蔚来ET9的剧透：行政旗舰必须是技术旗舰

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出品：电动星球 News

作者：思为、蟹老板本人

明天就是 NIO DAY 了。

从本周开始，车主们动身前往西安，其中不乏车主选择驾驶爱车，与志同道合的朋友一路换电赴约；「有朋自远方来」，西安本地车主组成的车主志愿者团队，接驳外地车主，尽地主之谊。

NIO DAY 的氛围不负其「车圈春晚」之名，作为主办方的蔚来，当然得端上好酒好菜招待车主们，而从这几天蔚来团队的动作来看，这道主菜，是 ET9。

蔚来最近可谓是铆足了劲为 ET9 预热，或者说，是给 ET9 即将搭载的、在 NIO DAY 上与大家见面的技术预热。

从李斌上周日的那场「破圈」中，对 ET9 高定位的描述——技术角度领先保时捷帕拉梅拉、乘坐体验媲美迈巴赫，到近期蔚来高管团队纷纷化身专业知识过硬的「汽车博主」下场科普之余，不忘预告 ET9 技术的领先性。

我们看到，蔚来似乎想在 ET9 上做等式：行政旗舰 = 技术旗舰。

高调的定位引来了高调的猜想与讨论，我们还能看到，这场 ET9 预热背后，蕴藏着蔚来在思考过后，对高端品牌及其传播方式的认识。

ET9 的技术剧透

「9」这个数字，除了 EP9，在蔚来当前面向公众的产品序列中未曾出现，在业内默认数字越高、定位越高的习惯之下，ET9 自传出有这款车以来，人们对它的猜想从未停止。

不过，随着蔚来高管们的「连堂课程」开启，ET9 的技术配置信息逐渐得到高管们的定调，人们更多的是从高管文章中的「愿景」，找出 ET9 的技术能力。

1、从 EE9 到 ET9

「未见其人，先闻其名」，人名是一个人标志，对于车而言，也是如此。

在上周日李斌确认新车名字叫「ET9」前，流传最广的两个名字是「EE9」和「ES9」，流传最广的是「EE9」。

源头已经很难追溯，许多媒体在第一次提及新车时，用的便是「EE9」的名字，一组第三方渲染图的广泛流传，也让「EE9」为人们所熟悉。

当时网上最广泛的传闻是，EE9 将会是一款 SUV 与 MPV 的跨界车型，或会在 NT3.0 平台上打造，车内采用四座布局搭载 900V 架构、后轮转向系统，并将配备 150kWh 的电池包。

博主 @望远镜 -Telescope 则是基于蔚来公开信息进行了预测。

在 11 月 19 日发布的一个视频中，根据李斌在财报会上发言、蔚来座椅专利图，该博主预测，蔚来当时被称作是 EE9 的新车，将于本届 NIO DAY 发布，但其交付则要等到 2025 年。

同时，他从蔚来高端座椅专利图中推测出，蔚来这款二排高端座椅的靠背调节幅度或将达到 45 度，作为参考，ET7 的这一数据为 27 度，宝马 i7 则为 43 度。

能够让二排座椅进行如此大的幅度调节，自然要有更大内部空间，因此，该博主猜测，现在蔚来第三代换电站已经框定了其车型的最大轴距—— 3300mm，那么 EE9 的轴距将会顶着这个上限，而其座椅下方预留的位置，预计将放置一个 300kW 的后电机，拥有后轮转向。

除了以上这些 @望远镜 -Telescope 的预测外，NT3.0 平台、自研自家芯片这两项技术也是在蔚来官方口中、媒体报道中就已经在心中定下的 NIO DAY 主角之一。

2、激动的「芯」

李斌 12 月 17 日那场历时 14 小时，跨越 1044km 的直播，拉开了 ET9 的预热序幕，随后，蔚来技术团队的高管们开始在微博发布文章讲解 ET9 所要搭载的技术与背后的思考。

截至目前，蔚来技术团队已经发布了作業系統、智驾芯片、动力电池、高压架构与线控底盘的多篇文章，让人们在文章中寻找 ET9 即将搭载的技术。

昨天，蔚来副总裁白剑在《聊聊蔚来下一代智能驾驶芯片的思考》一文中，分享了他对智驾芯片的看法：应当 FIT（每 10 亿小时故障数）到百，DPPM（每百万片返修率）个位数、各模块时延「要有超低时延」、处理能力足够强大并兼容各种主流智驾算法……

当他表达蔚来所搭载的 4 颗 Orin 的網域控 Adam 在「今后 5 年都是最顶级的網域控」之后，扔下了一个「炸弹」：「当前的 4 颗 Orin，当然是可以满足的，下一代智驾芯片，应该做的更好。」而他口中比 4 颗 Orin 更好的芯片，「NIO Day 敬请期待」。

