今天小編分享的汽車經驗：2023年賺了1338億！寶馬今年将投放15款新品，但CEO預警：謹慎看待電車，歡迎閲讀。
盡管面臨激烈競争和復雜多變的市場環境，寶馬集團依然按照預期實現了 2023 财年的業務目标。
3 月 21 日，寶馬公布了其 2023 财年業績。在 2023 年，集團營收為 1554.98 億歐元。去年，寶馬集團税前利潤 170.96 億歐元，2022 年财年收益是 235.09 億，同比下滑了 27.3%。不過，在 2022 年的利潤中，包括 77 億利潤來自華晨寶馬的并表的技術型的會計處理。如果不考慮這個影響，2023 年利潤比 2022 年增長 13 億歐元，同比增長 8%。
分板塊來看，其中汽車營收 1322.77 億歐元，同比增長 7%。 寶馬表示，營收增長來自華晨寶馬的整合，以及銷售增長和產品組合的改進。其中，汽車板塊税前利潤為 126.42 億歐元，同比 2022 年下滑 33.2%，同樣是受到并表華晨寶馬的影響。如果對比 2021 年，增長 8 億歐元。摩托車營收 32.14 億歐元，同比 1.2%。摩托車板塊税前利潤為 2.69 億歐元，減少 4.1%。金融板塊的税前利潤為 32.05 億歐元，同比減少 7.6%。金融服務營收 362.27 億，同比增長 3.1%。
就息税前利潤率這一核心指标來看，寶馬集團在汽車板塊息税前利潤率為 9.8%，去年為 8.6%，同比增長 14%，處于 8%-10% 的目标區間的上端。這也是寶馬在 2019 年 -2023 年之間息税前利潤率第二高的一年。而寶馬摩托車板塊的息税前利潤率為 8.1%，與去年持平，也在 8%-10% 目标範圍之中。寶馬表示，在剔除華晨寶馬去年的并表影響，實際上利潤等指标都是大幅度增長的。這種增長得益于寶馬可滿足多樣選擇的產品組合持續發力。
在 2023 年，寶馬集團在全球交付 2,554,183 輛豪華汽車，同比增長 6.4%。其中，在中國市場售出 824,932 輛 BMW 和 MINI 汽車，同比增長 4.2%。其中，在新能源汽車上，寶馬在 2023 年銷售了 565,875 輛，比去年增長 30.4%。
其中，在純電產品上，寶馬集團銷售了 375,716 輛，同比增長 74.1%，其中 BMW 品牌銷售 330,197 輛，同比增長 92%，而 MINI 銷售 45,193 輛，同比增長 3.3%。而勞斯萊斯銷售 326 輛。而從 PHEV 來看，寶馬集團整體銷售 190,159 輛。比 2022 年下滑 12.8%，其中 BMW 品牌銷售 173,878 輛，同比下滑 13.5%，MINI 品牌銷售 16,281 輛，同比下滑 4.8%。
分車型來看，在 2023 年寶馬最暢銷的產品是 3 系 /4 系（占比 24.8%）、X3/X4（占比 18%）、X1/X2（占比 12.5%）、5 系、6 系（占比 12.2%）。就 BMW 品牌，純電型車銷量占比為 14.7%，而插混占比為 7.7%。而分區網域來看，中國依然是寶馬第一大市場，銷量占比高達 32.3%。
從行業中來看，寶馬的老對手奔馳在 2023 年實現了 1532 億歐元的營業額，并實現了 197 億歐元的息税前利潤。其中，奔馳乘用車營收為同比增長 1% 達到 1128 億歐元，實現了 143 億歐元的息税前利潤，經調整後的銷售回報率為 12.6%。由此，寶馬第一次在營收上超過了奔馳（并表華晨寶馬）。而奧迪集團在 2023 年營收增長 13.1% 達到 699 億歐元，營業利潤為 63 億歐元（492 億人民币）。在銷售利潤率上，奧迪在 2023 年為 9.0%。
對于 2024 年，寶馬預計汽車需求會略有增長、新車型全面上市以及即将推出的車型，寶馬、MINI 和勞斯萊斯汽車的交付量預計将略高于去年，純電車型交付增長會超過兩位數。而與 2023 年相比，純電動汽車的交付份額預計将大幅增加。寶馬預計，到 2024 年汽車領網域的息税前利潤率應在 8-10% 的範圍内，寶馬摩托車的息税前利潤率預計在 8-10% 的目标範圍内。
01
開啓新世代車型進攻序幕
在今年财報發布之前，寶馬集團重點展示了其新世代車型的第二款產品新世代 X 概念車，這也是這款產品的全球首秀。同時，這也是寶馬第一次呈現未來設計在 SAV 車款上。去年，寶馬展示了其首款 BMW 新世代概念車，該車是一款中型四門轎車概念，該車展示了寶馬在電動車上的全新設計風格和 " 全景視網域橋 " 等數字化互動創新。轎車和 SUV 這兩大類車型是寶馬的兩大產品支柱。
