今天小编分享的汽车经验：成都车展，经费不足了，欢迎阅读。
撰文 / 温 莎
编辑 / 黄大路
设计 / 师 超
" 你家活动邀请多吗？"
成都车展前夕，媒体见面的问候语已经从 " 下一站，去哪 " 变了，大多数人都摇了摇头，" 不多 "。
这是汽车媒体往年没有出现过的惨谈现象。圈外人可能不理解，每年 4 月的北京 / 上海车展，8 月的成都车展，11 月的广州车展，并称中国年度三大车展，车展的第一天是例行的媒体日，会有不同厂家邀请全国各地的媒体抢先看车。
根据媒体的属性、大小，接到汽车厂家邀请的数量不一，但今年，大规模的邀请只剩下宝马一家。
在汽车商业评论的询问中，大多数企业表示，没有活动邀请是因为没有传播需求，和品牌传播节奏不符，成都车展期间没有新车和重要事件发布。
如果以此为晴雨表，判断一个行业，那么汽车品牌们大概率没钱了。打了三年的价格战后，合资倒下了，豪华在观望之中，自主品牌已经习惯了过去的参展模式，新势力卖一辆亏一辆，参加成都车展已经花出去了动辄千万的预算，剩下的钱要花在刀刃上。
资深媒体人徐锋感慨：成都车展要歇菜了。价格战打了一年多，除了个别企业外都没有预算了，有些主流企业干脆不参加了，参加的企业也是走过场，需要媒体、自媒体们自备干粮去站台。这将是最冷清的一届成都车展。产能过剩、品牌过剩、产品过剩，展会过剩、媒体自媒体过剩，只有需求在萎缩……
如果以此为标准，判断一家企业，那么宝马 " 露富 " 了。在中国汽车市场掉头向下的年份里，宝马连续 5 年逆市上扬，牢牢占据着豪华车市场第一的位置。在电动化转型方面，7 月，宝马登顶欧洲市场冠军，BMW i 系列增势迅猛。
媒体没来，但汽车品牌们还是要来，富庶和爱消费的西南人民一向是汽车品牌最理想的目标閱聽人。本届成都车展，130 家参展企业集中亮相，展出车辆超 1600 台，比 2023 年多了一款新车。
在展馆中举办发布会的品牌明显减少，但车展前后，汽车圈迎来了一波密集的上市，款款都是重磅。
8 月 26 日，问界新 M7 Pro 版的发布会上，余承东没提遥遥领先，句句遥遥领先；8 月 27 日，小鹏汽车 10 周年，MONA M03 上市不到一小时大定超 1 万，小鹏打起了翻身仗；8 月 28 日，全新岚图梦想家上市，请来了 " 神雕侠侣 " 古天乐和李若彤坐镇，在社交媒体上引发一波回忆杀；同一天，极越 07 开启预售，表示绝不背刺老车主，在谈起造车心酸史的时候，CEO 夏一平更是泪洒当场。
汽车品牌似乎也明白了，比起车展媒体日当天，数个品牌挤在同一个展馆内此起彼伏的抢时间、搞发布，车展前后举办一场属于自己的活动，才不至于被淹没在 " 跑场子 " 的媒体和更加吸引眼球的车模之中。
由于邀请的减少，2024 成都车展媒体日，展馆冷清了一些，但中国汽车仍然喧闹鼎沸，成都依旧生机勃勃，汽车人还在来来往往，只不过，一些过去约定俗成的 " 规则 " 正在被打破，车展的意义也开始发生转变。
焦虑，焦虑，还是焦虑
过去三年，成都车展堪称命运多舛。
2022 年成都车展，因为疫情只办了大半天就戛然而止，后来也未重新开放；2023 年成都车展，在大雨瓢泼中度过；2024 年成都车展前，气象台已经连发了一周的高温红色预警信号。
就连今年展馆内的温度，也高得离谱。无论是展台，公共空间，还是二层的采访间，空调都显得有气无力。坊间传闻是由于展商拖欠展费，场馆为了示威，没有给冷气开足马力。
与体表温度一同升高的，是汽车人的焦虑值。如果说一年前，成都车展散发出的气质已经是焦虑，那么一年之后就已经发展为极度焦虑，甚至焦虑到变形。
有人说，如果人类有 10% 的焦虑，能保证不会退步；有 20% 的焦虑，就会产生动力；有 50% 的焦虑，可能成就一番事业；有 100% 的焦虑，就会变得疯狂；有了 300% 的焦虑，最终变成野兽。
4 月的北京车展，不会开车的周鸿祎爬上车顶振臂一呼，雷军在展馆里走了两万步，展示出了流量的力量。之后的 5 个月时间，车企高管纷纷从幕后走向台前，开抖音，做直播，转发视频号。
伴随着 " 全圈直播 " 的是极致的价格战，降价，降价和再降价，降到赔钱卖车成为常态。都说销量是最好的证明，可是销量也没转化为财富。当汽车市场卖得少不赚钱，卖得多也不赚钱的时候，一切开始变得疯狂起来。
