今天小编分享的汽车经验：一季度亏损扩大1.6倍 预计下半年实现月销2万目标，欢迎阅读。
6 月 9 日深夜，蔚来公布第一季度财报。数据显示 2023 年第一季度，蔚来总营收为 106.765 亿元，同比增长 7.7%，环比下滑 33.5%；净亏损 47.395 亿元，同比增长 165.9%；研发支出为 30.756 亿元，同比增长 74.6%。
截至 2023 年 3 月 31 日，蔚来持有的现金及现金等价物为 147.63 亿元，同比减少了 25.77%；受产品组合变动及电池部門成本增加拖累，公司单季毛利率下滑至 1.5%。
今年一季度，蔚来的汽车交付量同比有一定增长。2023 年第一季度，公司汽车交付量达 3.1 万辆，较 2022 年第一季度增长 20.5%，其中包括 1.04 万辆高端智能电动 SUV，以及 2.06 万辆高端智能电动轿车。
第二季度交付指引显示，蔚来预期交付量约为 2.3 万至 2.5 万辆，同比下降约 0.2% 至 8.2%。4~5 月蔚来合计交付量为 1.28 万辆，6 月蔚来交付量有望重回万辆水平。
从目前已发布财报几家新势力车企来看，理想汽车已率先实现连续季度盈利，销量大幅增长；零跑和小鹏则在 2023 年第一季度都遭遇了销量和营收下滑的问题，蔚来尽管销量保持增长，增速不及理想汽车。
李斌在财报电话会上多次提及今年汽车市场的竞争之激烈。他表示，最近市场变化非常大，竞争也在进一步加剧。例如 ET7、ES7 和 ET5 的市场表现不及预期，今年用户权益和国家补贴退坡，相当于平均涨了 2 万元，由于市场竞争更加激烈，导致有一批目标用户在竞争中有所流失。但蔚来强调，公司不会以减配的方式做价格调整。
今年的汽车市场挑战重重，这已经成为业内的共识。中汽协在 6 月 9 日也提到，目前市场仍处于缓慢恢复阶段，汽车行业经济运行依然面临较大压力，行业企业效益水平处于低位。
据报道，在日前的比亚迪股东大会上，比亚迪董事长王传福表示，与前几年新能源车供不应求相比，今年市场已经进入供大于求的时代，行业也进入了淘汰赛；广汽集团董事长曾庆洪也在 2023 中国重庆汽车论坛上作出了 " 淘汰赛 " 的判断，他表示，中国汽车行业增速将告别两位数增长，进入微增长阶段，车市进入淘汰赛阶段。
随着近期 8 款第二代平台产品研发完成和陆续上市交付，蔚来将销售回暖的时间点放在了第三季度。
" 从目前来看，ES6 市场热度非常高，锁单达到预期，试驾后的转化率达到公司历史最高 "。李斌在财报电话会上表示，公司将销售回暖的预期时间点放在了三季度，主要依托于公司在 5 月 24 日推出智能电动 SUV 全新 ES6 等一系列二代平台新品。
据悉，ES6 在 6 月份还处于爬产过程，ES6 的销售表现有望在 7 月份开始释放。此外 6 月蔚来还将发布 ET5 旅行版车型，李斌认为，ES6、ET5 以及 ET5 旅行版等车型能够支撑起 2 万辆的月交付规模。随着三季度销量回升，现金流会改善。
花钱如流水的蔚来也要开源节流
除了 " 开源 " 之外，本次财报电话会上，李斌还提出了 " 节流 " 的概念。
李斌表示，目前已推迟部分固定资产投资、推迟部分研发项目，在欧洲会专注在已经进入的国家。此前蔚来曾表示，计划到 2025 年在 25 个国家和地区开展业务，其中包括美国、澳大利亚、法国和日本等国家；而目前蔚来在欧洲主要布局了挪威、德国、荷兰、比利时等国家。
尽管近两个季度销量承压，李斌提出了节流的概念，但蔚来仍旧保持了极高强度的研发投入。第一季度蔚来研发投入 30.75 亿元，超过小鹏和理想两家友商，今年蔚来研发每季度会保持 30~35 亿元投入，但投入节奏会适时调整。
此前蔚来曾构建了包括电池、芯片、自动驾驶、手机等多方面的研发布局，其研发费用长期远超友商。高强度的研发投入，被蔚来方面认为是跑赢淘汰赛，同时在未来获得更高利润回报的手段。
在本次财报电话会上，李斌再次强调，随着规模、管理效率、关键部件垂直整合等，毛利率达到甚至超过 20% 是可以实现的。
对于业界高度关注的子品牌阿尔卑斯，蔚来方面称，该品牌仍会按照原定规划，在 2024 下半年交付。此外蔚来方面表示，现有工厂能够支持蔚来和阿尔卑斯两个品牌生产，生产制造端不需要大的固定资产投资。
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