今天小編分享的汽車經驗：上汽大通要求供應商降價10%，歡迎閱讀。
近日，網傳上汽大通致信供應商 , 邀請供應商夥伴共同參與到成本控制的大項目中，提升復雜形勢壓力下的生存能力，目标是降本 10%。
上汽大通在信函中表示，2024 年初，比亞迪、特斯拉等品牌紛紛降價，拉開了新一輪價格戰的序幕。随着新能源汽車和燃油車的份額和價格之争更加白熱化，預計到 2025 年或 2026 年，汽車市場企業競争格局将逐步明朗。當前汽車市場供大于求的問題突出，這與供給過剩、需求不足的矛盾密切相關。随着新車大量上市，市場的供需失衡狀況預計在短期内難以得到根本改善，導致價格戰難以平息。
上汽大通在致供應商的信中同時表示，希望供應商在不僅限于以下幾個方面給予支持。
一是材料成本優化：上汽大通期待供應商能夠提供更具競争力的原材料采購方案，或者通過技術創新降低材料使用量。
二是生產工藝改進：上汽大通鼓勵供應商提出任何可能提高生產效率、減少浪費的工藝改進建議。
三是 VAVE 實施：上汽大通鼓勵供應商利用自身的專業優勢與大通協同設計，主動對零部件成本進行系統性優化，科學大膽提供 VAVE 提案，并壓縮 VAVE 斷點及驗證周期，上汽大通将酌情考慮收益共享。
四是物流與倉儲：上汽大通希望供應商能與大通物流團隊共同優化物流配送系統，結合 MR，進行包裝運輸方案優化，降低包裝、物流成本，提升裝載率，優化結構成本。
五是長期合作關系：上汽大通期望與供應商建立更為穩固的長期合作關系，以便更好地規劃未來的成本節約措施。
無獨有偶，近日一封有關比亞迪乘用車要求供應商降價的郵件在網絡上廣泛流傳。郵件标題為《2025 年比亞迪乘用車降本要求》，落款是比亞迪集團執行副總裁、乘用車首席運營官何志奇。
郵件内容顯示，感謝貴公司長期以來對比亞迪汽車的大力支持！
2024 年 11 月 18 日，在比亞迪成立三十周年之際，比亞迪汽車成為全球首家達成第 1000 萬輛新能源汽車下線的車企。這既是比亞迪的全新裡程碑，也是中國汽車工業發展史上新的裡程碑，标志着中國由汽車大國向汽車強國，邁出了堅實一步，中國汽車迎來高質量發展階段。
2024 年 10 月，比亞迪汽車銷量突破 50 萬輛，1-10 月累計銷量超過 325 萬輛，同比增長達 36.5%，預計全年将突破 420 萬輛銷量大關。
比亞迪汽車銷量的不斷突破，得益于技術創新、規模化優勢和低成本供應鏈。
2025 年，新能源汽車迎來重大機遇的同時，市場競争也将更加激烈，進入 " 大決戰 "、" 淘汰賽 "。為增強比亞迪乘用車競争力，我們需要整個供應鏈共同努力、持續降本。
因此我提出如下要求：
貴司所供貨產品，從 2025 年 1 月 1 日起降價 10% 請您和團隊務必認真對待、切實挖掘降本空間、積極推動要求達成， 盡快對接比亞迪資源開發團隊 在 12 月 15 日前通過 SRM 系統将降後價格報 給我司。
對于上述郵件内容的真實性，有記者聯系比亞迪方面得到回應稱：" 正在核實 "。
11 月 27 日，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛在微博回應稱，與供應商的年度議價是汽車行業的慣例。" 我們基于規模化大量采購，對供應商提出降價目标，非強制要求，大家可協商推進。"
相關數據顯示，比亞迪在 2023 年的銷量達到了 3,024,417 輛，同比增長 61.86%，完成了年銷量 300 萬輛的目标。其中，比亞迪王朝 / 海洋網 12 月累計銷售 321,570 輛，同比增長 40.7%。騰勢汽車 12 月累計銷售 11,929 輛，同比增長 98.8%。仰望汽車品牌 12 月累計銷售 1,593 輛，環比增長 290.4%。方程豹汽車方面，12 月累計銷售 5,086 輛，環比增長 712.5%。
比亞迪在 2024 年 1-10 月的累計銷量達到了 323,927 輛。此外，比亞迪乘用車海外銷量已經達到 329,073 輛，銷量足迹已經進入全球 96 個國家和地區。
一面是車企一味地追求銷量為王，一面是供應商被不斷壓榨，中國汽車產業進入了畸形發展期。
車企為了在激烈的市場競争中占據優勢，打價格戰，不斷向供應商施壓，要求降低零部件價格。
銷量越大，話語權越多，可以說這種強大的議價能力，讓供應商們陷入了艱難的境地。例如，一些汽車制造商對供應鏈的壓價已到瘋狂地步，剛剛談好的價格，領導若不滿意，可馬上招标再次大幅下砍，供應商要麼做，要麼出局。
車企和供應商之間的矛盾因 " 賬期長 " 更加突出。對于議價能力一般的供應商而言，現匯賬期半年都屬于快的，一年賬期的企業也不少。車企拉長賬期的目的在于，将資金壓力轉嫁給供應商。這對于供應商而言，前期接項目時就需要承擔開發費、模具費、零部件生產的費用，拉長的賬期意味着風險增加，一旦無法回款，就極有可能成為壓垮其經營的最後一根稻草。
除了賬期延長，供應商還面臨着降價的壓力。過去行業裡約定俗成的是 " 每年一次議價 "，但價格戰一來，中腰部的玩家為了搶訂單，甚至報出了有史以來的低價 " 搶 " 大客戶，很多汽車零部件供應商只能一邊跟着市場走，一邊跟客戶商議定價。而車企也開啟了瘋狂壓價，甚至要求供應商每個季度、每個月都要重新談定一次價格。
在這種情況下，一些供應商為了降低成本，可能會降低材料的等級，從而影響產品的質量。一旦卷向了材料的成本線，那產品的質量就難保證了。這不僅會影響供應商的聲譽，還可能導致客戶流失。
為了應對成本壓力，一些供應商不得不采取裁員和降薪的措施。
汽車零配件供應商的生存空間正在受到多方面的壓力和挑戰，這些因素共同作用導致供應商的利潤空間被壓縮，生存環境變得更加艱難。對此有業人士呼籲，政府和行業組織應該加強監管，防止惡性競争，維護市場秩序。
來源：電車之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657899659.html
