今天小編分享的汽車經驗：新勢力銷量追蹤：問界繼續領先，高合出局，哪吒迎大考，歡迎閲讀。
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文 | 節點 AUTO，作則 | 天玑
2 月原本是車市的淡季，但今年的 2 月是例外，比亞迪帶頭降價，其他車企跟進，把新能源市場挂上了熱搜。價格戰持續加碼後，市場都在擔心，根基尚淺的新勢力會受到多大影響？
從銷量上來看，有些新勢力确實受到了衝擊，但有些新勢力則相反。
問界繼續奪冠
由于比亞迪掀起的價格戰集中在大眾市場，定位高端市場的新勢力，并非受到太多影響，AITO 問界的銷量甚至在持續上漲。
在之前的 1 月，AITO 問界以 32973 輛的成績奪下了新勢力的銷量第一名，遙遙領先。2 月，AITO 問界蟬聯了冠軍，銷量為 21142 輛，同比增長 503.2%。其中，貢獻最大的依然是問界新 M7，其銷量為 1.85 萬輛，累計大定已經突破 15 萬輛。在 1 月，問界新 M7 的銷量占比高達 95%，問界 M9 則在 2 月 26 日開始交付。
自 2023 年 9 月上市以來，問界新 M7 累計大定已超 14 萬輛，過去 6 個月交付了約 10 萬輛，現在還有 4 萬輛左右未交付。而問界 M9 的大定超過 5 萬輛，它将和問界新 M7 組成 AITO 問界的雙引擎，把月銷量推高到 4 萬輛左右的水平。
自從問界新 M7 獲得認可後，理想壓力就變大了。在今年 1 月，理想和 AITO 問界就呈現了捉對厮殺的态勢。
在 2 月的第一周，AITO 問界以 0.18 萬輛的成績領先理想；在第二周和第三周，理想則以 0.15 萬輛的成績反超 AITO 問界；在最後一周，AITO 問界又超越了理想，領先 0.1 萬輛。
拆開來看，理想雖在春節期間比 AITO 問界多賣了約 0.1 萬輛，但由于春節前後的銷量都比 AITO 問界少，所以總銷量少一些。
不過，兩家總成績的差距并不大，只有 891 輛。在 1 月，AITO 問界領先理想 1808 輛，理想正在拉近與 AITO 問界的差距。在新車型方面，理想今年的動作比較多，這會是競争的一個變數。
3 月 1 日，理想首款純電車型 MEGA 正式上市，這款車的關注度非常高。續航是純電車的核心，現在的純電車普遍存在續航焦慮。為了解決這個問題，理想和寧德時代合作研發了麒麟麒麟 5C 電池，還給 MEGA 配備了 800V 高壓平台，這讓 MEGA 僅用 12 分鍾就能充 500km，CLTC 續航為 710km。
綜合來看，這個水平屬于正常表現。
一方面，MEGA 的充電速度是這幾款新能源 MPV（小鵬 X9、極氪 009 和騰勢 D9）中最快的。小鵬 X9 雖然标配全網域 800V 高壓 SiC 碳化硅平台，但電芯只支持 3C 快充，充電 10 分鍾續航最多可增加 300km 續航。
另一方面，極氪 009 的高配 ME 版，搭載了 140kWh 電池，容量更大，其 CLTC 續航比 MEGA 多了 112km。
除了 MEGA，理想還在 2 月推出了 L 系列的 2024 款。理想今年還會發布 L6，它已經上了工信部申報目錄，其尺寸略小于理想 L7，價格預計會下探到 30 萬元，與現在的 L 系列形成高低搭配。
另外，有消息稱理想将對照現有的增程車型，推出對應的純電車型，分别是 M7/8/9。
AITO 問界和理想都給 2024 年設定了一個比較高的銷量目标，前者的目标是 60 萬輛，後者的目标則是 80 萬輛。兩者之外的其他新勢力中，也有表現好的，但銷量規模和這兩家不在一個層級。
高合出局，哪吒迎來大考？
有一些品牌需要加把勁。
在 2 月，哪吒的銷量還是沒有起色，銷量只有 6085 輛，同比下降 35.9%。在節點 AUTO 梳理的新勢力排行榜中，哪吒已經跌出了前十行列。1 月，哪吒的銷量是 10032 輛。可見無論是環比還是同比，哪吒 2 月的銷量都下降了約 40%。
而在兩年前，哪吒曾經風光無限。2022 年，哪吒以 152073 輛的銷量，力壓 " 蔚小理 "，位列新勢力銷冠。在此前一年，哪吒還拿到了 360 的投資。
2023 年是哪吒的轉捩點，當年哪吒的銷量下降到 127496 輛，未能完成 25 萬輛的年度目标。
哪吒已經意識到了問題，并且采取了措施。哪吒 CEO 張勇在 1 月發文反思時，重點提到了營銷和產品換代問題。針對這兩個問題的對策，可以看看哪吒最新一輪的人事調整。
