今天小编分享的汽车经验：新势力销量追踪：问界继续领先，高合出局，哪吒迎大考，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 节点 AUTO，作则 | 天玑
2 月原本是车市的淡季，但今年的 2 月是例外，比亚迪带头降价，其他车企跟进，把新能源市场挂上了热搜。价格战持续加码后，市场都在担心，根基尚浅的新势力会受到多大影响？
从销量上来看，有些新势力确实受到了冲击，但有些新势力则相反。
问界继续夺冠
由于比亚迪掀起的价格战集中在大众市场，定位高端市场的新势力，并非受到太多影响，AITO 问界的销量甚至在持续上涨。
在之前的 1 月，AITO 问界以 32973 辆的成绩夺下了新势力的销量第一名，遥遥领先。2 月，AITO 问界蝉联了冠军，销量为 21142 辆，同比增长 503.2%。其中，贡献最大的依然是问界新 M7，其销量为 1.85 万辆，累计大定已经突破 15 万辆。在 1 月，问界新 M7 的销量占比高达 95%，问界 M9 则在 2 月 26 日开始交付。
自 2023 年 9 月上市以来，问界新 M7 累计大定已超 14 万辆，过去 6 个月交付了约 10 万辆，现在还有 4 万辆左右未交付。而问界 M9 的大定超过 5 万辆，它将和问界新 M7 组成 AITO 问界的双引擎，把月销量推高到 4 万辆左右的水平。
自从问界新 M7 获得认可后，理想压力就变大了。在今年 1 月，理想和 AITO 问界就呈现了捉对厮杀的态势。
在 2 月的第一周，AITO 问界以 0.18 万辆的成绩领先理想；在第二周和第三周，理想则以 0.15 万辆的成绩反超 AITO 问界；在最后一周，AITO 问界又超越了理想，领先 0.1 万辆。
拆开来看，理想虽在春节期间比 AITO 问界多卖了约 0.1 万辆，但由于春节前后的销量都比 AITO 问界少，所以总销量少一些。
不过，两家总成绩的差距并不大，只有 891 辆。在 1 月，AITO 问界领先理想 1808 辆，理想正在拉近与 AITO 问界的差距。在新车型方面，理想今年的动作比较多，这会是竞争的一个变数。
3 月 1 日，理想首款纯电车型 MEGA 正式上市，这款车的关注度非常高。续航是纯电车的核心，现在的纯电车普遍存在续航焦虑。为了解决这个问题，理想和宁德时代合作研发了麒麟麒麟 5C 电池，还给 MEGA 配备了 800V 高压平台，这让 MEGA 仅用 12 分钟就能充 500km，CLTC 续航为 710km。
综合来看，这个水平属于正常表现。
一方面，MEGA 的充电速度是这几款新能源 MPV（小鹏 X9、极氪 009 和腾势 D9）中最快的。小鹏 X9 虽然标配全網域 800V 高压 SiC 碳化硅平台，但电芯只支持 3C 快充，充电 10 分钟续航最多可增加 300km 续航。
另一方面，极氪 009 的高配 ME 版，搭载了 140kWh 电池，容量更大，其 CLTC 续航比 MEGA 多了 112km。
除了 MEGA，理想还在 2 月推出了 L 系列的 2024 款。理想今年还会发布 L6，它已经上了工信部申报目录，其尺寸略小于理想 L7，价格预计会下探到 30 万元，与现在的 L 系列形成高低搭配。
另外，有消息称理想将对照现有的增程车型，推出对应的纯电车型，分别是 M7/8/9。
AITO 问界和理想都给 2024 年设定了一个比较高的销量目标，前者的目标是 60 万辆，后者的目标则是 80 万辆。两者之外的其他新势力中，也有表现好的，但销量规模和这两家不在一个层级。
高合出局，哪吒迎来大考？
有一些品牌需要加把劲。
在 2 月，哪吒的销量还是没有起色，销量只有 6085 辆，同比下降 35.9%。在节点 AUTO 梳理的新势力排行榜中，哪吒已经跌出了前十行列。1 月，哪吒的销量是 10032 辆。可见无论是环比还是同比，哪吒 2 月的销量都下降了约 40%。
而在两年前，哪吒曾经风光无限。2022 年，哪吒以 152073 辆的销量，力压 " 蔚小理 "，位列新势力销冠。在此前一年，哪吒还拿到了 360 的投资。
2023 年是哪吒的轉捩點，当年哪吒的销量下降到 127496 辆，未能完成 25 万辆的年度目标。
哪吒已经意识到了问题，并且采取了措施。哪吒 CEO 张勇在 1 月发文反思时，重点提到了营销和产品换代问题。针对这两个问题的对策，可以看看哪吒最新一轮的人事调整。