白剑透露的信息不多，但足够牵动人心，人们纷纷猜测，这是否意味着，蔚来的自研智驾芯片，算力不低于 1016 TOPS？

3、更轻更薄 900V

而除了白剑关于自研智驾芯片的「惊天官泄」之外，另外一个重磅来自于蔚来自研的 900V 新电池。

蔚来电池系统副总裁曾士哲在《面向 900V 的动力电池应该具备什么能力？》一文中，就透露了两个关键信息。

首先，是蔚来已经具备多种形态电芯的试制能力。曾士哲透露，说 2022 年，蔚来开始投入到电芯的前沿技术开发，完成了研发设施扩充，建立了电芯研发实验室、电芯试制线。

虽然他在文章中在谈及「具备多种形态电芯试制能力」时，说「这里我也卖个关子」。但联想到此前吉利、长安加入蔚来「换电联盟」一事，可以想象的空间还是很大。

其次，官方还剧透了 ET9 搭载的 900V 全新电池系统的特点。

1. 极低内阻的电芯，进一步提升高压架构下能耗和快充的优势；

2. 在提高能量密度的同时采用新技术进一步保证电池包的安全及可靠性；

3. 设计了更薄更轻的电池包，有更好的空间体验。

也正是因为这三个特点，曾士哲在文章中大胆放话：毕竟，行政旗舰从来都是技术旗舰。

4、SkyOS 的颠覆

在众多剧透技术文章中，必须要提的，还包括蔚来数字系统副总裁王启研发布的那篇《聊聊即将全量搭载于旗舰车型 ET9 的 SkyOS》。

这篇文章之所以重要，是因为王启研在文章中透露，SkyOS 已经可以「全面替代了 AUTOSAR ，又有 AUTOSAR 所不具备的能力。」

AUTOSAR 是什么？AUTOSAR 简单理解，就是主流汽车公司戴姆勒、宝马、福特、大众、丰田、PSA 联手供应链巨头博世、大陆等联合建立的一套标准符合汽车軟體开发、开放的标准化軟體協定或者架构。

它诞生于 2003 年前后，距今已经有二十多年历史。虽然 AutoSAR 迄今为止依然是各家汽车公司开发智能汽车的底层作業系統，更统治着整个供应链的軟體开发流程。

但想一想 2003 年，再想一想过去二十多年间軟體技术领網域的巨大改变，就很容易理解，为何王启研会在文章中说：「使用别人的技术就只能在其提供的能力范围内工作，好比人家给你画了一个圈，你的产品体验突破不了这个圈，更无从谈技术创新跟技术引领。」

更不用说，还有地缘因素——欧美一旦不允许使用他们的作業系統，车就无法生产；还有海外技术的迭代速度和支持效率都比国内低很多，而且「智能电动作業系統驾驶安全 ....... 不能及时处理会有很严重的问题产生甚至大批量地召回。」

总而言之，王启研的文章想说的是，蔚来已经在智能电动汽车作業系統这个环节，跳出了海外「画的圈」，拿到整车底层作業系統这颗智能电动汽车的「魂」、軟體皇冠上的明珠，并且更强大、性能更优秀、功能更完善、安全设计更全面立体。

而且，这套被命名为 SkyOS 的蔚来自研整车全網域作業系統即将在 ET9 上全面量产。

而除了上面三篇之外，蔚来技术高管肖柏宏、罗金华、毕路还分别发布文章谈及了 900V 的高压架构、方向盘与转向机解耦的线控底盘、更轻更小的电机、更低的能耗与更快的充电速度等等技术。

对于 ET9 是否拥有后轮转向、SkyOS 是否敲碎了安卓的底层重新搭建地基、SkyOS 又是如何保证实时安全性与冗余安全等，高管们的「大作文」既是预热，也引起了人们对 ET9 所搭载技术的具体能力的好奇。

蔚来的「技术战」

根据新浪汽车统计，目前，共有 20 位蔚来技术负责人入驻了微博，包括在微博活跃的能源负责人沈斐、这两个月开始活跃起来的智能驾驶产品与体验负责人黄鑫，以及新开通或重拾微博的电池系统负责人曾士哲、整车应用軟體负责人肖柏宏等等，详情如下图。

而从 12 月 19 日的智能线控底盘开始，四天时间，蔚来这些技术高管们已经至少发表多篇专业倾向的文章，将李斌上周日直播为蔚来带来的高关注度延续，给 ET9 和 NIO DAY 造势。

再加上沈斐长久活跃于微博与用户分享、交流换电模式的技术、成果与问题；黄鑫分享自己的 NOP+ 小视频，当起了「旅游博主」；平时在微博上不吝啬对蔚来员工、车主夸奖的白剑，在与网友分享蔚来依靠自研，将自驾（两个 Orin 版本）+ 数字座舱 8295 两个部分的成本比友商低 30% 时，尖锐发问「自研的 Orin 網域控已经量产的，还有哪家呢？」，并留下一句「拔剑四顾心茫然」……

所有的一切，让人不禁感叹，蔚来原来也可以这么不佛系。

毕竟，在传播中的锋芒不够，一直是用户对蔚来「恨铁不成钢」的地方，在过去的热点事件与舆论冲突中，很多用户都认为蔚来太过温婉且缺乏主动出击。

而在这一次 NIO DAY 之前，蔚来技术高管齐上阵突然让大家意识到，蔚来并不是不会，而是一直找适合自己的方式。