今天小编分享的汽车经验：汽车业低迷！零部件巨头大裁员，欢迎阅读。
汽车产业加速向新能源方向转型，开始席卷传统汽车零部件供应商的规模。
据外媒报道，德国汽车零部件巨头博世集团宣布将裁员 7000 人。博世首席执行官 Stefan Hartung 表示，由于 2024 年将无法实现其经济目标，公司可能会进一步调整人员，此次裁员计划主要涉及德国工厂，包括汽车供应部门、工具部门和家用电器子公司博西家电，其中汽车行业裁员多达 3200 人，巴登 - 符腾堡州的城市地区受到的影响尤其严重。
7000 个工作岗位的削减并不是一个小数目，意味着数千个家庭的生计将受到影响。今年 3 月，在博世宣布裁员计划之后，位于斯图加特的工厂宣布进入紧急状态，数千名员工走上街头抗议大规模裁员计划。然而，在经济衰退和战略调整的压力下，员工的抗议似乎并没有太大的作用，难以阻挡博世裁员的步伐。
博世集团（Bosch Group）全称是罗伯特 · 博世有限公司（BOSCH），成立于 1886 年，是德国百年工业企业之一，旗下涉及汽车与智能交通、工业、消费品、能源与建筑四大业务板块。其中，汽车与智能交通是博世最大的营收来源，占据集团营收的 60%，但利润率却是垫底的。
由于全球经济疲软和欧洲电动汽车起步迟缓，博世业绩表现不振，不得不采取裁员措施以应对当前的经济压力和行业转型的挑战。不久前，博世集团首席执行官 Stefan Hartung 公开表示："2024 年将比预期的更加困难，2025 年可能也是如此，我们将无法避免裁员。" 据了解，2023 年博世集团营收约 920 亿欧元，预计 2024 年的最高销售回报率为 4%，低于 2023 年的 5%。
除了博世外，德国舍弗勒集团（Schaeffler）周二宣布，计划在欧洲裁员约 4700 人，并关闭两家工厂，因为欧洲汽车业的低迷拖累了其零部件的销售。该公司表示，此次裁员包括德国的约 2800 人。
舍弗勒是全球著名德国企业，由舍弗勒家族乔治 · 舍弗勒（Georg Schaeffler）于 1946 年创立，主要活跃在汽车制造、工业制造和航空航天领網域，特别是在汽车行业，凭借其在轿车和货车的整体动力系统（发动机、底盘、变速箱和辅助装置）中的专业技术成为几乎所有汽车制造商和其它主要供应商的可靠合作伙伴。
价格战下的成本压缩以及汽车行业的转型，让传统汽车企业处境艰难，而汽车又是一个巨大的产业结构，从一线汽车供应链到三线汽车经销商都备受影响。今年以来，博世、采埃孚、法雷奥、博泽等汽车零部件巨头接连宣布裁员，就连传统汽车供应链巨头都面临业绩危急，二三四线小供应商更是困难重重。
不管是博世、采埃孚还是法雷奥，裁员的根本原因都可以归结为电气化转型带来是需求下降。当汽车行业加速电动化转型时，传统汽车零部件供应商的市场发展空间逐渐被压缩，这些传统汽车零部件供应商正在汽车电动化趋势中求变，以保持自身的行业地位和未来发展。
在电动车市场兴起之前，博世、大陆、爱信、采埃孚等汽车零部件供应商牢牢把控发动机、变速箱、底盘系统等核心零部件的关键技术，不少中国车企将采用爱信变速箱、博世制动系统等作为产品的关键卖点。而随着电动车兴起，发动机、变速箱等核心零部件被直接抛弃。此外，新能源汽车时代下，产品的开发周期由 36~48 个月缩短至 18~24 个月。
如今，价格战依旧在持续，电动化转型效果尚未凸显，车企们试图通过价格保住汽车份额。当下，汽车厂商为了保证市场份额不惜参与到价格战中，同时为了保证利润，也会想方设法要求供应商降本，但供应商牺牲利润却非长久之计，在压向其上游供应商缓解压力的同时，也试图通过获取更多的订单来实现降本。于是，越来越多的供应商被推到了悬崖边缘。
在这一轮产业变革之中，无论是中国车企还是中国供应链企业，都呈现出更快的转型速度，而海外车企和供应链企业，尽管早已开启转型之路，但速度显然比中国同行更慢。同时，当下多变的行业、国际局势等外部环境，也让巨头们的大象转身，承受了更多压力。
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