今天小编分享的汽车经验：上海车展：喧嚣之后，秩序回归，欢迎阅读。
原创｜Jaden 编辑｜Cong
去年北京车展第一天，当雷军和周鸿祎一大早先后出现在现场的时候，就迎来了当天的流量顶峰，成为所有社交媒体的热门话题。这也让一个专业的汽车展览，变成了一场全民追踪的公共娱乐事件，北京车展也因此被很多人批评为失焦。
今年上海车展的第一天，虽然小米展台还在，但雷军和此前呼声很高的 YU7 也没有出现。没有了顶级流量的加持，也没有满场举着自拍杆的自媒体、小网红，只有媒体和专业观众的第一天，今年的上海车展显然平静了很多，甚至在社交媒体都没有相关话题的热搜。
上海车展相对的平静，背后的原因大家自然是心照不宣。今年春节后，比亚迪以 " 天神之眼 " 驾驶辅助系统掀起汽车行业的平权大战，各大厂商纷纷跟进，市场竞争日趋白热化。
直至上海车展之前，两个多月的时间里，市面上已有超过 20 家车企陆续推出智能化相关技术、品牌和战略，以及有超过 30 款智能化的汽车新产品涌入市场，伴随而来的是形形色色的宣传声音，喧嚣不已又让人真假难辨。
就在车展前一周，工信部召开智能网联汽车产品准入及軟體在线更新管理工作推进会，明确系统功能边界和安全响应措施，禁止夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实承担生产一致性和质量安全主体责任，这一纸规范让鼎沸之势的智驾之争急速降温，并带来了秩序的回归。
不过，对于整个汽车行业而言，智能化依旧是兵家必争之地。从政府层面，智能网联新能源汽车等新一代智能终端及智能制造装备，是在政府工作报告中明确提及的和鼓励的。作为新一代智能终端，汽车早已不仅仅只是出行的交通工具，还是面向未来的国家战略。
作为全球 A 级车展，本届上海车展同样是围绕智能化网联汽车在展开。此次车展共邀请到来自 26 个国家和地区的近 1000 家中外知名企业参展，不仅规模再创新高，还一举发布超过 100 款新车。
其中小米汽车、鸿蒙智行、ONVO 乐道、firefly 萤火虫、方程豹、iCAR、捷途纵横、广汽日野、吉利控股集团醇氢科技等都是首次亮相上海车展。
整体而言，今年智能辅助驾驶发展的趋势也非常的明显，一是有更多车型搭载智能辅助驾驶，此前车企所宣传的全民辅助驾驶，将很快实现；
二是智能辅助驾驶技术将向 L3/L4 无人驾驶发展，包括华为、广汽等在内，已经有不少企业给出了 L3 时间表。今年将成为 L3 自动驾驶开启的元年，届时将带给用户更智能、更安全的智能辅助驾驶体验。
在新能源智能化赛道，合资品牌在迎头赶上
中汽协数据显示，2025 年一季度，新能源汽车产销分别完成 318.2 万辆和 307.5 万辆，同比分别增长 50.4% 和 47.1%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 41.2%。
截止 2024 年底，新能源汽车渗透率突破 57%，智能网联汽车市场渗透率已突破 20%。预计到 2030 年将接近 80%，高速领航为核心的 L2 在 20 万以上新能源车的装配率达 65%，成为标配。智能辅助驾驶功能正从选配变成标配。
根据麦肯锡的报告，54% 的消费者在购买兴能源汽车时会考虑车型的智能化程度，这一因素在所有购车理由中排名第二，仅次于使用成本。消费者对于智能辅助驾驶的接受度逐步提高。
消费者的偏好，也影响了中国汽车工业加速电动化与智能化进程。这不仅决定了中国汽车行业未来，也将逐步影响国际汽车市场，关乎未来 5~10 年全球汽车行业的技术发展、商业模式乃至竞争格局。
与往年新能源汽车消费市场的竞争格局不同，今年的电动化和智能化市场上，已经不是自主品牌在唱主角，很多合资品牌已经从非常被动的局面中逐渐反应过来，推出了自己的电动智能产品或技术，而且表现出相当的竞争力。
当然，市场关注度最高的车型，自主品牌依旧占据很大比重，比如已经上市的问界 M8，鸿蒙 OS 4.0 座舱支持多设备互联，ADS 3.0 智驾系统实现无图城市 NOA；增程式动力 CLTC 综合续航 1526km；六座布局 +" 零重力座椅 "。上市 1 小时大订量就成功突破 2 万台，让理想压力不小。
蔚来面向大众市场的 L90，基于蔚来 NT3.0 平台，支持换电与 900V 高压快充。同时新车取消了激光雷达转而采用纯视觉智驾方案，售价或下探至 25 万元，市场对其期待不小。
