今天小編分享的汽車經驗：廣汽豐田醒了，東風本田還在夢裏，歡迎閲讀。
文 | 源媒匯，作者 | 潘卓倫
對于廣汽豐田鉑智 3X 來説，沒有比 3 月 6 日更好的上市日期了。因為這一天，也是東風本田 S7 上市的日子。
都是合資品牌重磅純電新車，都是 SUV，雖然尺寸不同但都不是小車，賬面配置也打得有來有回，不過一個賣 25.99 萬元起，一個賣 10.98 萬元起。比廣豐鉑智 3X 賣貴 15 萬元的東本 S7，成為前者最好的襯托。
" 發布 1 小時接訂 3000，累計訂單突破 10000。感謝大家支持。" 在發布會後，廣汽豐田銷售副總彭寶林也來了一把時下流行的 " 訂單爆了 " 劇情。
先不談真假、訂單可不可退這些掃興事，至少廣豐這次新車上市的氛圍到位了。相比只有廣告片可以發的東本官方微博，廣豐算是跟上了主流新勢力的賣車節奏。
方向錯了，越努力越失敗
在 S7 上，不能説東本或者本田中國不努力。
作為本田 Architecture W 平台的首台純電動車，賣 31 萬的頂配 S7 是目前本田在中國動力最強的車型；前雙叉臂 + 後多連杆的底盤規格是本田在華車型之最；車内空間看齊甚至超過燃油車時代的大五座 SUV 爆款 UR-V；配置更是本田歷史上最下本的——标配後排通風、電子外後視鏡、可變懸挂調節、光感天幕等炫酷配置。
放在本田不愁銷量的年代，這樣的配置不是多少錢的問題，是根本不會出現在市場裏。
除了配置和硬體規格高，S7 在電動化方面也下了重本。以電池為例，S7 使用的是寧德時代 89.8kWh 三元锂電池，光這塊電池的物料成本就可以占售價的 20% 甚至以上。
但可惜在嚴重内卷的國内車市，S7 的 30 萬元級别标價已經讓大部分看客望而卻步。
在這個價格區間，S7 的競争對手是特斯拉煥新 Model Y、華為鴻蒙智行智界 R7、小米 YU7，任意一款都是產品力和品牌力的行業标杆，這無異于選擇地獄模式加入戰場。
反觀廣豐鉑智 3X，其選擇了一條沒那麼崎岖的路。
" 鉑智 3X 是廣汽豐田中日雙方真正聯合開發的豐田新勢力電動車。" 對于鉑智 3X 的來歷，廣汽豐田銷售副總彭寶林并不忌諱，這是一款基于廣汽新能源車平台研發的車型。
技術共享，也是這款車能夠比東本 S7 便宜 15 萬的關鍵。
從相同的前後輪距，到如出一轍的充電口布局，再到相同的前後懸架規格，一系列細節都指向廣豐鉑智 3X 是一款與廣汽埃安 AION V 霸王龍關系密切的車型。這意味着廣豐鉑智 3X 和東本 S7 一樣，都誕生于純電平台不是 " 油改電 "，但前者的研發成本遠低于後者。
以此為基礎，廣汽豐田再使一使勁，就有了售價 10.58 萬起的鉑智 3X ——和自家小一号的 SUV 鋒蘭達價格相當，比 " 遠房親戚 "AION V 霸王龍更實惠，" 爆單 " 水到渠成。
不能把肉埋在飯裏
雖然東本 S7 比廣豐鉑智 3X 貴了 15 萬，但事實上兩車都下了血本。兩者的差距，主要是前者還是按自己的思路造車，而後者則在市場需求和自身造車追求之間取得了平衡。
具體到兩款車上，東本 S7 的最大賣點是 " 電動時代的本田 "。已經深度試駕過東本 S7 的車評人告訴源 Auto，該車的駕駛感與燃油時代的同級本田車型一脈相承，包括轉向手感、油門及刹車腳感、底盤濾振質感等都是本田在售車型中的代表作。
至于廣汽鉑智 3X，這是一輛 " 很新勢力的豐田 "。" 很新勢力 "，最有代表性的莫過于鉑智 3X 頭頂着一個激光雷達，可以實現包括城市領航、高速領航在内的全場景高階智駕。
相比之下，鉑智 3X 的賣點更加顯性，智能駕駛的有和無是 "0" 和 "1" 的區别。而東本 S7 強調的駕駛質感，屬于主觀感受，需要消費者有對比才能有感知。
這凸顯了本田在開拓中國本土智能化供應商方面暫時的短板。
據了解，廣豐鉑智 3X 的智能駕駛解決方案來源于 Momenta，後者是國内領先的智駕供應商，是比亞迪、上汽集團、廣汽集團等重要智駕合作夥伴。有了 Momenta，廣豐鉑智 3X 一下子就有了能夠與業内智駕領先的新勢力相提并論的能力。
和廣豐策略一致的，還有另一家日系合資車企——東風日產也将會在重磅純電新車 N7 上與 Momenta 合作，補上智能駕駛方面的短板。
回歸到本田，此前媒體報道稱其将與華為合作，在未來新車中搭載華為智駕方案。從東本 S7 看，這樣的合作暫未有蹤迹，其在智能駕駛方面依然搭載本田自研的 Honda SENSING 360+ 系統。
從功能上看，東本 S7 的智駕雖然相比之前的本田車型已經有明顯進步，例如支持了高速領航輔助，但和廣豐鉑智 3X 上的 Momenta 方案，以及其它國内領先的智駕方案相比依然有距離。在實際應用層面，本田自研智駕能否媲美本土智駕更是未知數。
要造出一款能真正打開中國市場的純電動本田，盡快落實和中國本土智駕供應商的合作，是關鍵之一。
