今天小编分享的互联网经验：黑芝麻交表，智驾芯片“老二”急寻生存空间，欢迎阅读。
文丨李安琪
编辑丨李勤
在港交所放宽要求后，国产汽车芯片公司黑芝麻智能终于来到二级市场门口。
6 月 30 日黑芝麻向港交所提交了上市申请书。这是港交所推出新特专科技公司上市机制（即 18C）后，首家根据该规则提交申请的公司。
尽管限制有所放宽，但港交所对符合 18C 制度的公司还有一定要求。对于未商业化公司类型，最低市值达 100 亿港元、最近一年营收需达 1.5 亿港元、研发支出占总运营支出至少 15% 等。
而查阅黑芝麻智能的上市申请书发现，该公司的营收堪堪达到基本线：2022 年营收 1.654 亿元，2021 年 -2020 年则分别是 6050.4 万、5302.1 万元。
黑芝麻智能三年财务概况 图源上市申请书
估值则相对亮眼。作为国产芯片明星创业公司，黑芝麻智能受到的资本关注并不少，腾讯、博世、小米、东风汽车、蔚来及吉利等均在其背后。
去年 8 月完成 C+ 轮融资后，黑芝麻智能累计获得 6.95 亿美元，整体估值达 22.18 亿美元。这个估值不算低，但跟同时期的国产芯片公司地平线 50 亿美元估值相比，还有一半差距。
自动驾驶芯片的研发处处烧钱，这也体现在公司账面上。2020 年 -2022 年黑芝麻智能研发逐年大幅攀升，分别为 2.546 亿、5.954 亿、7.641 亿，分别占期间总营运投入的 82.3%、78.7% 及 69.4%。
入不敷出下，黑芝麻智能财务亏损惊人。2020-2022 年分别亏损 2.93 亿元、7.22 亿元以及 10.53 亿元，并且势头日渐扩大。
自 2016 年成立以来，黑芝麻智能专注于自动驾驶芯片，但在英伟达、Mobileye、地平线等市场挤压下，黑芝麻智能的国产汽车 AI 芯片故事并未真正运转起来。目前，黑芝麻智能的出货量并不大，2022 年其主力芯片产品华山 A1000/A1000L SoC 全年出货量超 2.5 万片。
黑芝麻也在重新调整定位，今年 4 月将战场从 " 自动驾驶芯片 " 扩大到 " 智能汽车计算芯片 " 领網域，并且明确了要打性价比之战。但性价比的凑效，往往需要坚实的资金底座支撑。
持续失血、战场仍不断扩大之际，黑芝麻智能争抢 " 智能驾驶芯片第一股 "，进入二级市场获得更多资金筹码，是其破局的重要一子。
芯片公司的底色，离不开軟體
2016 年，黑芝麻智能两位创始人单记章、刘卫红嗅到了自动驾驶芯片的创业机会。
单记章曾是摄像头芯片公司豪威科技研发副总裁，是资深影像处理专家；联合创始人刘卫红为汽车领網域销售及管理专家，曾在的汽车零部件公司博世底盘制动事业部任亚太区副总裁，两人均在半导体产业有二十余年积累。
借着自动驾驶的火热，黑芝麻智能顺势进入自动驾驶芯片赛道。但在英伟达、Mobileye 等国际零部件的挤压下，国产汽车芯片的崛起与成长显得艰辛。
当下，车企对智能驾驶芯片的需求并没有想象中华丽。车企的需求无外乎芯片硬體扎实、高性价比、成熟軟體，同时能够迅速工程落地，而英伟达几乎能够很好地满足车企的大算力芯片要求。
但国产芯片并非无路可寻。英伟达、Mobileye 等国际零部件公司很难提供 " 保姆式 " 軟體服务，加之低算力辅助驾驶芯片市场悄然发展，国内芯片企业迎来机遇。
华山 A1000 SoC 的内部架构 图源黑芝麻智能上市申请书
