今天小編分享的汽車經驗：一季度虧損擴大1.6倍 預計下半年實現月銷2萬目标，歡迎閱讀。
6 月 9 日深夜，蔚來公布第一季度财報。數據顯示 2023 年第一季度，蔚來總營收為 106.765 億元，同比增長 7.7%，環比下滑 33.5%；淨虧損 47.395 億元，同比增長 165.9%；研發支出為 30.756 億元，同比增長 74.6%。
截至 2023 年 3 月 31 日，蔚來持有的現金及現金等價物為 147.63 億元，同比減少了 25.77%；受產品組合變動及電池部門成本增加拖累，公司單季毛利率下滑至 1.5%。
今年一季度，蔚來的汽車交付量同比有一定增長。2023 年第一季度，公司汽車交付量達 3.1 萬輛，較 2022 年第一季度增長 20.5%，其中包括 1.04 萬輛高端智能電動 SUV，以及 2.06 萬輛高端智能電動轎車。
第二季度交付指引顯示，蔚來預期交付量約為 2.3 萬至 2.5 萬輛，同比下降約 0.2% 至 8.2%。4~5 月蔚來合計交付量為 1.28 萬輛，6 月蔚來交付量有望重回萬輛水平。
從目前已發布财報幾家新勢力車企來看，理想汽車已率先實現連續季度盈利，銷量大幅增長；零跑和小鵬則在 2023 年第一季度都遭遇了銷量和營收下滑的問題，蔚來盡管銷量保持增長，增速不及理想汽車。
李斌在财報電話會上多次提及今年汽車市場的競争之激烈。他表示，最近市場變化非常大，競争也在進一步加劇。例如 ET7、ES7 和 ET5 的市場表現不及預期，今年用戶權益和國家補貼退坡，相當于平均漲了 2 萬元，由于市場競争更加激烈，導致有一批目标用戶在競争中有所流失。但蔚來強調，公司不會以減配的方式做價格調整。
今年的汽車市場挑戰重重，這已經成為業内的共識。中汽協在 6 月 9 日也提到，目前市場仍處于緩慢恢復階段，汽車行業經濟運行依然面臨較大壓力，行業企業效益水平處于低位。
據報道，在日前的比亞迪股東大會上，比亞迪董事長王傳福表示，與前幾年新能源車供不應求相比，今年市場已經進入供大于求的時代，行業也進入了淘汰賽；廣汽集團董事長曾慶洪也在 2023 中國重慶汽車論壇上作出了 " 淘汰賽 " 的判斷，他表示，中國汽車行業增速将告别兩位數增長，進入微增長階段，車市進入淘汰賽階段。
随着近期 8 款第二代平台產品研發完成和陸續上市交付，蔚來将銷售回暖的時間點放在了第三季度。
" 從目前來看，ES6 市場熱度非常高，鎖單達到預期，試駕後的轉化率達到公司歷史最高 "。李斌在财報電話會上表示，公司将銷售回暖的預期時間點放在了三季度，主要依托于公司在 5 月 24 日推出智能電動 SUV 全新 ES6 等一系列二代平台新品。
據悉，ES6 在 6 月份還處于爬產過程，ES6 的銷售表現有望在 7 月份開始釋放。此外 6 月蔚來還将發布 ET5 旅行版車型，李斌認為，ES6、ET5 以及 ET5 旅行版等車型能夠支撐起 2 萬輛的月交付規模。随着三季度銷量回升，現金流會改善。
花錢如流水的蔚來也要開源節流
除了 " 開源 " 之外，本次财報電話會上，李斌還提出了 " 節流 " 的概念。
李斌表示，目前已推遲部分固定資產投資、推遲部分研發項目，在歐洲會專注在已經進入的國家。此前蔚來曾表示，計劃到 2025 年在 25 個國家和地區開展業務，其中包括美國、澳大利亞、法國和日本等國家；而目前蔚來在歐洲主要布局了挪威、德國、荷蘭、比利時等國家。
盡管近兩個季度銷量承壓，李斌提出了節流的概念，但蔚來仍舊保持了極高強度的研發投入。第一季度蔚來研發投入 30.75 億元，超過小鵬和理想兩家友商，今年蔚來研發每季度會保持 30~35 億元投入，但投入節奏會适時調整。
此前蔚來曾構建了包括電池、芯片、自動駕駛、手機等多方面的研發布局，其研發費用長期遠超友商。高強度的研發投入，被蔚來方面認為是跑赢淘汰賽，同時在未來獲得更高利潤回報的手段。
在本次财報電話會上，李斌再次強調，随着規模、管理效率、關鍵部件垂直整合等，毛利率達到甚至超過 20% 是可以實現的。
對于業界高度關注的子品牌阿爾卑斯，蔚來方面稱，該品牌仍會按照原定規劃，在 2024 下半年交付。此外蔚來方面表示，現有工廠能夠支持蔚來和阿爾卑斯兩個品牌生產，生產制造端不需要大的固定資產投資。
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