今天小編分享的汽車經驗：決戰萬億賽道，華為VS理想，誰能笑到最後？，歡迎閲讀。
文 | 蛇眼财經 v
經過 2024 年的行業大洗牌，一直飽受争議的混動市場，再次迎來了諸多重磅消息。技術層面上，不僅比亞迪發布了震驚業内的 DMI 5.0，連吉利銀河也殺進來卷技術，奇瑞、長安等大車企更是不遑多讓，一時間行業呈現出 " 萬馬齊鳴 " 的景象。
與此同時，小米、小鵬以智能增程的名義紛紛殺入該市場，國家知名大廠如福特、大眾等車企，也在以自己的方式卷入混動，進一步加劇混動市場競争。從被吐槽為落後賽道，到逐漸獲得主流認可，混動在争論中前進。如今随着行業競争的進一步加劇，混動市場已經成了各方争搶的新戰場了。
混動賽道成車企 " 内卷 " 新戰場
2025 年的中國汽車市場，混動技術正從 " 過渡方案 " 演變為 " 戰略高地 "。随着比亞迪第五代 DM 技術将虧電油耗降至 2.9L/100km，吉利銀河星艦 9 搭載 3DHT 混動架構實現多擋位高效協同，混動車型在續航、補能、成本等核心痛點上持續突破，推動插混與增程技術路線分化，并加速重塑市場格局。據蓋世汽車研究院預測，插混和增程式汽車在新能源市場占比将接近 50%，而福特、大眾等國際巨頭也加速布局增程技術，試圖復制中國市場的成功經驗。
首先，傳統車企和新勢力，分别傾向插混技術和增程技術，期望通過 " 油電協同 " 實現短途用電、長途用油的場景覆蓋，以及對家庭用户的搶奪。比如，比亞迪第五代 DM 技術以 46.06% 的量產發動機熱效率、2100km 綜合續航和 2.9L/100km 虧電油耗，成為插混領網域的标杆。吉利銀河星艦 9 則通過 3DHT Pro 變速箱的 3 擋位設計，優化發動機高效運轉區間，提升高速場景動力響應。蓋世汽車研究院預測，2025 年插混車型在新能源市場占比将升至 40%，成為傳統車企轉型新能源的核心抓手。
相比之下新勢力則聚焦增程技術，以 " 可油可電 " 特性搶占家庭用户。理想 L 系列通過 " 增程 +6 座 SUV" 定位解決續航焦慮，2024 年銷量突破 49 萬輛；問界 M9 搭載智能增程控制系統，油電轉化率達 3.4kWh/L，綜合續航超 1000km。數據顯示，2025 年增程車型銷量預計達 220 萬輛，同比增長 80%，成為中高端新能源市場的重要增長極。
其次，從市場格局來看，除了國内車企之外國際巨頭也在瘋狂搶奪該市場。國際車企的 " 中國經驗 " 復制福特、大眾等國際巨頭加速布局增程技術。福特計劃為大型 SUV 和皮卡提供增程動力總成，續航超 700km；大眾 Scout 品牌重啓後推出增程 SUV 和皮卡，集成一體化增程器總成系統。蓋世汽車研究院指出，插混和增程車型在新能源市場占比将接近 50%，國際車企試圖通過技術復刻搶占中國市場。
本土品牌中，華為以 " 智選車模式 " 深度綁定賽力斯、奇瑞，通過鴻蒙座艙與全棧技術賦能，問界 M7 改款上市 60 天大定破 10 萬輛；寧德時代推出 " 骁遙 " 增混電池，支持 400km 純電續航和 4C 超充，已落地理想、阿維塔等近 30 款車型。傳統車企如吉利、長安則通過技術分層策略，銀河 L7 主攻 15 萬元級插混市場，啓源 Q07 布局 20 萬元級增程市場。
而在這種分化背後，是技術路徑與用户需求的深度綁定——插混适合高頻短途通勤，增程則緩解長途焦慮。
華為：全棧賦能下的生态突圍
在攪 " 混 " 混動市場這場運動中，華為早已經将技術、生态和渠道等多重優勢整合起來，作為其撬動行業的重要砝碼。
在技術整合層面，華為以 "1+5+N" 智能汽車解決方案為核心，推出了覆蓋智能駕駛、智能座艙、電動系統等的全鏈路技術。其中，與寧德時代聯合研發的 " 骁遙 " 增混電池成為行業标杆：支持 400km 純電續航和 4C 超充技術，通過能量密度優化和極寒電解液技術，實現 " 充電 10 分鍾續航 280km"，直接降低增程車型成本。這一技術不僅賦能問界、阿維塔等車型，更推動混動車型從 " 過渡方案 " 向 " 戰略產品 " 躍遷。
更關鍵的是，華為智能油冷電機銷量已超越匯川電機，成為全球第一。通過芯片融合、功能融合等技術，華為将電驅系統 BOM 成本降低 40%，同時依托規模化采購優勢，推動智能駕駛硬體成本快速下降。中金研報指出，華為有望在 2025 年實現城市 L3 級智駕普及，進一步強化技術普惠性。
在生态協同方面，華為通過 " 智選車模式 " 深度綁定賽力斯、奇瑞等車企，将手機門店轉化為汽車銷售渠道，形成 " 渠道 + 生态 " 雙輪驅動。以問界 M7 改款為例，上市 60 天大定破 10 萬輛，正是 " 技術 + 流量 + 渠道 " 閉環的體現。更關鍵的是，華為鴻蒙座艙與手機、智能家居的互聯能力，重構了人車互動體驗：用户可通過鴻蒙智行 APP 遠程控制家居設備，車機與手機應用無縫流轉，甚至用平板作為後排娛樂屏。
