " 和 " 豐田集團 " 的淬煉。
01 為什麼 50 萬中產選擇中國高端汽車
" 我親眼看着那輛灰色的 ES8，快得像一道閃電，超過了我的邁巴赫。今天我擁有了‘藍色閃電’（蔚來南極星藍 ES8）。" 對于見多識廣、體驗過各種高端車的劉慶峰來說，產品力是其棄 " 邁 " 換 " 蔚 " 的重要原因。
蔚來通過 10 年讓 50 萬高淨值人群成為嘗鮮者、成為擁趸，不僅僅是靠某一款爆款產品，用李斌的話來說，蔚來堅持正向研發，全棧技術布局，圍繞技術、產品、服務、社區進行原創。
當很多產品 " 保時捷 " 化，被市場戲稱為 20 萬元可以買保時捷之時，蔚來在產品外形上就堅持原創，從第一代技術平台產品的 X-bar、天際線、心跳尾燈，到第二代技術平台產品的瞭望塔式傳感器布局，蔚來原創、獨特的外觀語言一直在引領行業的設計趨勢，讓蔚來在一眾 " 致敬式 " 設計中脫穎而出。
產品設計是蔚來創新能力的縮影，從更為宏大的技術層面來說，蔚來調整了傳統主機廠的 " 主 - 供 " 模式，通過自研來掌握智能電動汽車的核心技術，通過這些技術讓自身產品形成差異化。例如最火熱的智能駕駛技術，蔚來從地圖定位到感知算法，從底層系統到控制策略，打造全棧智能駕駛技術能力。可以針對用戶使用場景，逐步實現高速、城區、泊車和換電場景的全覆蓋。
又比如在大家日常體驗最多的座艙方面，蔚來打造了整車全網域作業系統天樞 SkyOS。天樞 SkyOS 構建起 1+4+N 技術集群，涵蓋車控、智駕、座艙、移動互聯等多個領網域。在用戶看不見的地方，蔚來自研了 " 神玑 NX9031" 智能駕駛芯片、天行底盤系統等。
據統計，蔚來的核心技術已覆蓋智能電動汽車業務各版塊，建立了由芯片和車載智能硬體、電池系統、電驅及高壓系統、車輛工程、整車全網域作業系統、全景互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數字運營等構成的 12 項蔚來全棧技術布局。
創新是蔚來這樣後起的中國造車品牌能夠挺進高端市場的密碼，而長期主義式的堅持是蔚來能夠在高端市場站穩的基石。用李斌的話來說，" 蔚來在過去十年裡面所做的事情對行業的一些意義，在于堅持做長期有價值的事情，堅持原創，堅持做用戶企業，這方面的投入是能得到回報的。它不是短期的抄襲、短期的取巧、短期的回報。"
十年間蔚來面臨過财務危機、面臨過商業模式質疑，但始終堅持做正确的事——如何提高用戶體驗來推動新能源車走進千家萬戶。換電模式就是很好的案例。
當大部分人都期待快充技術，讓充電像加油一樣方便時，蔚來沒有放棄換電技術研發，充電和換電兩條路線并進。顯然，蔚來判斷對了。受制于平台、設施、技術、成本等因素，5 分鍾充滿電的快充遲遲未量產，而 3 分鍾換一塊電池逐漸成為行業共識。
從去年至今，越來越多車企加入蔚來換電體系，長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯以及廣汽集團将與蔚來合力推動更大規模、标準化、統一性的能源基礎設施網絡。價值鏈上的企業也紛紛加盟，中國石化、中國海油、殼牌、國家電網、南方電網、皖能集團、中安能源等能源電力領網域企業都與蔚來進行全方位的換電合作。
不僅僅布局換電站，蔚來在全國各地，尤其是北方地區、偏遠地區布局充電路線，例如在 318 川藏線、漠河北極村等地建設充電樁并對外開放，有效提升了電車的出行半徑，直接推動了電動汽車從區網域走向全國，從城内走向全網域。
蔚來能夠成為和 BBA 比肩的高端品牌，讓 50 萬消費者選擇的高端品牌，并非是僥幸，而是一場長期主義帶來的勝利。時代在變化，任務在更新，對于蔚來來說，50 萬台是一個新起點，如何下探到更廣的市場中，是決定蔚來能不能打造 100 萬台純電車，能不能邁向多品牌、集團化發展的關鍵時刻。
02 從高端走向更廣泛市場的難點在哪兒
樂道，這一新品牌承載了蔚來體系化發展，走進更大市場，進而做大做強的希望。當下中國汽車市場進入了存量市場。
過去二十年的發展，讓中國乘用車市場完成了爆發式增長，大部分家庭完成了以上下班出行為主的首購目标。在存量市場内，家庭用車增購換購背後隐藏了代步、自駕、接送、越野等聚焦 " 非上下班場景 " 的新需求，家庭使用場景逐步拓展。
面對這樣的新藍海市場，李斌對樂道的定位是面向主流家庭市場，為家庭用戶提供更好的品牌和產品體驗。
價格戰之下，這樣的新藍海逐漸變得短兵相接。合資品牌 SUV 價格下探至 20 萬，自主品牌内卷堆料，MPV 從小眾市場殺出，讓中國家庭用戶具有了更多選擇，同時也給車企帶來如何競争的難題。
如何解決這樣的難題，對于樂道這樣的新品牌、後入者來說尤為關鍵。解得好将釋放消費潛力，解得不好将變成歷史塵埃。
家庭用戶究竟需要一輛怎麼樣的車？好開好坐好省心的車是對美好生活追求的家庭用戶首選之車。因此，經過市場驗證的成熟產品會是家庭用戶的重要參考依據。
樂道背後蔚來構建的體系化能力，是 50 萬蔚來高淨值用戶的背書。
據了解，蔚來将在整車架構、智能駕駛、智能座艙、駕駛性能、安全性能、可靠性等領網域賦能，這些能力是蔚來自 2016 年以來累計研發投入已超過 430 億元，換回的 12 項全棧技術布局和四大核心技術。
家庭用戶極為關心的整車質量和安全方面，樂道依舊背靠蔚來制造和質量體系，打造相同的產品開發質量，合作夥伴質量，制造質量、尺寸工程、量產產品質量、售後質量、電池質量、能源質量、軟體質量、數字化業務質量等。
在家庭用戶注重的省心方面，蔚來構建的充換電體系将給予樂道用戶更多使用便利性。例如樂道用戶可以使用，蔚來當前最先進的 3.0 換電站及 4.0 換電站，覆蓋 7 縱 6 橫 11 大城市群的國家高速換電網絡，3 分鍾完成換電等。
同時，當汽車消費向低線城市擴展時，高性比不再是當地家庭用戶的唯一購車決策因素，品牌所來的品牌溢價和情緒價值也已成為重要決策點。而這些恰恰是蔚來能賦予樂道的強項。
當然，樂道是否能駛入千家萬戶，能否幫助蔚來創造下一個 50 萬台，仍需憑新車說話，產品得經得起市場的檢驗。
市場希望樂道能夠成功，希望蔚來能夠成功，因為世界不能只有一種聲音，高端市場不能只有外資品牌，純電市場不能只有特斯拉。
責編：趙成
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