小鹏 P7+ 超长续航 Max 新车全系标配 AI 鹰眼视觉组合辅助驾驶方案，全车共配备 11 个摄像头、3 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达，搭载 2 颗英伟达 Orin-X 智驾芯片，算力达到 508TOPS，支持高速、城区路段的全场景领航辅助驾驶功能。
极氪首款混动车型 9X，采用全網域 800V 高压架构 + 四电机混动系统，融合纯电、插混、增程三者的优势。智能化层面还搭载 5 激光雷达与双英伟达 Thor 芯片，算力将达到 1400TOPS，支持跨层记忆泊车及城市 NOA。
车展前刚刚发布的阿维塔 06，搭载 HarmonyOS 4.0 车机系统、华为乾崑 ADS3.0 辅助驾驶系统，其中纯电版本 CLTC 续航达到 650km，增程版纯电续航 240km。四驱版零百加速在 3 秒级别。
吉利银河星耀 8 全系标配 " 千里浩瀚 " 高阶智驾系统，高速 / 高架 NOA，顶配版本还带有激光雷达；
比亚迪秦 L 等多款搭载 " 天神之眼 " 驾驶辅助系统的新车型亮相，其中仰望带来了仰望 U7、仰望 U8、仰望 U9 三款车型，目前仰望累计销量突破 1 万台，成为国产百万级汽车品牌销量首次破万的品牌。
广汽带来了昊铂 HL、向往 S7、长安启源 Q07 等多款自主品牌车型，其中 S9 搭载了最新的乾崑智驾 ADS 4 和鸿蒙座舱 HarmonySpace 5，将是今年广汽的重点车型之一。
合资车企中呼声很高的车型也不少，比如东风日产 N7，定位纯电中高级家庭轿车，预售价在 20 万元左右，该车将采用与 Momenta 合作开发高阶辅助驾驶，支持高速 / 城市 NOA 与全场景泊车，将填补日产在主流新能源市场的空白。
一汽奥迪 A5L 作为首款搭载华为 ADS 2.0 的奥迪车型，将配备双激光雷达 +11 摄像头，并支持城区领航。
AUDI 品牌首款量产车型 AUDI E5 Sportback，搭载了适用于行驶和泊车场景的高级智能驾驶辅助系统，将奥迪车型对驾控体验的卓越追求与全场景数智化体验融合在一起，智启纯电出行全新体验。
上汽大众首款增程式概念车 ID.ERA，搭载 Momenta 高阶智驾系统，该车将填补大众在增程式领網域的空白。
金标大众首款全时互联纯电 SUV ID. EVO 概念车，配备全新的作業系統、UNYX 人机界面、全新的智能互動系统，以及全新的高级智能驾驶辅助系统。
宝马新世代驾趣概念车 VDX，不仅拥有全新智能电子电气架构，还搭载 " 驾控超级大腦 "。据悉，概念车 VDX 将搭载四台电机，总功率将达到 1300-1700 马力之间，而超级大腦则可以让驾驶员更精准地驾驭车辆，从而发挥出车辆的最佳性能。
奔驰携全品牌 28 款星徽座驾亮相，VAN.EA 纯电架构平台前瞻之作 Vision V 概念车、" 史上最智能的梅赛德斯 - 奔驰 " 全新纯电长轴距 CLA 也迎来全球首秀。
在电动化之后，智能化会成为汽车品牌和产品之间差异性的核心影响因素，此次上海车展各车企新车布局正印证着智能化产业趋势加速。
供应链向 ToC 战略转型，将技术优势转化成品牌势能
与往届上海车展不同，今年车展中，汽车科技及供应链企业的规模和数量明显要高许多。有很多头部的供应链企业，其展台的规模和热度，也并不逊色于车企，比如鸿蒙智行、地平线、博世、商汤绝影、科大讯飞、宁德时代、Momenta 等等，穿插在各个汽车场馆中，展示汽车科技与关键技术创新产品和发展趋势。
随着智能化技术的创新迭代，很多科技企业成为主机厂生态中的重要一环。比如华为通过智能化技术的创新，成为车企产品差异化和提升口碑的重要因素，吸引赛力斯、上汽、北汽、长安、奇瑞、江淮众多车企加入其智能汽车生态圈，也推动其能驾驶辅助技术得以大规模落地应用。
上海车展前一天，华为携手 11 家车企，正式发布华为乾崑智驾 ADS 4、鸿蒙座舱 HarmonySpace 5、乾崑车控 XMC 等全新解决方案。
去年北京车展前夕，华为车 BU 发布乾崑智能辅助驾驶 ADS 3.0，以及解决方案品牌 " 乾崑 "。一年时间，华为乾崑合作上市车型已经超过了 22 款，覆盖中高端不同价位车型，以及纯电、增程、混动以及燃油车多种动力形式，包括轿车、SUV、MPV 与越野车多种车型形态等，