百万粉丝 up 主 " 原来是翔翔啊 " 直接拉来小米 SU7 与极氪 007 对撞，想以此来一较高下。凯翼汽车副总经理、销售公司总经理何勇平则直接叫板，" 哪个品牌敢质疑凯翼的品质不好，让他们总经理来接受挑战。我们各自开各自品牌车，找个封闭的试验场所，谁踩刹车谁孙子，谁打方向盘谁孙子…… "
" 这是一个，最好的？最坏的？还是最拧巴的时代？"smart 品牌全球公司 CMO 张明霞曾向汽车商业评论发出反问。在大多人看来，这是新汽车最好的新时代，也是新汽车最乱的新时代。
汽车发布会上，将竞品写在 PPT 已经成为常规操作，车企高管在接受采访的时候，不 diss 几句友商就没有流量；小米昨天还在说卖一辆亏 6 万，问界过两天就 " 自爆 " 卖一辆亏 3 万，各大品牌之间，比价格、比参数、也比惨。
这样的例子还有很多，汽车乱世的背后是一场你死我活淘汰赛。
" 我入行的时候，有 300 家新造车企业，有 100 家原来的造车企业，包括商用车，在现在中国有规模的销量品牌 40 家，只用了 7 年，如果再用 10 年，中国主流的汽车品牌，包括了国有外资合资民营，还剩当年的春秋到战国一样，我自己估计小于 7 家。"
小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏最近广为流传的一个观点是，已经死了 260 家的中国市场，还没进入到决赛，" 什么是入场卷，在未来 10 年里，起码要卖 100 万台强 AI 的汽车，才是决赛的入场卷，还不代表你能够成功。"
更扎心的是，这还不是新势力创始人在贩卖焦虑，在不同的场合，汽车品牌的一把手们都表达过对于车市未来几年淘汰赛的预测。
卖车，卖车，还是卖车
车企来成都，是为了卖车。
一直以来，成都车展承载的功能是卖车和社交。这座 " 来了就不想走 "" 的城市是中国汽车消费增速最快的地区之一，市场潜力巨大。
公安部统计，2023 年 9 月底成都汽车保有量就超过北京首次成为了全国第一。今年上半年则以 680 万辆的汽车保有量力压北京，再登全国第一。
乘联会数据显示，2023 年第一季度，全国各城市汽车销量中，成都以 14.49 万辆排名第一，排在后面的是北京（12.94 万辆）、上海（12.78 万辆）。2024 年前 7 个月，成都累计销量达 15.1 万辆，仅次于杭州，新能源渗透率攀升至 45.5%。
在全国人民捂紧钱包的时候，勇敢的川渝人民还在消费，且意识超前，追捧新能源。于是，成都车展的媒体日上，车展小蜜蜂早早就开始转了起来，举广告牌引流，发放传单，路过的媒体也是潜在客户。
成都政府再添一把火，推出持续性且规模可观的消费刺激政策。和成都车展同一天，" 焕新出行 · 智驾蓉城 " 第三轮汽车消费奖励活动同步开启，发放奖励 1 亿元。该活动此前已开展两轮，超 25000 名消费者享受到了购车实惠。
根据规则，2024 年 8 月 30 日至 9 月 20 日活动期间，个人消费者在我市参加活动的汽车销售企业购买家用乘用新车（含新能源汽车和燃油汽车），完成购车、上牌流程，并在申报平台提交相关资料，经审核后，按标准发放汽车消费奖励。
购买新能源汽车，车价 10 万元以下的奖励 2000 元；10 万元（含）至 20 万元的奖励 3000 元；20 万元（含）至 35 万元的奖励 5000 元；35 万元（含）以上的奖励 8000 元。购买燃油车的，对应新能源汽车奖励标准减少 1000 元。
在展馆中穿梭时，汽车商业评论记者还看到成都车展组委会打造了 " 万万没想到 " 购车抽奖活动：凡是现场购车观众即可凭当日购车订单参与抽奖，有机会赢取最高 49999 元现金大奖。
总而言之，一切为了卖车。
有资深媒体告诉汽车商业评论，往前数七八年，成都车展其实从咖位上无法与北上关相比，是近年来中国汽车市场的繁荣抬高了成都车展的地位。车市好的时候，大家一起去聚个会，涮个火锅，联络一下感情，市场不好了，成都车展存在的意义就是卖车，今年其实是回归正常了。
城头变幻大王旗。成都车展主展馆外的巨幅海报，已经从豪华品牌变成了中国品牌。黄金广告位易主，宣告了一个新时代的到来。
时代在变，用户在变，汽车触达用户的方式也变了，车展的方式与媒体参展的方式也要变了。总有一些不变的，成都车展前后的媒体饭局还在，一些人已经不来了，另一些人总要苦中作乐，毕竟未来的路还很长，苦日子还很久。
用何小鹏的一句话说，" 在血海中一直游泳，游到海水变蓝。"
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