黑芝麻智能也的确从软硬两大方面着力。从业务划分来看，黑芝麻的业务收入大头来源于自动驾驶芯片产品及解决方案，包括华山、武当两个系列的芯片产品，以及作業系統、中间件、感知算法等，这占了黑芝麻去年营收业务营收的 86%。
黑芝麻的自动驾驶芯片能力并不弱。其华山一号自动驾驶芯片 A500，算力 5-10TOPS；华山二号 A1000 算力在 40-70TOPS，低配版 A1000L 算力 16TOPS，高配版 A1000Pro 算力达到 196TOPS。
这与地平线的征程系列芯片 J2、J3、J5 产品矩阵相一致，但黑芝麻智能的量产进度却远不及地平线。地平线表示，其征程系列芯片整体出货量已经超 300 万片。
而地平线撕开行业口子的关键在于，軟體与服务。" 黑芝麻的芯片硬體不差，但地平线堆了很多人在軟體算法和服务上，更有优势。" 有业内人士向 36 氪表示。
此前，地平线创始人兼 CEO 余凯公开指出，軟體成熟度是芯片公司的生死门。
而黑芝麻智能虽然也在感知算法等方面有所投入，但力度比起地平线还是弱了些。据上市申请书，黑芝麻智能截至 2022 年末有 916 名全职员工，其中研发 783 人。要抵挡英伟达和地平线的日渐扩大的雪球，黑芝麻需要更凶狠的姿态。
生态之战、性价比之战
显然，黑芝麻智能也意识到了生态的重要性。
从今年以来，黑芝麻智能还接连宣布了多项合作，包括吉利亿咖通、一汽集团、百度 Apollo 等，以建立自己的生态联盟。
黑芝麻官方表示，年内搭载华山系列芯片的量产车将陆续发布，包括江淮、吉利、东风旗下车型。" 我们预计于 2023 年交付超过 10 万颗 SoC。" 黑芝麻在上市申请书中给出积极的销量预测。
如果 10 万颗出货量达成，意味着黑芝麻智能芯片将走向规模量产上车的阶段，也意味着黑芝麻智能积累了一定的量产 Know how，这是其进入更多车企供应链的敲门砖。
随着辅助驾驶市场愈发激烈，黑芝麻还在大力推动性价比芯片产品落地。黑芝麻智能 CMO 杨宇欣曾在演讲中指出，行业已从一味追求高指标或者高性能的自动驾驶的功能模块，转向兼顾性能与性价比。
为此，黑芝麻智能推出了由 10 个摄像头支持高速 NOA、记忆泊车的行泊一体網域控制器，同时網域控的 BOM 成本控制在 3000 元人民币以内。这将是黑芝麻智能攫取下沉市场的关键。
此外，战场扩大到 " 智能汽车计算芯片 " 后，黑芝麻智能推出了新的产品线——武当系列，主打跨網域计算，可以覆盖座舱、智驾、网关等不同领網域。武当系列首款芯片 C1200 将在今年内提供試映片。
总地来看，黑芝麻智能的产品线覆盖自动驾驶和跨網域计算两大领網域：华山系列面向自动驾驶场景，华山系列 A1000 芯片支持最新的 BEV 算法，满足 L3 及以下自动驾驶场景的需求；武当系列，面向跨網域计算场景，覆盖座舱、智驾等智能汽车内部多个不同網域需求。
从黑芝麻的上市募资规划中也能窥见该公司的战略方向：上市募得 80% 资金投入到未来三年的智能汽车车规级 SoC、支持軟體以及自动驾驶解决方案的研发；10% 将用于销售、营销和商务团队的建设；其余 10% 用于营运资金及一般公司用途，尤其是采购存货用于 SoC 的量产。
当然，对仍处于行业化起步阶段的黑芝麻智能来说，尚未深度扎根就扩大战场存在一定风险，但也意味着不同以往的机遇点。正如理想汽车之于地平线。撬动二级市场，找到爆款机遇，对黑芝麻来说刻不容缓。
