今天小编分享的汽车经验：2023年赚了1338亿！宝马今年将投放15款新品，但CEO预警：谨慎看待电车，欢迎阅读。
尽管面临激烈竞争和复杂多变的市场环境，宝马集团依然按照预期实现了 2023 财年的业务目标。
3 月 21 日，宝马公布了其 2023 财年业绩。在 2023 年，集团营收为 1554.98 亿欧元。去年，宝马集团税前利润 170.96 亿欧元，2022 年财年收益是 235.09 亿，同比下滑了 27.3%。不过，在 2022 年的利润中，包括 77 亿利润来自华晨宝马的并表的技术型的会计处理。如果不考虑这个影响，2023 年利润比 2022 年增长 13 亿欧元，同比增长 8%。
分板块来看，其中汽车营收 1322.77 亿欧元，同比增长 7%。 宝马表示，营收增长来自华晨宝马的整合，以及销售增长和产品组合的改进。其中，汽车板块税前利润为 126.42 亿欧元，同比 2022 年下滑 33.2%，同样是受到并表华晨宝马的影响。如果对比 2021 年，增长 8 亿欧元。摩托车营收 32.14 亿欧元，同比 1.2%。摩托车板块税前利润为 2.69 亿欧元，减少 4.1%。金融板块的税前利润为 32.05 亿欧元，同比减少 7.6%。金融服务营收 362.27 亿，同比增长 3.1%。
就息税前利润率这一核心指标来看，宝马集团在汽车板块息税前利润率为 9.8%，去年为 8.6%，同比增长 14%，处于 8%-10% 的目标区间的上端。这也是宝马在 2019 年 -2023 年之间息税前利润率第二高的一年。而宝马摩托车板块的息税前利润率为 8.1%，与去年持平，也在 8%-10% 目标范围之中。宝马表示，在剔除华晨宝马去年的并表影响，实际上利润等指标都是大幅度增长的。这种增长得益于宝马可满足多样选择的产品组合持续发力。
在 2023 年，宝马集团在全球交付 2,554,183 辆豪华汽车，同比增长 6.4%。其中，在中国市场售出 824,932 辆 BMW 和 MINI 汽车，同比增长 4.2%。其中，在新能源汽车上，宝马在 2023 年销售了 565,875 辆，比去年增长 30.4%。
其中，在纯电产品上，宝马集团销售了 375,716 辆，同比增长 74.1%，其中 BMW 品牌销售 330,197 辆，同比增长 92%，而 MINI 销售 45,193 辆，同比增长 3.3%。而劳斯莱斯销售 326 辆。而从 PHEV 来看，宝马集团整体销售 190,159 辆。比 2022 年下滑 12.8%，其中 BMW 品牌销售 173,878 辆，同比下滑 13.5%，MINI 品牌销售 16,281 辆，同比下滑 4.8%。
分车型来看，在 2023 年宝马最畅销的产品是 3 系 /4 系（占比 24.8%）、X3/X4（占比 18%）、X1/X2（占比 12.5%）、5 系、6 系（占比 12.2%）。就 BMW 品牌，纯电型车销量占比为 14.7%，而插混占比为 7.7%。而分区網域来看，中国依然是宝马第一大市场，销量占比高达 32.3%。
从行业中来看，宝马的老对手奔驰在 2023 年实现了 1532 亿欧元的营业额，并实现了 197 亿欧元的息税前利润。其中，奔驰乘用车营收为同比增长 1% 达到 1128 亿欧元，实现了 143 亿欧元的息税前利润，经调整后的销售回报率为 12.6%。由此，宝马第一次在营收上超过了奔驰（并表华晨宝马）。而奥迪集团在 2023 年营收增长 13.1% 达到 699 亿欧元，营业利润为 63 亿欧元（492 亿人民币）。在销售利润率上，奥迪在 2023 年为 9.0%。
对于 2024 年，宝马预计汽车需求会略有增长、新车型全面上市以及即将推出的车型，宝马、MINI 和劳斯莱斯汽车的交付量预计将略高于去年，纯电车型交付增长会超过两位数。而与 2023 年相比，纯电动汽车的交付份额预计将大幅增加。宝马预计，到 2024 年汽车领網域的息税前利润率应在 8-10% 的范围内，宝马摩托车的息税前利润率预计在 8-10% 的目标范围内。
01
开启新世代车型进攻序幕
在今年财报发布之前，宝马集团重点展示了其新世代车型的第二款产品新世代 X 概念车，这也是这款产品的全球首秀。同时，这也是宝马第一次呈现未来设计在 SAV 车款上。去年，宝马展示了其首款 BMW 新世代概念车，该车是一款中型四门轿车概念，该车展示了宝马在电动车上的全新设计风格和 " 全景视網域桥 " 等数字化互動创新。轿车和 SUV 这两大类车型是宝马的两大产品支柱。