目前乾崑智能辅助驾驶 ADS 装机量已突破 50 万，预计 2025 年底将达 200 万。今年还将有数十款搭载乾崑智能辅助驾驶 ADS 的新车陆续上市。
同时，随着辅助驾驶渗透率提升，相关零部件比如芯片、激光雷达、摄像头、網域控制器等，也迎来出货量和技术的双重爆发。
同样是车展前，地平线发布了地平线最强智驾芯片征程 6P，以及全新的城区辅助驾驶系统 HSD。奇瑞今年 9 月即将发布的星途品牌新车型将全球首发搭载地平线征程 6P 和 HSD。
去年北京车展前夕，地平线发布了征程 6 系列以及全场景智能驾驶解决方案。截至今年一季度，地平线征程家族累计出货量已达 800 万颗，累计获得 200+ 量产上市车型采用，累计量产定点车型超过 310 个，2025 年交付量有望突破 1000 万颗。
黑芝麻智能也在现场展示了华山系列自动驾驶芯片平台 A1000 车规级高性能自动驾驶芯片、A2000 全场景通识芯片，以及武当 C1200 家族智能汽车跨網域计算芯片等。
英特尔发布第二代英特尔 AI 增强軟體定义汽车（SDV）SoC，并披露全新合作伙伴关系。第二代英特尔 AI 增强 SDV SoC 率先在汽车行业推出基于芯粒架构的设计，进一步扩展了英特尔在智能座舱领網域的创新产品组合。同时，英特尔还宣布与黑芝麻智能、面壁智能等公司建立合作关系，加速建设智能汽车生态。
激光雷达领網域的头部企业同样也有不小的动静。车展前，禾赛和速腾聚创在同一天举办发布会，其中禾赛发布了面向 L2 到 L4 的激光雷达感知方案「千厘眼」，以及新一代车规级激光雷达产品 ETX 车规级超远距激光雷达、AT1440 车规级超高清激光雷达和 FTX 车规级纯固态补盲激光雷达。
速腾聚创也发布了 192 线车载高性能数字化激光雷达 EMX。EMX 已获得多家整车厂定点合作，将于年内量产上车。
目前，激光雷达搭载已经下探至 10 万元车型，价格则降至千元水平，比如售价 12.98 万的零跑 B10，搭载高通 8650 智驾芯片与高性能激光雷达。其订单中超过 70% 为带有激光雷达的智驾版。
售价 11 万起的广汽丰田铂智 3X 同样配备了包含激光雷达的传感器矩阵。长安则计划于今年 8 月率先在 10 万元级别车型上搭载激光雷达，支持 135km/h 的 AEB 避撞功能。
车展前宁德时代发布了三款新产品：第二代神行超充电池、钠新电池，以及骁遥双核电池。其中骁遥双核电池开创了跨化学体系的全新设计，打破单一路线的技术边界，满足用户的定制化需求；第二代神行超充电池凭借峰值 12C 充电倍率，再次刷新全球超充纪录。
不难看出，伴随整个汽车产业电气化、智能化的深化，以及整个产业合作模式的创新和更新，不同赛道的头部供应链企业都纷纷走到台前，从 ToB 全面向 ToC 战略转型，将技术优势转化成品牌势能，并开始打造自己的品牌，其中很多已经像博世、大陆一样走到了世界前列，还有不少正在赶来的路上。
车云小结
相比去年的北京车展，今年上海车展，能够体会到中国品牌在国内竞争压力之下，对海外布局的速度明显在加快。虽然全球关税战和贸易战持续更新，政策环境动荡多变，各国政策的不确定性加剧，但中国与欧洲之间却有了更大的转机，让很多中国车企将重点放在了欧洲市场。
比如上汽集团将欧英市场作为上汽全球化战略基盘，已建有欧洲设计中心，正在筹建欧洲工程中心，以及探索欧洲本土化方案。
而无论是德系、美系还是日系的跨国品牌，几乎也都表达了在中国、为中国，坚持深耕中国市场的决心。
当然，中国车企在本土和全球市场都取得了很大的成就，有了与全球优秀车企同台竞技的底气。比如曾经只能在车展屈居一隅的比亚迪，如今在一个场馆中，与丰田这位全球汽车巨头并立的时候，就能看到中国汽车其实已经走了很远。
但总体而言，中国车企需要向全球头部车企学习的地方还有很多。一方面是要建设本土化生产基地和供应链系统，完善区網域供应链体系；另一方面也要探索更多商业模式，包括国际技术、品牌和资本合作模式，更好地实现全球资源的高效配置，这样才能真正让我们的汽车产业走向全球化。
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