在新世代產品上，寶馬将帶來第六代 BMW eDrive 技術。其中，寶馬将電芯能量密度提升超 20%，整車效率提升 25%，續航裏程提升 30%，充電技術電壓平台提高到 800 伏。同時，寶馬會啓用全新的電子電氣架構，其擁有 "4 個超級大腦 "，負責動力總成和駕駛動态管理的軟硬體完全自研，算力提升 10 倍。
寶馬集團董事長齊普策表示，新世代這兩款概念車不久就會以與概念車 " 非常相似的面貌投產 "。據悉，寶馬集團将從 2025 年下半年開始投產新世代車型。在随後的 24 個月内将有至少 6 款新世代車型實現量產——這一消息在 2023 年年會有同樣的表述一致，并未有調整。齊普策説，這種產品的推出密集程度堪稱前所未有。該車預計将從 2026 年起，也在位于中國沉陽的工廠生產。
在新世代車型開啓進攻的同時，寶馬高層強調了在供應鏈上的布局重要性，其中電池被重點提及。齊普策表示，在電池上寶馬會 " 吃下 " 電芯技術的各個方面，包括從研發、電芯設計到制造、封裝等全部鏈條。寶馬目前正研發第六代锂離子電芯，據悉這個大圓柱電池将讓能量密度提升超過 20%，續航裏程提升多達 30%，充電速度提升多達 30%。同時，在電池生產過程中，将二氧化碳排放量減少多達 60%。
另外，在第六代電芯技術還将首次提供使用磷酸鐵锂（LFP）作為陰極材料的選擇，從而進一步避免在陰極材料中使用原材料钴和鎳。寶馬也在不斷推進固态電池（ASSB）的發展，目标設定到 2030 年前将固态高壓電池應用于量產車。而在成本上，寶馬希望第六代電池相較于第五代產品，成本可降低多達 50%。寶馬集團的目标是将純電車型的制造成本降至與寶馬最先進的内燃機車型相同的水平。
另外，齊普策還強調了寶馬在電池上的策略是 " 在本地，為本地 "，要盡可能地靠近整車生產地，因為這可以最大的降低成本。這種策略還有其他考慮，比如為了保證產業鏈的安全，齊普策強調即便世界各地發生無法預計的原因，也能保持生產穩定。
02
謹慎看待電動車發展
由于正處于轉型的關鍵階段，寶馬在 2024 年會保持較大的資本支出。據齊普策介紹，在 2024 年寶馬集團預計在資本支持上會超過 6%，其中研發支出會超過 5%，而 2024 年之後，預計将逐步回落到戰略區間，整個集團的資本支出會低于 5%，而研發投入将保持在 4-5% 之間。為了推動轉型，在此前的 3 年時間中，寶馬已連續三年在 60 億歐元以上。特别是 2023 年的研發投入大幅增至 75.38 億歐元，同比增長 13.8%，約占集團營收的 5%。
這些投資主要集中在三個方向：一是對車型的電動化和數字化研發；二是自動駕駛領網域；三是新車型的研發，包括 BMW 新世代車型。按照規劃，寶馬集團今年推出 15 款產品，涵蓋旗下所有品牌。而每個品牌在每個核心級别都會有至少一款純電產品。對于整個純電市場，寶馬的積極性很好。" 我們在全球純電市場的份額是 4.1%，高于 3.3% 的整體市場份額。" 齊普策説。
但在另一方面，寶馬還是如同其德國同行們一樣，預警了電動車發展中存在的風險。齊普策在發言中犀利地指出，必須全面評估歐盟在碳排放方面的立法，他認為如果忽視客户需求和現實這些政策就不會成功，如果不能為替代技術創造條件就更不能成功。" 政府只是提出目标，但是排除了可行的目标。" 齊普策説道。同時，對純電動車市場的發展，齊普策持 " 謹慎 " 的态度。
" 電動車市場的發展不是線性的增長，出于多種原因，全球各個市場的發展起伏不定，我們要盡可能保持靈活，這也是我們此前在多年發展中所奉行的原則。我們會根據全球市場的差異化，審慎擴大純電產品的產量，小心謹慎看待純電的發展。" 齊普策説。在其之前，奔馳、保時捷、奧迪等都發布了幾乎相似的觀點，其中奔馳延遲了其電動化的目标達成時間，并推遲了油車推出的時間。
奧迪雖然沒有調整其戰略規劃時間節點，但是奧迪全球 CEO 高德諾在回答明鏡 Pro 提問的時候，還是表示在轉型中可能會出現各種新變化，在必要的時候奧迪也會采取一些調整的措施。按照規劃，到 2030 年寶馬計劃向全球客户累計交付超過 1000 萬輛純電動車，其中純電動車型将占據寶馬全球年度交付量的 50% 以上。
齊普策在此次财報發布會上，還重點介紹了寶馬的氫燃料電池。其表示，集團仍然認為未來十年，并非全球所有市場都有為所有客户過渡到純電動汽車的條件。因此，一系列高效的傳統產品仍然需要驅動技術來滿足人們的個人出行需求，同時為交通運輸領網域的二氧化碳減排做出貢獻。寶馬預測，氫燃料電池技術也有望從本世紀下半葉開始，在動力傳動系統組合中的占比越來越大。
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