2025 年，華為與上汽合作的 " 尚界 " 品牌将落地，進一步驗證其渠道擴展能力。通過 " 鴻蒙智行 " 統一标識和數字化中台，華為實現對銷售全流程的管控，從線索邀約到交付售後形成數據閉環。這種 " 技術 + 品牌 + 渠道 " 的整合模式，正在衝擊傳統車企的護城河。
在成本控制層面，華為通過芯片融合、功能融合等技術，将電驅系統 BOM 成本降低 40%，同時依托規模化采購優勢，推動智能駕駛硬體成本快速下降。華為通過超融合動力網域模塊，将整車動力系統復雜性降低 40%，五年用車成本可節省 2000 元。在智駕領網域，華為乾崑系統通過算法優化和硬體復用，将 L3 級智駕成本壓縮至 5000 元以内，推動其從豪華車專屬向中端市場滲透。
更值得關注的是，華為依托鴻蒙生态的龐大用户基數，形成 " 技術 - 產品 - 流量 " 的飛輪效應。
據中金研報指出，華為有望在 2025 年實現城市 L3 級智駕普及，進一步強化技術普惠性。
理想：家庭場景的堅守與挑戰
與華為不同，理想汽車在布局混動市場這條路上，則選擇堅持增程車路線，圍繞家庭用户場景持續深耕。但與此同時，目前的理想汽車面臨的外部挑戰也在逐漸顯現。
首先，随着越來越多增程車型進入市場，理想的爆款車策略正在遭遇挑戰。2024 年，理想 L 系列以 " 增程 +6 座 SUV" 精準定位，全年銷量突破 49 萬輛，成為中高端家庭用户的首選。其中，理想 L6 以 24.98 萬元起售價、全系雙電機和标配空氣懸架，全年銷量達 19.22 萬輛，與問界 M7 僅差 0.11 萬輛。然而，這種 " 爆款邏輯 " 正面臨嚴峻挑戰：2025 年深藍 S09、吉利銀河星艦 9 等競品密集上市，直接對标 L9 的尺寸與配置，價格戰壓力陡增。例如，深藍 S09 軸距 3105mm，搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，起售價或下探至 35 萬元區間，試圖以 " 技術平替 " 分食理想市場份額。
其次，理想首款純電車型 MEGA 因設計争議和補能體系不足，銷量不及預期，大大影響了其轉型進程。理想首款純電車型 MEGA 因設計争議和補能體系不足，銷量遠低于預期。上市 72 小時僅收獲 3000 台訂單，與内部預期的 7000-8000 台相去甚遠。盡管理想加速布局超充網絡（2025 年目标 4000 座），但與特斯拉超充站密度（覆蓋 95% 核心城市）仍存差距，用户對純電車型續航焦慮的信任修復任重道遠。更關鍵的是，MEGA 定價 55.98 萬元，但缺乏純電技術沉澱，被用户質疑 " 高價低配 "，導致品牌口碑受損。
最後，随着多車型研發與渠道擴張的進行，以及增程賽道競争的加劇，導致其整體盈利水平持續下滑。數據顯示，理想 2024 年毛利率從 20.6% 降至 19.1%。為維持盈利能力，理想采取激進降本措施：一方面通過供應鏈壓價，例如将寧德時代電池替換為欣旺達混裝以降低成本；另一方面裁員超 18%，研發團隊縮減 20%，二季度研發費用環比下降 0.7%。
然而，這種 " 以價換量 " 策略導致 L 系列單車利潤下滑，2024 款 L7 入門版起售價降至 31.98 萬元，與問界 M7（24.98 萬元）的價差進一步縮小，這讓其備受其他對手的直接威脅。
2025 年混動市場大洗牌：技術融合催生新格局
目前來看，2025 年的混動市場，正經歷一場 " 技術爆炸 " ——插電混動（PHEV）與增程式電動（REEV）的界限逐漸模糊，技術融合成為行業主旋律。
其一，是插混與增程界限日漸模糊，同時融合兩種技術的方案成為市場最優選。比如，比亞迪 DM-i 與 DM-p 雙平台通過 " 油電協同 " 覆蓋短途通勤與長途高速場景，而問界 M9 更實現增程與純電雙動力自由切換，徹底打破傳統動力系統的使用邊界。這種技術趨同的背後，是車企對用户需求的深度洞察：插混适合高頻短途用電，增程緩解長途焦慮，而融合方案則能實現 " 全場景無短板 "。
其二，混動車型的價格正加速下探。蓋世汽車研究院預測，2025 年混動車型價格将下探至 10 萬 -20 萬元區間，A0 級車型如比亞迪海鷗甚至下探至 10 萬元内。但價格戰背後，智能化配置成為差異化核心：華為 ADS 3.0 高階智駕、小米澎湃 OS 系統、小鵬 XNGP 全場景輔助駕駛等配置，正成為消費者決策的關鍵因素。
其三，市場格局日益多極化。華為憑借技術整合與生态優勢，或成混動市場核心攪局者；理想需突破純電瓶頸以維持增長；傳統車企通過技術迭代守住份額；新勢力則聚焦差異化細分市場。最終，混動市場将呈現 " 技術融合 + 生态競争 " 的新格局。
2025 年的混動市場，本質是技術迭代速度與用户需求洞察力的比拼。插混與增程的分化并非零和博弈，而是技術融合的前奏；而生态競争背後，是渠道模式與用户觸達權的争奪。歷史經驗表明，過度依賴單一優勢往往難逃 " 諾基亞時刻 "，而 2025 年或許就是決定誰能執掌萬億混動市場的關鍵轉捩點。