在新世代产品上，宝马将带来第六代 BMW eDrive 技术。其中，宝马将电芯能量密度提升超 20%，整车效率提升 25%，续航里程提升 30%，充电技术电压平台提高到 800 伏。同时，宝马会启用全新的电子电气架构，其拥有 "4 个超级大腦 "，负责动力总成和驾驶动态管理的软硬體完全自研，算力提升 10 倍。
宝马集团董事长齐普策表示，新世代这两款概念车不久就会以与概念车 " 非常相似的面貌投产 "。据悉，宝马集团将从 2025 年下半年开始投产新世代车型。在随后的 24 个月内将有至少 6 款新世代车型实现量产——这一消息在 2023 年年会有同样的表述一致，并未有调整。齐普策说，这种产品的推出密集程度堪称前所未有。该车预计将从 2026 年起，也在位于中国沉阳的工厂生产。
在新世代车型开启进攻的同时，宝马高层强调了在供应链上的布局重要性，其中电池被重点提及。齐普策表示，在电池上宝马会 " 吃下 " 电芯技术的各个方面，包括从研发、电芯设计到制造、封装等全部链条。宝马目前正研发第六代锂离子电芯，据悉这个大圆柱电池将让能量密度提升超过 20%，续航里程提升多达 30%，充电速度提升多达 30%。同时，在电池生产过程中，将二氧化碳排放量减少多达 60%。
另外，在第六代电芯技术还将首次提供使用磷酸铁锂（LFP）作为阴极材料的选择，从而进一步避免在阴极材料中使用原材料钴和镍。宝马也在不断推进固态电池（ASSB）的发展，目标设定到 2030 年前将固态高压电池应用于量产车。而在成本上，宝马希望第六代电池相较于第五代产品，成本可降低多达 50%。宝马集团的目标是将纯电车型的制造成本降至与宝马最先进的内燃机车型相同的水平。
另外，齐普策还强调了宝马在电池上的策略是 " 在本地，为本地 "，要尽可能地靠近整车生产地，因为这可以最大的降低成本。这种策略还有其他考虑，比如为了保证产业链的安全，齐普策强调即便世界各地发生无法预计的原因，也能保持生产稳定。
02
谨慎看待电动车发展
由于正处于转型的关键阶段，宝马在 2024 年会保持较大的资本支出。据齐普策介绍，在 2024 年宝马集团预计在资本支持上会超过 6%，其中研发支出会超过 5%，而 2024 年之后，预计将逐步回落到战略区间，整个集团的资本支出会低于 5%，而研发投入将保持在 4-5% 之间。为了推动转型，在此前的 3 年时间中，宝马已连续三年在 60 亿欧元以上。特别是 2023 年的研发投入大幅增至 75.38 亿欧元，同比增长 13.8%，约占集团营收的 5%。
这些投资主要集中在三个方向：一是对车型的电动化和数字化研发；二是自动驾驶领網域；三是新车型的研发，包括 BMW 新世代车型。按照规划，宝马集团今年推出 15 款产品，涵盖旗下所有品牌。而每个品牌在每个核心级别都会有至少一款纯电产品。对于整个纯电市场，宝马的积极性很好。" 我们在全球纯电市场的份额是 4.1%，高于 3.3% 的整体市场份额。" 齐普策说。
但在另一方面，宝马还是如同其德国同行们一样，预警了电动车发展中存在的风险。齐普策在发言中犀利地指出，必须全面评估欧盟在碳排放方面的立法，他认为如果忽视客户需求和现实这些政策就不会成功，如果不能为替代技术创造条件就更不能成功。" 政府只是提出目标，但是排除了可行的目标。" 齐普策说道。同时，对纯电动车市场的发展，齐普策持 " 谨慎 " 的态度。
" 电动车市场的发展不是线性的增长，出于多种原因，全球各个市场的发展起伏不定，我们要尽可能保持灵活，这也是我们此前在多年发展中所奉行的原则。我们会根据全球市场的差异化，审慎扩大纯电产品的产量，小心谨慎看待纯电的发展。" 齐普策说。在其之前，奔驰、保时捷、奥迪等都发布了几乎相似的观点，其中奔驰延迟了其电动化的目标达成时间，并推迟了油车推出的时间。
奥迪虽然没有调整其战略规划时间节点，但是奥迪全球 CEO 高德诺在回答明镜 Pro 提问的时候，还是表示在转型中可能会出现各种新变化，在必要的时候奥迪也会采取一些调整的措施。按照规划，到 2030 年宝马计划向全球客户累计交付超过 1000 万辆纯电动车，其中纯电动车型将占据宝马全球年度交付量的 50% 以上。
齐普策在此次财报发布会上，还重点介绍了宝马的氢燃料电池。其表示，集团仍然认为未来十年，并非全球所有市场都有为所有客户过渡到纯电动汽车的条件。因此，一系列高效的传统产品仍然需要驱动技术来满足人们的个人出行需求，同时为交通运输领網域的二氧化碳减排做出贡献。宝马预测，氢燃料电池技术也有望从本世纪下半叶开始，在动力传动系统组合中的占比越来越大。
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