今天小编分享的汽车经验：决战万亿赛道，华为VS理想，谁能笑到最后？，欢迎阅读。
文 | 蛇眼财经 v
经过 2024 年的行业大洗牌，一直饱受争议的混动市场，再次迎来了诸多重磅消息。技术层面上，不仅比亚迪发布了震惊业内的 DMI 5.0，连吉利银河也杀进来卷技术，奇瑞、长安等大车企更是不遑多让，一时间行业呈现出 " 万马齐鸣 " 的景象。
与此同时，小米、小鹏以智能增程的名义纷纷杀入该市场，国家知名大厂如福特、大众等车企，也在以自己的方式卷入混动，进一步加剧混动市场竞争。从被吐槽为落后赛道，到逐渐获得主流认可，混动在争论中前进。如今随着行业竞争的进一步加剧，混动市场已经成了各方争抢的新战场了。
混动赛道成车企 " 内卷 " 新战场
2025 年的中国汽车市场，混动技术正从 " 过渡方案 " 演变为 " 战略高地 "。随着比亚迪第五代 DM 技术将亏电油耗降至 2.9L/100km，吉利银河星舰 9 搭载 3DHT 混动架构实现多挡位高效协同，混动车型在续航、补能、成本等核心痛点上持续突破，推动插混与增程技术路线分化，并加速重塑市场格局。据盖世汽车研究院预测，插混和增程式汽车在新能源市场占比将接近 50%，而福特、大众等国际巨头也加速布局增程技术，试图复制中国市场的成功经验。
首先，传统车企和新势力，分别倾向插混技术和增程技术，期望通过 " 油电协同 " 实现短途用电、长途用油的场景覆盖，以及对家庭用户的抢夺。比如，比亚迪第五代 DM 技术以 46.06% 的量产发动机热效率、2100km 综合续航和 2.9L/100km 亏电油耗，成为插混领網域的标杆。吉利银河星舰 9 则通过 3DHT Pro 变速箱的 3 挡位设计，优化发动机高效运转区间，提升高速场景动力响应。盖世汽车研究院预测，2025 年插混车型在新能源市场占比将升至 40%，成为传统车企转型新能源的核心抓手。
相比之下新势力则聚焦增程技术，以 " 可油可电 " 特性抢占家庭用户。理想 L 系列通过 " 增程 +6 座 SUV" 定位解决续航焦虑，2024 年销量突破 49 万辆；问界 M9 搭载智能增程控制系统，油电转化率达 3.4kWh/L，综合续航超 1000km。数据显示，2025 年增程车型销量预计达 220 万辆，同比增长 80%，成为中高端新能源市场的重要增长极。
其次，从市场格局来看，除了国内车企之外国际巨头也在疯狂抢夺该市场。国际车企的 " 中国经验 " 复制福特、大众等国际巨头加速布局增程技术。福特计划为大型 SUV 和皮卡提供增程动力总成，续航超 700km；大众 Scout 品牌重启后推出增程 SUV 和皮卡，集成一体化增程器总成系统。盖世汽车研究院指出，插混和增程车型在新能源市场占比将接近 50%，国际车企试图通过技术复刻抢占中国市场。
本土品牌中，华为以 " 智选车模式 " 深度绑定赛力斯、奇瑞，通过鸿蒙座舱与全栈技术赋能，问界 M7 改款上市 60 天大定破 10 万辆；宁德时代推出 " 骁遥 " 增混电池，支持 400km 纯电续航和 4C 超充，已落地理想、阿维塔等近 30 款车型。传统车企如吉利、长安则通过技术分层策略，银河 L7 主攻 15 万元级插混市场，启源 Q07 布局 20 万元级增程市场。
而在这种分化背后，是技术路径与用户需求的深度绑定——插混适合高频短途通勤，增程则缓解长途焦虑。
华为：全栈赋能下的生态突围
在搅 " 混 " 混动市场这场运动中，华为早已经将技术、生态和渠道等多重优势整合起来，作为其撬动行业的重要砝码。
在技术整合层面，华为以 "1+5+N" 智能汽车解决方案为核心，推出了覆盖智能驾驶、智能座舱、电动系统等的全链路技术。其中，与宁德时代联合研发的 " 骁遥 " 增混电池成为行业标杆：支持 400km 纯电续航和 4C 超充技术，通过能量密度优化和极寒电解液技术，实现 " 充电 10 分钟续航 280km"，直接降低增程车型成本。这一技术不仅赋能问界、阿维塔等车型，更推动混动车型从 " 过渡方案 " 向 " 战略产品 " 跃迁。
更关键的是，华为智能油冷电机销量已超越汇川电机，成为全球第一。通过芯片融合、功能融合等技术，华为将电驱系统 BOM 成本降低 40%，同时依托规模化采购优势，推动智能驾驶硬體成本快速下降。中金研报指出，华为有望在 2025 年实现城市 L3 级智驾普及，进一步强化技术普惠性。
在生态协同方面，华为通过 " 智选车模式 " 深度绑定赛力斯、奇瑞等车企，将手机门店转化为汽车销售渠道，形成 " 渠道 + 生态 " 双轮驱动。以问界 M7 改款为例，上市 60 天大定破 10 万辆，正是 " 技术 + 流量 + 渠道 " 闭环的体现。更关键的是，华为鸿蒙座舱与手机、智能家居的互联能力，重构了人车互動体验：用户可通过鸿蒙智行 APP 远程控制家居设备，车机与手机应用无缝流转，甚至用平板作为后排娱乐屏。
