今天小编分享的汽车经验：年末冲量的特斯拉，脸上也写满了焦虑，欢迎阅读。
24/12/04
导语
" 对于智能电动车公司来说，保持销量层面的跃升，永远是其它业务不断发展的前提。"
作者丨崔力文
责编丨杨 晶
编辑丨陈心南
" 网上没赢过，销量没输过。"
文章开篇稍显突兀的一句话，就是我看到特斯拉 11 月在华终端成绩单后，发自内心最由衷的感受。
纵使外界唱衰这家美国新能源车企的声音不绝于耳，可身处中国新能源市场乃至整个中国车市，今天文章的主角依旧是毫无争议的风向标与大魔王。
具体来看，刚刚过去的 30 天，特斯拉上海工厂共交付新车 7.9 万辆。其中，位于国内的销量达到了 7.3 万辆，同比增长 12%，环比增长 82%，并创下了今年以来的历史新高。11 月的最后一周，对应数据更是达到了 1.86 万辆，同样创下了本季度的单周纪录。
截至发稿，虽然还未拿到旗下主力选手 Model 3 与 Model Y 的具体份额占比，但可以肯定的是，二者在遭遇诸多竞品重重围攻的大背景下，仍然分别身处中级轿车与中级 SUV 板块，继续着疯狂收割的步伐。
由此不禁试问，从中你品出了什么？
在我看来，首先必须承认的是，经过多年的在华深耕，特斯拉品牌层面的正向光环，已经深深烙刻在了潜在消费者的心中，加之本身产品力的可圈可点，补能与销售体系的日趋完善与始终透明，都促成了它的熱賣。
其次，还是那个观点：" 下半年正式推出的五年免息购车方案真的十分奏效，精准捕捉到了自家用户的痛点。"
不吹不黑，这家美国新能源车企的操作，讲道理就是一次 " 变相官降 "。
如此方式，一方面真真切切的让利我们，另一边又能暂时守住自己的产品均价与品牌形象，甚至可以说一举两得。当然，游刃有余的背后，也得益于特斯拉的整车毛利，具有足够的调整空间。
而不久前，今天文章的主角突然官宣，针对 Model Y 入门版与长续航版两位最受大家追捧的选手，限时开启提车尾款减免 1 万元。
并且还能继续叠加延迟到 12 月 31 日的五年免息。一套 " 组合拳 " 下来，无疑开启了最后的冲量模式。
当然，把视线拉回到 11 月终端成绩单，创下全年新高的背后，肯定还与秋季以来，全国各地逐步落实国家汽车报废补贴政策，对个人消费者报废更新，购买新能源乘用车补贴由 1 万元提高至 2 万元，有着密不可分的关系。
换言之，特斯拉作为头部梯队成员，已然吃到了最多的红利。
反正，无论宏观也好，微观也罢，这家美国新能源车企在华的确存在一定的波动与震荡，但总能通过各种各样的手段尽快调整过来。
理性客观的讲，其今年手中并没有太多的 " 新牌 " 能打，不过依靠着较为牢靠的地基，还是维持住了自己的基本盘。
写到这里，结束了对于特斯拉的 " 夸夸模式 "，接下来的篇幅更想展开聊聊两个被外界所关心的话题。
其一，今年的它究竟能实现销量层面的正增长吗？
实际上，前三季度，特斯拉共售出新车不到 130 万辆。相比之下，去年的特斯拉共售出新车 181 万辆。这也意味着其必须在即将结束的四季度，卖出超过 51 万辆新车，才能将将打平。
划重点，只是 " 打平 "。
而整个三季度特斯拉的全球销量为 46.28 万辆。结合目前其位于世界各细分市场的疯狂促销来看，感觉这家美国新能源车企还是想好好再冲一波，至少让今年能画上一个 " 微涨 " 的句号。
但就整体的发展曲线来说，" 乏力 " 便是对于眼下特斯拉最恰当的形容。而马斯克曾经大张旗鼓吹嘘的每年保持 50% 的复合增长率，早就成为了大家茶余饭后调侃的素材。
十分微妙的是，早前三季度财报发布后的电话会上，这位 " 掌舵者 " 再次立下新的目标：" 明年我们的销量，会实现 20%-30% 的增长。" 由此假设特斯拉今年以 182 万辆收官，简单换算最高目标将达到 237 万辆。
试问，你觉得它能顺利完成吗？
关于答案，只想说：" 在无人驾驶出租车 Cybercab 仍未大规模交付之前，还要看能从基本盘中压榨出多少新增量。"
可事与愿违的是，同样就在本月，有消息称之前号称拥有百万订单量的电动皮卡 Cybertruck，偷偷祭出了一定程度上的 " 优惠 "，并且交付周期已经变短很多，甚至制造工厂的产能也进行了下调。
种种迹象都在佐证，它有些卖不动了。至于 Model S、Model X 的高端线，同样在销量端几乎指望不上。
也恰恰基于这样的背景，明年特斯拉最为依仗的存在依旧会是 Model 3 与 Model Y。而前者随着新款的切换完成，贡献其实已经基本上趋于一个稳态。
相比之下，后者即将发布的焕新版能否一炮而红，将很大程度上决定着这家美国新能源车企的销量走向，而这也是想要讨论的第二个话题。
参考愈发完整的线索，预计这款产品在外观方面的变化，将主要集中在前脸与尾部，全部更新为当下流行的 " 贯穿式大灯 "。
内饰部分，风格大概率与 Model 3 焕新版看齐。另外，三电部分也会优化，譬如增大入门版的电池容量。
而最后，也是最关键的一点，还是如何 " 定价 "。
按照今天文章主角的行事风格，以及 Model 3 焕新版入场时的操作，大概率会比现款 Model Y 有所上涨。不过，万一特斯拉为了 " 全年同比上涨 20%-30%" 的目标，直接来一手 " 加量不加价 "，那么效果肯定炸裂。
毕竟，还是那个道理：" 对于智能电动车公司来说，保持销量层面的跃升，永远是其它业务不断发展的前提。"
不然，一切都是虚无缥缈的的 " 画大饼 "。此刻的特斯拉，俨然走到了关乎未来的十字路口。
2025，不容有失……
崔力文
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚 ~
THE END
