今天小编分享的汽车经验：上汽大通要求供应商降价10%，欢迎阅读。
近日，网传上汽大通致信供应商 , 邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中，提升复杂形势压力下的生存能力，目标是降本 10%。
上汽大通在信函中表示，2024 年初，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价格战的序幕。随着新能源汽车和燃油车的份额和价格之争更加白热化，预计到 2025 年或 2026 年，汽车市场企业竞争格局将逐步明朗。当前汽车市场供大于求的问题突出，这与供给过剩、需求不足的矛盾密切相关。随着新车大量上市，市场的供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。
上汽大通在致供应商的信中同时表示，希望供应商在不仅限于以下几个方面给予支持。
一是材料成本优化：上汽大通期待供应商能够提供更具竞争力的原材料采购方案，或者通过技术创新降低材料使用量。
二是生产工艺改进：上汽大通鼓励供应商提出任何可能提高生产效率、减少浪费的工艺改进建议。
三是 VAVE 实施：上汽大通鼓励供应商利用自身的专业优势与大通协同设计，主动对零部件成本进行系统性优化，科学大胆提供 VAVE 提案，并压缩 VAVE 断点及验证周期，上汽大通将酌情考虑收益共享。
四是物流与仓储：上汽大通希望供应商能与大通物流团队共同优化物流配送系统，结合 MR，进行包装运输方案优化，降低包装、物流成本，提升装载率，优化结构成本。
五是长期合作关系：上汽大通期望与供应商建立更为稳固的长期合作关系，以便更好地规划未来的成本节约措施。
无独有偶，近日一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传。邮件标题为《2025 年比亚迪乘用车降本要求》，落款是比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。
邮件内容显示，感谢贵公司长期以来对比亚迪汽车的大力支持！
2024 年 11 月 18 日，在比亚迪成立三十周年之际，比亚迪汽车成为全球首家达成第 1000 万辆新能源汽车下线的车企。这既是比亚迪的全新里程碑，也是中国汽车工业发展史上新的里程碑，标志着中国由汽车大国向汽车强国，迈出了坚实一步，中国汽车迎来高质量发展阶段。
2024 年 10 月，比亚迪汽车销量突破 50 万辆，1-10 月累计销量超过 325 万辆，同比增长达 36.5%，预计全年将突破 420 万辆销量大关。
比亚迪汽车销量的不断突破，得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链。
2025 年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入 " 大决战 "、" 淘汰赛 "。为增强比亚迪乘用车竞争力，我们需要整个供应链共同努力、持续降本。
因此我提出如下要求：
贵司所供货产品，从 2025 年 1 月 1 日起降价 10% 请您和团队务必认真对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求达成， 尽快对接比亚迪资源开发团队 在 12 月 15 日前通过 SRM 系统将降后价格报 给我司。
对于上述邮件内容的真实性，有记者联系比亚迪方面得到回应称：" 正在核实 "。
11 月 27 日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例。" 我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。"
相关数据显示，比亚迪在 2023 年的销量达到了 3,024,417 辆，同比增长 61.86%，完成了年销量 300 万辆的目标。其中，比亚迪王朝 / 海洋网 12 月累计销售 321,570 辆，同比增长 40.7%。腾势汽车 12 月累计销售 11,929 辆，同比增长 98.8%。仰望汽车品牌 12 月累计销售 1,593 辆，环比增长 290.4%。方程豹汽车方面，12 月累计销售 5,086 辆，环比增长 712.5%。
比亚迪在 2024 年 1-10 月的累计销量达到了 323,927 辆。此外，比亚迪乘用车海外销量已经达到 329,073 辆，销量足迹已经进入全球 96 个国家和地区。
一面是车企一味地追求销量为王，一面是供应商被不断压榨，中国汽车产业进入了畸形发展期。
车企为了在激烈的市场竞争中占据优势，打价格战，不断向供应商施压，要求降低零部件价格。
销量越大，话语权越多，可以说这种强大的议价能力，让供应商们陷入了艰难的境地。例如，一些汽车制造商对供应链的压价已到疯狂地步，刚刚谈好的价格，领导若不满意，可马上招标再次大幅下砍，供应商要么做，要么出局。
车企和供应商之间的矛盾因 " 账期长 " 更加突出。对于议价能力一般的供应商而言，现汇账期半年都属于快的，一年账期的企业也不少。车企拉长账期的目的在于，将资金压力转嫁给供应商。这对于供应商而言，前期接项目时就需要承担开发费、模具费、零部件生产的费用，拉长的账期意味着风险增加，一旦无法回款，就极有可能成为压垮其经营的最后一根稻草。
除了账期延长，供应商还面临着降价的压力。过去行业里约定俗成的是 " 每年一次议价 "，但价格战一来，中腰部的玩家为了抢订单，甚至报出了有史以来的低价 " 抢 " 大客户，很多汽车零部件供应商只能一边跟着市场走，一边跟客户商议定价。而车企也开启了疯狂压价，甚至要求供应商每个季度、每个月都要重新谈定一次价格。
在这种情况下，一些供应商为了降低成本，可能会降低材料的等级，从而影响产品的质量。一旦卷向了材料的成本线，那产品的质量就难保证了。这不仅会影响供应商的声誉，还可能导致客户流失。
为了应对成本压力，一些供应商不得不采取裁员和降薪的措施。
汽车零配件供应商的生存空间正在受到多方面的压力和挑战，这些因素共同作用导致供应商的利润空间被压缩，生存环境变得更加艰难。对此有业人士呼吁，政府和行业组织应该加强监管，防止恶性竞争，维护市场秩序。
来源：电车之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657899659.html
