今天小编分享的汽车经验：奇瑞、极狐、江淮、长安加入，华为智选车好起来了！，欢迎阅读。
自华为以供应商的身份入局车圈以来，外界关于华为是否亲自下场造车、传统车企的客户接受度，质疑不断。
目前看，针对华为的零部件供应、 HI 模式和智选车模式三大业务，智选车模式营收基本平衡， HI 模式比较烧钱，且无法体现出华为对车企赋能的全部实力，随着高管变动与业务方向的不断调整，智选车正在成为主力。
* 图片来源余承东微博
但今年以来，在价格战、产品更新缓慢等因素的影响下，华为与赛力斯联手打造的问界，销量表现不佳，作为去年最大的黑马，问界月销均破万辆左右，而今年仅在 0.5 万辆徘徊。
这也让华为在汽车行业的前途，蒙上了一层迷雾。
不过，就在最近，奇瑞、极狐和江淮多家传统车企，宣布加入智选车模式，这显然将会给华为构建的生态联盟，注入新力量。
不仅如此，长安与华为签署全面深化战略合作協定，也证明了华为在智能化领網域的技术实力。咱们来分析一下，各路合作伙伴的加入，将会给华为智选车带来怎样的改变？
华为需要更强的合作伙伴？
鸿蒙座舱、高阶智驾辅助，在华为的技术输出下，问界 M5 一上市，就站在了智能汽车的高位。
尤其是在消费者对相关领網域需求提升之后，问界在尖端科技技术上，是拥有比较突出的竞争力的。同时，华为也一直在及时的针对鸿蒙车机与智驾辅助进行 OTA 更新，产品的更新速度也可圈可点。
但对于汽车来说，技术只是竞争的一个层面，其他还关乎外观、内饰、底盘等多个维度，而问界 M5 的前身 SF5 已上市有段时间，车型面临中期改款。
可除了技术，其他方面的变化并不大，这也影响了整体的新鲜感与竞争力。侧面也反映了赛力斯在传统制造领網域，关于更新速度与体系力的不足。
对比之下，无论奇瑞、江淮、长安，还是背靠北汽的极狐，都是在车市运作数十年的头部 / 腰部品牌，在整车制造领網域的实力，远超赛力斯，这也能够让华为的智能技术，更好地落地到产品。
强强联合之下，车型的丰富程度与品质，也将会有正向的结果，对于喜欢华为的消费者来说，多家车企入局智选车显然是好事，起码有了更多的选择。
传统车企放下 " 面子 " 了？
还记得在华为刚入圈时，上汽集团董事长陈虹就曾 " 泼冷水 "。
表示：绝不接受，如果与华为等第三方公司合作自动驾驶相关领網域，就会被它们 " 牵着鼻子走 "，失去了自己的灵魂，只剩下 " 一副空壳 "，担心彻底沦为代工厂。
比较讽刺的是，上汽拒绝与华为合作后不久，转身拥抱中兴，双方将在汽车作業系統和车规级芯片等方面展开深入合作，也顺带推翻了 " 灵魂论 "。
在智能化领網域，像特斯拉、蔚小理等拥有全栈式研发能力的车企，只是少数。
而智能驾驶辅助、智能座舱、三电系统等，烧钱又考验技术研发实力，相比传统制造领網域，软硬體的融合也是对汽车行业的挑战，强如大众、奥迪，也不得不转而考虑中国车企的技术平台。
在各类领網域的快速迭代下，实力强的大厂确实有资本选择自研，将核心抓在手中，但考虑到时间与资金成本，合作开发同样是一种途径。
这也代表了理想与现实的落差。且在外部压力上，智能化领網域的搭台唱戏，只是基础，按照马斯克的规划，特斯拉甚至可以向其他车企免费开放 FSD 技术，后期再通过軟體订阅实现盈利。
想要与之抗衡，提速是国产车企面对的共同问题。就在不久前，余承东曾表示：不与华为合作，车企很难活下去。
背后的底气很直接，华为每年投资 100 亿元，有 7000 个工程师，即便对于行业巨头车企，想要追上都是非常困难的，合作不仅可以抵抗风险，还能发挥各自的优势，最终实现共赢的目的。
根本原因是，智能化时代的到来，正在打破汽车行业动力、底盘等传统技术壁垒。
" 孩子 " 多了会打架吗？
至于华为智选车内部，在不同品牌加入之后，新车之间是否存在内耗，销售与售后体系又该怎样整合呢？
余承东此前曾表示：智选车模式下，新车规划都是不冲突的，有的做 SUV，有的做轿车，有的做 MPV；有的做 B+ 级的车，有的做 C 级车，有的做 D 级车，每个车厂做的产品是不重叠的。
就目前的信息来看，问界主攻 SUV；但华为与奇瑞的合作，不仅有轿车，也有 SUV 车型；与极狐的合作为轿车；与江淮的合作为 MPV。
虽然可以通过不同级别划分，来呈现出区别，但售价区间就摆在那里，面对如此多密集的车型，价格跨度会是一个大问题。
* 图片来源汽车之家
顺带说一句，此前有分析师表示：华为与江淮合作的 MPV 为百万级，年销量目标为 5 万台。老狐觉得不太靠谱，作为标杆，埃尔法的年销量仅在 2 万辆左右。
另外，通过图片来看，新车大小、造型基本看齐腾势 D9，或为 30 万级车型。
另一个方面，对于合作伙伴来说，华为智选车的产品是补充还是取代？自家的同款车型如何避免内耗，同样是定价上需要考虑的问题。
更重要的还有销售与售后体系，不同品牌的车，出现在同一个门店，该如何均衡产品之间的推荐率与曝光率。不同的配件与维修标准，又该怎样建立标准化的运营机制？
对于华为的资源整合能力，有着相当大的考验。
总的来说，随着 4 家合作伙伴的入局，华为智选车模式显然要放手大干一场。
根据规划，华为车 BU 需在 2025 年实现盈利，智选车与 HI 模式要叠加超过 100 万辆。目前，HI 模式不明朗，问界累计不到 20 万辆，还有 2 年多的視窗期，尽管局面向好，但华为智选车也并不轻松。
参考资料：
余承东微博、汽车之家
编辑：泽天