從 2024 年 1 月開始，張勇将兼任營銷公司總裁，副總裁周江将協助張勇管理營銷和山海事業部，胡恩平主要負責雲河產品線的營銷。此前的營銷公司常務副總裁江峰、營銷公司執行副總裁李長河被免去職務。
除了張勇提到的兩點問題外，哪吒其實還有一個問題，那就是缺乏核心競争力。哪吒能在 2022 年取得好成績的根本原因并不是產品能力有多強，而是同級别的競争對手太少。
高合的情況也不妙，關于其 " 停工停產 " 的消息，在熱搜上挂了将近一周，而高合創始人丁磊也現身承認确實遇到了危機。
與定位大眾市場的哪吒不同，高合的定位是豪華市場。高合目前有三款車在售，分别是 HiPhi X、HiPhi Z 和 HiPhi Y，它們覆蓋了 30 萬 -80 萬元的區間。HiPhi X、HiPhi Z 是較早上市的車型，它們的售價區間是 51 萬 -80 萬元。
高合的情況是，產品售價高端了，設計也足夠新穎，但它錨定的市場空間太小了，難以獲得規模效應，這會讓它的現金流吃緊。據乘聯會秘書長崔東樹提供的數據顯示，2023 年前 10 個月，40 萬以上的銷量只占大盤的 3.3%，另有第三方數據顯示，50 萬以上的超豪華汽車只占大盤的 1.34%。
同時，高合的融資節奏出了問題。在 2021 年和 2022 年，高合拿到過兩筆融資，總額為 8 億美元（約合人民币 57 億元）。2022 年拿到融資後，高合的母公司華人運通還在一年後拿到了沙特投資部的投資，金額為 56 億美元（約合 400 億元人民币），這是新勢力獲得的規模最大的一筆融資。但是，由于雙方存在分歧，目前這筆融資還未到賬。
對創業公司來説，融資的節奏和規模都很重要，高合的融資戰線拉得過長，加上銷量不佳，導致資金捉襟見肘。
為了破局，高合不得不進入 30 萬元級别的市場，這是推出 HiPhi Y 的原因，但高合的銷量并沒有因此而起飛。在 2021 年和 2022 年，高合的銷量分别為 4237 輛、4349 輛，2023 年稍有上漲，但也只有 8681 輛。
和哪吒類似，高合也缺乏核心競争力、作為新能源車，高合的核心競争力不是三電，而是可編程大燈、炫酷的設計。這兩點雖然重要，但過度強調，就有些舍本逐末了。HiPhi Y 本可以憑借更低的價格，讓高合來到安全區間。但是，對手的同級車型，都擁有至少一項核心競争力，如智駕、換電或定位，而 Hiphi Y 卻沒有這種優勢。
節點 AUTO 在總結新勢力 2023 年的銷量表現時，曾總結道 2023 年是新勢力分化的一年。現在看來，2024 年新勢力陣營會繼續上演分化的趨勢。
" 雙輪驅動 " 讓傳統車企狂飙
在 2 月，銷量最多的新能源車企還是比亞迪，規模為 12.23 萬輛，其 1-2 月的累計銷量為 32.38 萬輛，同比下降 6.14%。即便同比有所下降，但可以看到，其他車企和比亞迪仍有很大差距。
比亞迪血槽如此厚的原因有兩個。
首先，比亞迪的銷量以大眾車型為主，這正是汽車市場中規模最大的方向。王朝網和海洋網是比亞迪推出的大眾品牌，它們的銷量占比常年在 90% 以上，今年 2 月為 93%。
其次，比亞迪的銷量由混動、純電雙輪驅動。2 月，比亞迪的乘用車銷量是 121748 輛，其中混動為 66840，純電為 54908 輛。而在整個新能源汽車市場的銷量前十名中，做混動或者雙輪驅動的車企的數量，要比只做純電的數量多。
綜合這兩個細節可以看出，大眾市場和混動市場，是新能源汽車的兩塊風水寶地。在 2 月，有幾家傳統車企的新能源品牌取得不錯的成績，它們都在這兩個市場上有布局。
2 月，深藍是新勢力中同比增長最快的，同比增長了 255%。論規模，深藍可以排在新勢力的第三名。
在動力方面，深藍從首款車型 SL03 開始，就在做增程，後續的 S7 也是增程（深藍只有這兩款車）。官方表示 " 致力于打造行業第一增程技術，成為行業第一增程品牌 "。同時，深藍主打 15 萬 -20 萬元市場。
吉利銀河的布局和比亞迪的兩張網很像，動力上包括純電和混動，主要做 15 萬元左右的市場。目前，吉利銀河有三款車型，其中 L6 和 L6 是混動，E8 是純電。
長城的新能源銷量也實現了大幅增長，2 月同比增長 47.12%，1-2 月同比增長 154.5%。
除了以上這幾個，東風旗下的新能源品牌 " 岚圖 "，在 2 月也取得了好成績，其銷量同比增長了 187%。把時間拉長，深藍、銀河其實是延續了 2023 年就有的趨勢。
可見，新勢力們雖然風頭正盛，但新能源汽車市場的全貌是 " 山頭林立 "，在去年和今年前兩個月，一直被忽視的傳統車企取得了亮眼的成績，節點 AUTO 之前也總結過這一點。
