今天小编分享的汽车经验：有人说电车不够优雅，玛莎拉蒂笑了，欢迎阅读。
热爱驾驶的人，好像都对 " 纯电跑车 " 提不起兴趣。咆哮声浪、低趴姿态、轻捷车身，这些似乎都是燃油跑车的专属特质。
但是当我们飞到意大利北部的马焦雷湖畔，见到这台玛莎拉蒂 GranCabrio Folgore 时，才知道这种判断有失公允。它保留着最本真的意式风姿和驾驶乐趣，且能满足你对纯电跑车的一切幻想。
自超跑 MC20 登场以来，玛莎拉蒂表现得是越来越上道了。品牌经典 GT 跑车—— GranTurismo 重启之后，衍生出了多个版本。至于这台 GranCabrio Folgore，就是玛莎拉蒂新 GT 的纯电敞篷形态。
对于玛莎拉蒂而言，GT 不只是一台车或一个系列。它更像是一种高品质的精神追求，左手豪情壮游，右手快意操控。而可伸缩软顶的加入，无疑放大了这一特色。
值得重点一夸的是，这套软顶敞篷并不挑车速。在速度低于 50 公里 / 小时的情况下，它都可以自由开启或关闭。遇到好风光时想要打开软顶拥抱世界，你无需把速度压低到令人扫兴的程度。
在打造 GranCabrio 时，玛莎拉蒂尽可能多地模糊了两种能源间的边界感。Folgore 和 Trofeo 在动和静上的追求，是殊途同归的。
达成这一点的关键，在于 GranCabrio Folgore 想方设法摒除了大电池的诸多原生短板。首先最为关键的一点，它没有把电池平铺在底盘上。而是将它们按照 T 字形结构，安置在更高一些的水平线上。
得益于这种 " 以空间利用率为根本 " 的排布方案，这台车在装备 92.5 千瓦时电池组的同时，把车身姿态压得非常低矮。而在使用了大量的铝和镁之后，总重也得到了一定控制。
在马焦雷湖沿岸走走停停时，我们会不时地忘记 GranCabrio Folgore 是一台电动车。根本原因就在于：油或电只是玛莎拉蒂的一种选择，他们的核心目的仍旧是造一台趋近于完美的意式跑车。
新车大量使用了一种名为 Econyl 的可持续再生材料，从座椅到软顶都有所搭载。细腻触感结合恰到好处的激光雕刻工艺，精致感十分到位。而颈部加热装置，则可以轻松应对随机出现的寒冷气流。这张驾驶席能带给你十分强大的信心支撑，仿佛一切都在掌控之中。
在握住 GranCabrio Folgore 的方向盘时，它所释放出的丰盈的驾驶乐趣值，甚至比燃油版的 Trofeo 车型更为浓烈。在意大利北部的阿尔卑斯山区地带穿行时，这台电动跑车的性能优势得到了全额释放。
2.8 秒破百的加速度，在这个时代并不算稀有物。但它胜在还有深不可测的后段动力储备，极速更是高达 290 公里 / 小时。这一切的幕后功臣，自然是那三台配备有碳化硅逆变器的径向磁通永磁电机，每台的输出都能达到 408 马力。
因为后轴上的两台电机可以独立控制，所以在面对各种道路环境时可以应对得更加细腻、从容。这一点天然优势，是传统双电机跑车所不具备的。
比如在最为极致的 Corsa 模式下，" 前一后二 " 共三台电机可以全力输出扭矩。在扭矩矢量控制功能的加持之下，两个后轮的扭矩会得到自动分配，确保车轮不会出现打滑。
如果说 Corsa 模式能让它变成一台可合法上路的赛车，那剩下的三种模式—— GT、运动、长续航，则能奉上最原汁原味的意式操控。
它有一种优雅、宽适、从容的质感，而眼前这些适合安静欣赏的美好风光，也和纯电敞篷 GT 无比契合——这是独属于玛莎拉蒂 GranCabrio Folgore 的美学追求，也是它天生 " 聚光灯体质 " 的关键所在。
当然了，极致安静对于跑车来说并不见得是一件好事。更何况在很长一段时间里，迷人的原厂声浪都是玛莎拉蒂的灵魂标签之一。
这次品牌工程师特意绘制了八缸发动机的轰鸣声频谱，并把它植入到了 Folgore 系列车型之中，自然也包括今天试驾的这台。所以只要你愿意，依旧能在车舱里听到令人上头的内燃机咆哮。
撰文 I 名车志 图片 I 玛莎拉蒂
