今天小编分享的汽车经验：再见，燃油车厂！上汽大众被传永久关停第一工厂背后：产能过剩何去何从？，欢迎阅读。
本文来源：时代财经 作者：张旭
近日，上汽大众位于上海安亭的第一工厂被传永久关停。
消息称，上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整，其中主要生产大众 Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在 2022 年 7 月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂已启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率将于今年下半年启动合班。
6 月 7 日，据接近上汽大众的知情人士向时代财经表示，一厂不是关停，而是功能转型。" 实际是上汽大众电动化转型、安亭基地更新转型一系列动作中的一环。"
在车市愈发激烈的竞争面前，合资车企及其工厂正在经历一系列的重塑与再造。
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上汽大众工厂更新，大众集团加码中国
公开资料显示，上汽大众安亭第一工厂建于 1984 年，规划年产能为 16 万辆，主要负责大众 Polo、斯柯达晶锐、途铠等小型车的生产。随着市场和消费者需求变动，上汽大众安亭基地的更新改造早已被提上日程。
2015 年 6 月，上汽集团与大众汽车集团签署《关于上海大众汽车安亭基地更新改造及纯电动技术合作的協定》。根据協定，改造完成后，安亭生产基地将形成符合最新环保标准的先进制造体系，产能也将得到显著提升。
从 2015 年起，上汽大众采用 " 一次规划、分步实施 " 的方式，逐步推进安亭基地转型更新。2017 年，启动汽车二厂更新改造，2018 年启动 MEB 工厂建设，以及围绕电动化的一系列更新转型项目。
上述知情人士同时表示，汽车一厂在完成转型更新后，燃油车型（Polo、T-Cross）将转移至仪征工厂生产，充分用足沪外基地的潜能。汽车一厂的员工在经过相关培训后，将继续支持 MEB 工厂及其他工厂的生产。同时，安亭基地依托 MEB 工厂及相关配套和研发基地，聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。
根据上汽大众的规划，未来安亭将建设成集 " 管理总部、智能制造基地、研发创新基地 " 等为一体的具有全球领先水平的现代化总部园区。
上汽大众 POLO
大众一边更新基地，一边加码中国市场。
2020 年，大众汽车对江淮大众增资 10 亿欧元，股份增至 75%，获得合资公司管理权，合资公司更名为大众汽车（安徽）有限公司。
此后大众汽车集团不断对大众安徽加码，不仅在合肥建成了大众汽车集团在华第三家 MEB 工厂；宣布下一代纯电动平台 SSP 将在大众安徽投产；还承诺将授予合资公司 4-5 个大众集团品牌产品。
在 5 月 28 日的 " 投资安徽行 " 启动大会上，大众汽车集团（中国）大众安徽首席财务官哈约根介绍，大众安徽将继续投资安徽合肥，计划总投资约 231 亿元人民币，其中生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额 141 亿元人民币，车型上市前研发总投入约 90.5 亿元人民币。
大众安徽 CEO 葛皖镝接受媒体采访时指出，大众安徽在华只生产新能源车。" 在技术研发层面，大众安徽更多关注车联网技术，包括信息娱乐技术、高级辅助驾驶和自动驾驶技术。" 从大手笔投入和定位来看，大众汽车对于新能源和智能化的重视程度可见一斑。
理想汽车被曝接手北现工厂
在转型的十字路口，上汽大众选择对工厂进行更新改造，部分合资品牌则选择了转让。
公开资料显示，北京现代一工厂是现代在中国最早建立的整车制造工厂，2002 年开始投入运营，年产能 30 万台，一时风光无两。然而，随着传统燃油汽车竞争加剧、消费更新，以及新能源汽车新势力的崛起，2019 年初，该工厂被曝停产，生产厂房陷入闲置状态。
2021 年 5 月，多家媒体报道称，理想汽车将在北京顺义区新增一家工厂，工厂总投资 60 亿元，依托原北京现代一工厂厂房及土地资源，打造数字化、柔性化智能制造工厂。按照规划，该工厂将于 2023 年年底投产，投产后一期将实现年产 10 万辆纯电动汽车。不过，双方彼时并未公开回应过此事。
理想汽车北京顺义智能制造基地。
而据北京顺义区政府官方网站此前消息，理想汽车北京顺义工厂将开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，配套自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才 2000 人以上，项目计划于 2023 年投产，2024 年工业产值达到 300 亿元。
目前智能制造工厂进展如何？时代财经 6 月 7 日采访了理想汽车方面，截至发稿前暂未取得回应。
神龙汽车出售工厂，东风本田接手扩产？
神龙汽车与东风本田同为东风系合资品牌，但在新能源转型方面冷热不一。财经网汽车报道称，神龙汽车二厂被同在武汉的东风本田接手。
神龙汽车在国内曾有四个生产基地，其中一厂、二厂、三厂位于武汉，2015 年建立的四厂位于成都。四家工厂彼时规划的年产能分别为 30 万辆、15 万辆、30 万辆和 36 万辆，合计规划年产能达 111 万辆。
这些工厂是为销量一度突破 70 万辆的神龙汽车准备的，但四厂建好的第二年，神龙汽车销量跌破 60 万辆，此后一路走低，2020 年，神龙汽车销量跌至谷底，仅剩 5 万辆左右。
为降本增效，神龙汽车进行了一系列产能 " 瘦身 "。据报道，2019 年 7 月，神龙公司启动 F99 项目——通过优化产能布局，将武汉工厂一厂、二厂产能向三厂集中。2020 年和 2021 年神龙汽车年报显示，神龙汽车产能为 36 万辆。经过一系列调整后，2022 年神龙汽车销量增长至 12.7 万辆。
财经网汽车报道称，神龙汽车将原来的二厂转让给东风本田，后者将该工厂改造为专门生产纯电汽车的新工厂。
新工厂距离投产越来越近。武汉经开区 5 月 11 日发文表示，按照施工计划，5 月各大车间厂房主体结构完成，6 月开始设备安装。
据介绍，东风本田新能源工厂占地面积 63 万平方米，包括改扩建冲压、焊装、涂装、总装、整车检测等车间，一期形成年产 12 万辆车产能，预计 2024 年投产、2027 年达产。这是本田在全球的第一个新能源标杆工厂，将生产本田全新的 e:N 系列电动化车型，也将助力东风本田的电动化转型。
东风本田。
东风本田执行副总经理郑纯楷坚定表态。" 电动化是汽车行业的大势所趋，不可逆转。"
2023 年是东风本田成立的二十周年，也是东风本田数字化驱动电动化转型战略实施的关键之年。2023 年上海车展期间，东风本田展台上没有一辆纯燃油车。
在产品方面，东风本田将于 2024 年初推出 e:NS 品牌第二款车型 e:NS2。第三款车型 "e:N SUV 序 " 也将于明年推出，第四款车型 e:N GT Concept 将于 2025 年后上市。
2030 年后，本田在中国将不再投放新的燃油车，所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。本田纯电动车和燃料电池产品的销量占比，将在 2030 年达到 40%，到 2035 年达到 80%，到 2040 年达到 100%。
乘联会数据显示，截至 2022 年底，车企产能 TOP20 合计 3749 万辆，占总量近九成，整体利用率却不足五成。
产能利用率在 70% 以上仅有 5 家车企，其中只有比亚迪和特斯拉中国可以说是以新能源车产能为主，其余车企的产能大头还是在燃油车上。部分燃油车比重较大的车企，产能利用率更是低于四成。
在新能源转型的大背景下，产能过剩的燃油车工厂该何去何从，已经变得越来越急迫。
