今天小編分享的互聯網經驗：黑芝麻交表，智駕芯片“老二”急尋生存空間，歡迎閲讀。
文丨李安琪
編輯丨李勤
在港交所放寬要求後，國產汽車芯片公司黑芝麻智能終于來到二級市場門口。
6 月 30 日黑芝麻向港交所提交了上市申請書。這是港交所推出新特專科技公司上市機制（即 18C）後，首家根據該規則提交申請的公司。
盡管限制有所放寬，但港交所對符合 18C 制度的公司還有一定要求。對于未商業化公司類型，最低市值達 100 億港元、最近一年營收需達 1.5 億港元、研發支出占總運營支出至少 15% 等。
而查閲黑芝麻智能的上市申請書發現，該公司的營收堪堪達到基本線：2022 年營收 1.654 億元，2021 年 -2020 年則分别是 6050.4 萬、5302.1 萬元。
黑芝麻智能三年财務概況 圖源上市申請書
估值則相對亮眼。作為國產芯片明星創業公司，黑芝麻智能受到的資本關注并不少，騰訊、博世、小米、東風汽車、蔚來及吉利等均在其背後。
去年 8 月完成 C+ 輪融資後，黑芝麻智能累計獲得 6.95 億美元，整體估值達 22.18 億美元。這個估值不算低，但跟同時期的國產芯片公司地平線 50 億美元估值相比，還有一半差距。
自動駕駛芯片的研發處處燒錢，這也體現在公司賬面上。2020 年 -2022 年黑芝麻智能研發逐年大幅攀升，分别為 2.546 億、5.954 億、7.641 億，分别占期間總營運投入的 82.3%、78.7% 及 69.4%。
入不敷出下，黑芝麻智能财務虧損驚人。2020-2022 年分别虧損 2.93 億元、7.22 億元以及 10.53 億元，并且勢頭日漸擴大。
自 2016 年成立以來，黑芝麻智能專注于自動駕駛芯片，但在英偉達、Mobileye、地平線等市場擠壓下，黑芝麻智能的國產汽車 AI 芯片故事并未真正運轉起來。目前，黑芝麻智能的出貨量并不大，2022 年其主力芯片產品華山 A1000/A1000L SoC 全年出貨量超 2.5 萬片。
黑芝麻也在重新調整定位，今年 4 月将戰場從 " 自動駕駛芯片 " 擴大到 " 智能汽車計算芯片 " 領網域，并且明确了要打性價比之戰。但性價比的湊效，往往需要堅實的資金底座支撐。
持續失血、戰場仍不斷擴大之際，黑芝麻智能争搶 " 智能駕駛芯片第一股 "，進入二級市場獲得更多資金籌碼，是其破局的重要一子。
芯片公司的底色，離不開軟體
2016 年，黑芝麻智能兩位創始人單記章、劉衞紅嗅到了自動駕駛芯片的創業機會。
單記章曾是攝像頭芯片公司豪威科技研發副總裁，是資深影像處理專家；聯合創始人劉衞紅為汽車領網域銷售及管理專家，曾在的汽車零部件公司博世底盤制動事業部任亞太區副總裁，兩人均在半導體產業有二十餘年積累。
借着自動駕駛的火熱，黑芝麻智能順勢進入自動駕駛芯片賽道。但在英偉達、Mobileye 等國際零部件的擠壓下，國產汽車芯片的崛起與成長顯得艱辛。
當下，車企對智能駕駛芯片的需求并沒有想象中華麗。車企的需求無外乎芯片硬體扎實、高性價比、成熟軟體，同時能夠迅速工程落地，而英偉達幾乎能夠很好地滿足車企的大算力芯片要求。
但國產芯片并非無路可尋。英偉達、Mobileye 等國際零部件公司很難提供 " 保姆式 " 軟體服務，加之低算力輔助駕駛芯片市場悄然發展，國内芯片企業迎來機遇。
華山 A1000 SoC 的内部架構 圖源黑芝麻智能上市申請書