2025 年，华为与上汽合作的 " 尚界 " 品牌将落地，进一步验证其渠道扩展能力。通过 " 鸿蒙智行 " 统一标识和数字化中台，华为实现对销售全流程的管控，从线索邀约到交付售后形成数据闭环。这种 " 技术 + 品牌 + 渠道 " 的整合模式，正在冲击传统车企的护城河。
在成本控制层面，华为通过芯片融合、功能融合等技术，将电驱系统 BOM 成本降低 40%，同时依托规模化采购优势，推动智能驾驶硬體成本快速下降。华为通过超融合动力網域模块，将整车动力系统复杂性降低 40%，五年用车成本可节省 2000 元。在智驾领網域，华为乾崑系统通过算法优化和硬體复用，将 L3 级智驾成本压缩至 5000 元以内，推动其从豪华车专属向中端市场渗透。
更值得关注的是，华为依托鸿蒙生态的庞大用户基数，形成 " 技术 - 产品 - 流量 " 的飞轮效应。
据中金研报指出，华为有望在 2025 年实现城市 L3 级智驾普及，进一步强化技术普惠性。
理想：家庭场景的坚守与挑战
与华为不同，理想汽车在布局混动市场这条路上，则选择坚持增程车路线，围绕家庭用户场景持续深耕。但与此同时，目前的理想汽车面临的外部挑战也在逐渐显现。
首先，随着越来越多增程车型进入市场，理想的爆款车策略正在遭遇挑战。2024 年，理想 L 系列以 " 增程 +6 座 SUV" 精准定位，全年销量突破 49 万辆，成为中高端家庭用户的首选。其中，理想 L6 以 24.98 万元起售价、全系双电机和标配空气悬架，全年销量达 19.22 万辆，与问界 M7 仅差 0.11 万辆。然而，这种 " 爆款逻辑 " 正面临严峻挑战：2025 年深蓝 S09、吉利银河星舰 9 等竞品密集上市，直接对标 L9 的尺寸与配置，价格战压力陡增。例如，深蓝 S09 轴距 3105mm，搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，起售价或下探至 35 万元区间，试图以 " 技术平替 " 分食理想市场份额。
其次，理想首款纯电车型 MEGA 因设计争议和补能体系不足，销量不及预期，大大影响了其转型进程。理想首款纯电车型 MEGA 因设计争议和补能体系不足，销量远低于预期。上市 72 小时仅收获 3000 台订单，与内部预期的 7000-8000 台相去甚远。尽管理想加速布局超充网络（2025 年目标 4000 座），但与特斯拉超充站密度（覆盖 95% 核心城市）仍存差距，用户对纯电车型续航焦虑的信任修复任重道远。更关键的是，MEGA 定价 55.98 万元，但缺乏纯电技术沉淀，被用户质疑 " 高价低配 "，导致品牌口碑受损。
最后，随着多车型研发与渠道扩张的进行，以及增程赛道竞争的加剧，导致其整体盈利水平持续下滑。数据显示，理想 2024 年毛利率从 20.6% 降至 19.1%。为维持盈利能力，理想采取激进降本措施：一方面通过供应链压价，例如将宁德时代电池替换为欣旺达混装以降低成本；另一方面裁员超 18%，研发团队缩减 20%，二季度研发费用环比下降 0.7%。
然而，这种 " 以价换量 " 策略导致 L 系列单车利润下滑，2024 款 L7 入门版起售价降至 31.98 万元，与问界 M7（24.98 万元）的价差进一步缩小，这让其备受其他对手的直接威胁。
2025 年混动市场大洗牌：技术融合催生新格局
目前来看，2025 年的混动市场，正经历一场 " 技术爆炸 " ——插电混动（PHEV）与增程式电动（REEV）的界限逐渐模糊，技术融合成为行业主旋律。
其一，是插混与增程界限日渐模糊，同时融合两种技术的方案成为市场最优选。比如，比亚迪 DM-i 与 DM-p 双平台通过 " 油电协同 " 覆盖短途通勤与长途高速场景，而问界 M9 更实现增程与纯电双动力自由切换，彻底打破传统动力系统的使用边界。这种技术趋同的背后，是车企对用户需求的深度洞察：插混适合高频短途用电，增程缓解长途焦虑，而融合方案则能实现 " 全场景无短板 "。
其二，混动车型的价格正加速下探。盖世汽车研究院预测，2025 年混动车型价格将下探至 10 万 -20 万元区间，A0 级车型如比亚迪海鸥甚至下探至 10 万元内。但价格战背后，智能化配置成为差异化核心：华为 ADS 3.0 高阶智驾、小米澎湃 OS 系统、小鹏 XNGP 全场景辅助驾驶等配置，正成为消费者决策的关键因素。
其三，市场格局日益多极化。华为凭借技术整合与生态优势，或成混动市场核心搅局者；理想需突破纯电瓶颈以维持增长；传统车企通过技术迭代守住份额；新势力则聚焦差异化细分市场。最终，混动市场将呈现 " 技术融合 + 生态竞争 " 的新格局。
2025 年的混动市场，本质是技术迭代速度与用户需求洞察力的比拼。插混与增程的分化并非零和博弈，而是技术融合的前奏；而生态竞争背后，是渠道模式与用户触达权的争夺。历史经验表明，过度依赖单一优势往往难逃 " 诺基亚时刻 "，而 2025 年或许就是决定谁能执掌万亿混动市场的关键轉捩點。
