今天小編分享的汽車經驗：有人説電車不夠優雅，瑪莎拉蒂笑了，歡迎閲讀。
熱愛駕駛的人，好像都對 " 純電跑車 " 提不起興趣。咆哮聲浪、低趴姿态、輕捷車身，這些似乎都是燃油跑車的專屬特質。
但是當我們飛到意大利北部的馬焦雷湖畔，見到這台瑪莎拉蒂 GranCabrio Folgore 時，才知道這種判斷有失公允。它保留着最本真的意式風姿和駕駛樂趣，且能滿足你對純電跑車的一切幻想。
自超跑 MC20 登場以來，瑪莎拉蒂表現得是越來越上道了。品牌經典 GT 跑車—— GranTurismo 重啓之後，衍生出了多個版本。至于這台 GranCabrio Folgore，就是瑪莎拉蒂新 GT 的純電敞篷形态。
對于瑪莎拉蒂而言，GT 不只是一台車或一個系列。它更像是一種高品質的精神追求，左手豪情壯遊，右手快意操控。而可伸縮軟頂的加入，無疑放大了這一特色。
值得重點一誇的是，這套軟頂敞篷并不挑車速。在速度低于 50 公裏 / 小時的情況下，它都可以自由開啓或關閉。遇到好風光時想要打開軟頂擁抱世界，你無需把速度壓低到令人掃興的程度。
在打造 GranCabrio 時，瑪莎拉蒂盡可能多地模糊了兩種能源間的邊界感。Folgore 和 Trofeo 在動和靜上的追求，是殊途同歸的。
達成這一點的關鍵，在于 GranCabrio Folgore 想方設法摒除了大電池的諸多原生短板。首先最為關鍵的一點，它沒有把電池平鋪在底盤上。而是将它們按照 T 字形結構，安置在更高一些的水平線上。
得益于這種 " 以空間利用率為根本 " 的排布方案，這台車在裝備 92.5 千瓦時電池組的同時，把車身姿态壓得非常低矮。而在使用了大量的鋁和鎂之後，總重也得到了一定控制。
在馬焦雷湖沿岸走走停停時，我們會不時地忘記 GranCabrio Folgore 是一台電動車。根本原因就在于：油或電只是瑪莎拉蒂的一種選擇，他們的核心目的仍舊是造一台趨近于完美的意式跑車。
新車大量使用了一種名為 Econyl 的可持續再生材料，從座椅到軟頂都有所搭載。細膩觸感結合恰到好處的激光雕刻工藝，精致感十分到位。而頸部加熱裝置，則可以輕松應對随機出現的寒冷氣流。這張駕駛席能帶給你十分強大的信心支撐，仿佛一切都在掌控之中。
在握住 GranCabrio Folgore 的方向盤時，它所釋放出的豐盈的駕駛樂趣值，甚至比燃油版的 Trofeo 車型更為濃烈。在意大利北部的阿爾卑斯山區地帶穿行時，這台電動跑車的性能優勢得到了全額釋放。
2.8 秒破百的加速度，在這個時代并不算稀有物。但它勝在還有深不可測的後段動力儲備，極速更是高達 290 公裏 / 小時。這一切的幕後功臣，自然是那三台配備有碳化硅逆變器的徑向磁通永磁電機，每台的輸出都能達到 408 馬力。
因為後軸上的兩台電機可以獨立控制，所以在面對各種道路環境時可以應對得更加細膩、從容。這一點天然優勢，是傳統雙電機跑車所不具備的。
比如在最為極致的 Corsa 模式下，" 前一後二 " 共三台電機可以全力輸出扭矩。在扭矩矢量控制功能的加持之下，兩個後輪的扭矩會得到自動分配，确保車輪不會出現打滑。
如果説 Corsa 模式能讓它變成一台可合法上路的賽車，那剩下的三種模式—— GT、運動、長續航，則能奉上最原汁原味的意式操控。
它有一種優雅、寬适、從容的質感，而眼前這些适合安靜欣賞的美好風光，也和純電敞篷 GT 無比契合——這是獨屬于瑪莎拉蒂 GranCabrio Folgore 的美學追求，也是它天生 " 聚光燈體質 " 的關鍵所在。
當然了，極致安靜對于跑車來説并不見得是一件好事。更何況在很長一段時間裏，迷人的原廠聲浪都是瑪莎拉蒂的靈魂标籤之一。
這次品牌工程師特意繪制了八缸發動機的轟鳴聲頻譜，并把它植入到了 Folgore 系列車型之中，自然也包括今天試駕的這台。所以只要你願意，依舊能在車艙裏聽到令人上頭的内燃機咆哮。
撰文 I 名車志 圖片 I 瑪莎拉蒂