黑芝麻智能也的确從軟硬兩大方面着力。從業務劃分來看，黑芝麻的業務收入大頭來源于自動駕駛芯片產品及解決方案，包括華山、武當兩個系列的芯片產品，以及作業系統、中間件、感知算法等，這占了黑芝麻去年營收業務營收的 86%。
黑芝麻的自動駕駛芯片能力并不弱。其華山一号自動駕駛芯片 A500，算力 5-10TOPS；華山二号 A1000 算力在 40-70TOPS，低配版 A1000L 算力 16TOPS，高配版 A1000Pro 算力達到 196TOPS。
這與地平線的征程系列芯片 J2、J3、J5 產品矩陣相一致，但黑芝麻智能的量產進度卻遠不及地平線。地平線表示，其征程系列芯片整體出貨量已經超 300 萬片。
而地平線撕開行業口子的關鍵在于，軟體與服務。" 黑芝麻的芯片硬體不差，但地平線堆了很多人在軟體算法和服務上，更有優勢。" 有業内人士向 36 氪表示。
此前，地平線創始人兼 CEO 餘凱公開指出，軟體成熟度是芯片公司的生死門。
而黑芝麻智能雖然也在感知算法等方面有所投入，但力度比起地平線還是弱了些。據上市申請書，黑芝麻智能截至 2022 年末有 916 名全職員工，其中研發 783 人。要抵擋英偉達和地平線的日漸擴大的雪球，黑芝麻需要更兇狠的姿态。
生态之戰、性價比之戰
顯然，黑芝麻智能也意識到了生态的重要性。
從今年以來，黑芝麻智能還接連宣布了多項合作，包括吉利億咖通、一汽集團、百度 Apollo 等，以建立自己的生态聯盟。
黑芝麻官方表示，年内搭載華山系列芯片的量產車将陸續發布，包括江淮、吉利、東風旗下車型。" 我們預計于 2023 年交付超過 10 萬顆 SoC。" 黑芝麻在上市申請書中給出積極的銷量預測。
如果 10 萬顆出貨量達成，意味着黑芝麻智能芯片将走向規模量產上車的階段，也意味着黑芝麻智能積累了一定的量產 Know how，這是其進入更多車企供應鏈的敲門磚。
随着輔助駕駛市場愈發激烈，黑芝麻還在大力推動性價比芯片產品落地。黑芝麻智能 CMO 楊宇欣曾在演講中指出，行業已從一味追求高指标或者高性能的自動駕駛的功能模塊，轉向兼顧性能與性價比。
為此，黑芝麻智能推出了由 10 個攝像頭支持高速 NOA、記憶泊車的行泊一體網域控制器，同時網域控的 BOM 成本控制在 3000 元人民币以内。這将是黑芝麻智能攫取下沉市場的關鍵。
此外，戰場擴大到 " 智能汽車計算芯片 " 後，黑芝麻智能推出了新的產品線——武當系列，主打跨網域計算，可以覆蓋座艙、智駕、網關等不同領網域。武當系列首款芯片 C1200 将在今年内提供試映片。
總地來看，黑芝麻智能的產品線覆蓋自動駕駛和跨網域計算兩大領網域：華山系列面向自動駕駛場景，華山系列 A1000 芯片支持最新的 BEV 算法，滿足 L3 及以下自動駕駛場景的需求；武當系列，面向跨網域計算場景，覆蓋座艙、智駕等智能汽車内部多個不同網域需求。
從黑芝麻的上市募資規劃中也能窺見該公司的戰略方向：上市募得 80% 資金投入到未來三年的智能汽車車規級 SoC、支持軟體以及自動駕駛解決方案的研發；10% 将用于銷售、營銷和商務團隊的建設；其餘 10% 用于營運資金及一般公司用途，尤其是采購存貨用于 SoC 的量產。
當然，對仍處于行業化起步階段的黑芝麻智能來説，尚未深度扎根就擴大戰場存在一定風險，但也意味着不同以往的機遇點。正如理想汽車之于地平線。撬動二級市場，找到爆款機遇，對黑芝麻來説刻不容緩。