从 2024 年 1 月开始，张勇将兼任营销公司总裁，副总裁周江将协助张勇管理营销和山海事业部，胡恩平主要负责云河产品线的营销。此前的营销公司常务副总裁江峰、营销公司执行副总裁李长河被免去职务。
除了张勇提到的两点问题外，哪吒其实还有一个问题，那就是缺乏核心竞争力。哪吒能在 2022 年取得好成绩的根本原因并不是产品能力有多强，而是同级别的竞争对手太少。
高合的情况也不妙，关于其 " 停工停产 " 的消息，在热搜上挂了将近一周，而高合创始人丁磊也现身承认确实遇到了危机。
与定位大众市场的哪吒不同，高合的定位是豪华市场。高合目前有三款车在售，分别是 HiPhi X、HiPhi Z 和 HiPhi Y，它们覆盖了 30 万 -80 万元的区间。HiPhi X、HiPhi Z 是较早上市的车型，它们的售价区间是 51 万 -80 万元。
高合的情况是，产品售价高端了，设计也足够新颖，但它锚定的市场空间太小了，难以获得规模效应，这会让它的现金流吃紧。据乘联会秘书长崔东树提供的数据显示，2023 年前 10 个月，40 万以上的销量只占大盘的 3.3%，另有第三方数据显示，50 万以上的超豪华汽车只占大盘的 1.34%。
同时，高合的融资节奏出了问题。在 2021 年和 2022 年，高合拿到过两笔融资，总额为 8 亿美元（约合人民币 57 亿元）。2022 年拿到融资后，高合的母公司华人运通还在一年后拿到了沙特投资部的投资，金额为 56 亿美元（约合 400 亿元人民币），这是新势力获得的规模最大的一笔融资。但是，由于双方存在分歧，目前这笔融资还未到账。
对创业公司来说，融资的节奏和规模都很重要，高合的融资战线拉得过长，加上销量不佳，导致资金捉襟见肘。
为了破局，高合不得不进入 30 万元级别的市场，这是推出 HiPhi Y 的原因，但高合的销量并没有因此而起飞。在 2021 年和 2022 年，高合的销量分别为 4237 辆、4349 辆，2023 年稍有上涨，但也只有 8681 辆。
和哪吒类似，高合也缺乏核心竞争力、作为新能源车，高合的核心竞争力不是三电，而是可编程大灯、炫酷的设计。这两点虽然重要，但过度强调，就有些舍本逐末了。HiPhi Y 本可以凭借更低的价格，让高合来到安全区间。但是，对手的同级车型，都拥有至少一项核心竞争力，如智驾、换电或定位，而 Hiphi Y 却没有这种优势。
节点 AUTO 在总结新势力 2023 年的销量表现时，曾总结道 2023 年是新势力分化的一年。现在看来，2024 年新势力阵营会继续上演分化的趋势。
" 双轮驱动 " 让传统车企狂飙
在 2 月，销量最多的新能源车企还是比亚迪，规模为 12.23 万辆，其 1-2 月的累计销量为 32.38 万辆，同比下降 6.14%。即便同比有所下降，但可以看到，其他车企和比亚迪仍有很大差距。
比亚迪血槽如此厚的原因有两个。
首先，比亚迪的销量以大众车型为主，这正是汽车市场中规模最大的方向。王朝网和海洋网是比亚迪推出的大众品牌，它们的销量占比常年在 90% 以上，今年 2 月为 93%。
其次，比亚迪的销量由混动、纯电双轮驱动。2 月，比亚迪的乘用车销量是 121748 辆，其中混动为 66840，纯电为 54908 辆。而在整个新能源汽车市场的销量前十名中，做混动或者双轮驱动的车企的数量，要比只做纯电的数量多。
综合这两个细节可以看出，大众市场和混动市场，是新能源汽车的两块风水宝地。在 2 月，有几家传统车企的新能源品牌取得不错的成绩，它们都在这两个市场上有布局。
2 月，深蓝是新势力中同比增长最快的，同比增长了 255%。论规模，深蓝可以排在新势力的第三名。
在动力方面，深蓝从首款车型 SL03 开始，就在做增程，后续的 S7 也是增程（深蓝只有这两款车）。官方表示 " 致力于打造行业第一增程技术，成为行业第一增程品牌 "。同时，深蓝主打 15 万 -20 万元市场。
吉利银河的布局和比亚迪的两张网很像，动力上包括纯电和混动，主要做 15 万元左右的市场。目前，吉利银河有三款车型，其中 L6 和 L6 是混动，E8 是纯电。
长城的新能源销量也实现了大幅增长，2 月同比增长 47.12%，1-2 月同比增长 154.5%。
除了以上这几个，东风旗下的新能源品牌 " 岚图 "，在 2 月也取得了好成绩，其销量同比增长了 187%。把时间拉长，深蓝、银河其实是延续了 2023 年就有的趋势。
可见，新势力们虽然风头正盛，但新能源汽车市场的全貌是 " 山头林立 "，在去年和今年前两个月，一直被忽视的传统车企取得了亮眼的成绩，节点 AUTO 之前也总结过这一点。
