今天小编分享的汽车经验：广汽丰田醒了，东风本田还在梦里，欢迎阅读。
文 | 源媒汇，作者 | 潘卓伦
对于广汽丰田铂智 3X 来说，没有比 3 月 6 日更好的上市日期了。因为这一天，也是东风本田 S7 上市的日子。
都是合资品牌重磅纯电新车，都是 SUV，虽然尺寸不同但都不是小车，账面配置也打得有来有回，不过一个卖 25.99 万元起，一个卖 10.98 万元起。比广丰铂智 3X 卖贵 15 万元的东本 S7，成为前者最好的衬托。
" 发布 1 小时接订 3000，累计订单突破 10000。感谢大家支持。" 在发布会后，广汽丰田销售副总彭宝林也来了一把时下流行的 " 订单爆了 " 剧情。
先不谈真假、订单可不可退这些扫兴事，至少广丰这次新车上市的氛围到位了。相比只有广告片可以发的东本官方微博，广丰算是跟上了主流新势力的卖车节奏。
方向错了，越努力越失败
在 S7 上，不能说东本或者本田中国不努力。
作为本田 Architecture W 平台的首台纯电动车，卖 31 万的顶配 S7 是目前本田在中国动力最强的车型；前双叉臂 + 后多连杆的底盘规格是本田在华车型之最；车内空间看齐甚至超过燃油车时代的大五座 SUV 爆款 UR-V；配置更是本田历史上最下本的——标配后排通风、电子外后视镜、可变悬挂调节、光感天幕等炫酷配置。
放在本田不愁销量的年代，这样的配置不是多少钱的问题，是根本不会出现在市场里。
除了配置和硬體规格高，S7 在电动化方面也下了重本。以电池为例，S7 使用的是宁德时代 89.8kWh 三元锂电池，光这块电池的物料成本就可以占售价的 20% 甚至以上。
但可惜在严重内卷的国内车市，S7 的 30 万元级别标价已经让大部分看客望而却步。
在这个价格区间，S7 的竞争对手是特斯拉焕新 Model Y、华为鸿蒙智行智界 R7、小米 YU7，任意一款都是产品力和品牌力的行业标杆，这无异于选择地狱模式加入战场。
反观广丰铂智 3X，其选择了一条没那么崎岖的路。
" 铂智 3X 是广汽丰田中日双方真正联合开发的丰田新势力电动车。" 对于铂智 3X 的来历，广汽丰田销售副总彭宝林并不忌讳，这是一款基于广汽新能源车平台研发的车型。
技术共享，也是这款车能够比东本 S7 便宜 15 万的关键。
从相同的前后轮距，到如出一辙的充电口布局，再到相同的前后悬架规格，一系列细节都指向广丰铂智 3X 是一款与广汽埃安 AION V 霸王龙关系密切的车型。这意味着广丰铂智 3X 和东本 S7 一样，都诞生于纯电平台不是 " 油改电 "，但前者的研发成本远低于后者。
以此为基础，广汽丰田再使一使劲，就有了售价 10.58 万起的铂智 3X ——和自家小一号的 SUV 锋兰达价格相当，比 " 远房亲戚 "AION V 霸王龙更实惠，" 爆单 " 水到渠成。
不能把肉埋在饭里
虽然东本 S7 比广丰铂智 3X 贵了 15 万，但事实上两车都下了血本。两者的差距，主要是前者还是按自己的思路造车，而后者则在市场需求和自身造车追求之间取得了平衡。
具体到两款车上，东本 S7 的最大卖点是 " 电动时代的本田 "。已经深度试驾过东本 S7 的车评人告诉源 Auto，该车的驾驶感与燃油时代的同级本田车型一脉相承，包括转向手感、油门及刹车脚感、底盘滤振质感等都是本田在售车型中的代表作。
至于广汽铂智 3X，这是一辆 " 很新势力的丰田 "。" 很新势力 "，最有代表性的莫过于铂智 3X 头顶着一个激光雷达，可以实现包括城市领航、高速领航在内的全场景高阶智驾。
相比之下，铂智 3X 的卖点更加显性，智能驾驶的有和无是 "0" 和 "1" 的区别。而东本 S7 强调的驾驶质感，属于主观感受，需要消费者有对比才能有感知。
这凸显了本田在开拓中国本土智能化供应商方面暂时的短板。
据了解，广丰铂智 3X 的智能驾驶解决方案来源于 Momenta，后者是国内领先的智驾供应商，是比亚迪、上汽集团、广汽集团等重要智驾合作伙伴。有了 Momenta，广丰铂智 3X 一下子就有了能够与业内智驾领先的新势力相提并论的能力。
和广丰策略一致的，还有另一家日系合资车企——东风日产也将会在重磅纯电新车 N7 上与 Momenta 合作，补上智能驾驶方面的短板。
回归到本田，此前媒体报道称其将与华为合作，在未来新车中搭载华为智驾方案。从东本 S7 看，这样的合作暂未有踪迹，其在智能驾驶方面依然搭载本田自研的 Honda SENSING 360+ 系统。
从功能上看，东本 S7 的智驾虽然相比之前的本田车型已经有明显进步，例如支持了高速领航辅助，但和广丰铂智 3X 上的 Momenta 方案，以及其它国内领先的智驾方案相比依然有距离。在实际应用层面，本田自研智驾能否媲美本土智驾更是未知数。
要造出一款能真正打开中国市场的纯电动本田，尽快落实和中国本土智驾供应商的合作，是关键之一。
