今天小編分享的汽車經驗：再見，燃油車廠！上汽大眾被傳永久關停第一工廠背後：產能過剩何去何從？，歡迎閱讀。
本文來源：時代财經 作者：張旭
近日，上汽大眾位于上海安亭的第一工廠被傳永久關停。
消息稱，上汽大眾位于上海安亭的三座整車廠正在進行產線調整，其中主要生產大眾 Polo、斯柯達晶銳等小型車的第一工廠在 2022 年 7 月結束生產，目前已永久關停，部分產線搬遷至江蘇儀征；二廠已啟動合班，将兩個生產輪班合并為一班；三廠大概率将于今年下半年啟動合班。
6 月 7 日，據接近上汽大眾的知情人士向時代财經表示，一廠不是關停，而是功能轉型。" 實際是上汽大眾電動化轉型、安亭基地更新轉型一系列動作中的一環。"
在車市愈發激烈的競争面前，合資車企及其工廠正在經歷一系列的重塑與再造。
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上汽大眾工廠更新，大眾集團加碼中國
公開資料顯示，上汽大眾安亭第一工廠建于 1984 年，規劃年產能為 16 萬輛，主要負責大眾 Polo、斯柯達晶銳、途铠等小型車的生產。随着市場和消費者需求變動，上汽大眾安亭基地的更新改造早已被提上日程。
2015 年 6 月，上汽集團與大眾汽車集團籤署《關于上海大眾汽車安亭基地更新改造及純電動技術合作的協定》。根據協定，改造完成後，安亭生產基地将形成符合最新環保标準的先進制造體系，產能也将得到顯著提升。
從 2015 年起，上汽大眾采用 " 一次規劃、分步實施 " 的方式，逐步推進安亭基地轉型更新。2017 年，啟動汽車二廠更新改造，2018 年啟動 MEB 工廠建設，以及圍繞電動化的一系列更新轉型項目。
上述知情人士同時表示，汽車一廠在完成轉型更新後，燃油車型（Polo、T-Cross）将轉移至儀征工廠生產，充分用足滬外基地的潛能。汽車一廠的員工在經過相關培訓後，将繼續支持 MEB 工廠及其他工廠的生產。同時，安亭基地依托 MEB 工廠及相關配套和研發基地，聚焦電動化、智能制造以及面向用戶的研發能力建設。
根據上汽大眾的規劃，未來安亭将建設成集 " 管理總部、智能制造基地、研發創新基地 " 等為一體的具有全球領先水平的現代化總部園區。
上汽大眾 POLO
大眾一邊更新基地，一邊加碼中國市場。
2020 年，大眾汽車對江淮大眾增資 10 億歐元，股份增至 75%，獲得合資公司管理權，合資公司更名為大眾汽車（安徽）有限公司。
此後大眾汽車集團不斷對大眾安徽加碼，不僅在合肥建成了大眾汽車集團在華第三家 MEB 工廠；宣布下一代純電動平台 SSP 将在大眾安徽投產；還承諾将授予合資公司 4-5 個大眾集團品牌產品。
在 5 月 28 日的 " 投資安徽行 " 啟動大會上，大眾汽車集團（中國）大眾安徽首席财務官哈約根介紹，大眾安徽将繼續投資安徽合肥，計劃總投資約 231 億元人民币，其中生產基地（一期）與研發中心固定資產投資總額 141 億元人民币，車型上市前研發總投入約 90.5 億元人民币。
大眾安徽 CEO 葛皖镝接受媒體采訪時指出，大眾安徽在華只生產新能源車。" 在技術研發層面，大眾安徽更多關注車聯網技術，包括信息娛樂技術、高級輔助駕駛和自動駕駛技術。" 從大手筆投入和定位來看，大眾汽車對于新能源和智能化的重視程度可見一斑。
理想汽車被曝接手北現工廠
在轉型的十字路口，上汽大眾選擇對工廠進行更新改造，部分合資品牌則選擇了轉讓。
公開資料顯示，北京現代一工廠是現代在中國最早建立的整車制造工廠，2002 年開始投入運營，年產能 30 萬台，一時風光無兩。然而，随着傳統燃油汽車競争加劇、消費更新，以及新能源汽車新勢力的崛起，2019 年初，該工廠被曝停產，生產廠房陷入閒置狀态。
2021 年 5 月，多家媒體報道稱，理想汽車将在北京順義區新增一家工廠，工廠總投資 60 億元，依托原北京現代一工廠廠房及土地資源，打造數字化、柔性化智能制造工廠。按照規劃，該工廠将于 2023 年年底投產，投產後一期将實現年產 10 萬輛純電動汽車。不過，雙方彼時并未公開回應過此事。
理想汽車北京順義智能制造基地。
而據北京順義區政府官方網站此前消息，理想汽車北京順義工廠将開展整車、核心零部件、自動駕駛等關鍵技術研發，配套自動駕駛、人工智能、大數據、工業互聯網等科技人才 2000 人以上，項目計劃于 2023 年投產，2024 年工業產值達到 300 億元。
目前智能制造工廠進展如何？時代财經 6 月 7 日采訪了理想汽車方面，截至發稿前暫未取得回應。
神龍汽車出售工廠，東風本田接手擴產？
神龍汽車與東風本田同為東風系合資品牌，但在新能源轉型方面冷熱不一。财經網汽車報道稱，神龍汽車二廠被同在武漢的東風本田接手。
神龍汽車在國内曾有四個生產基地，其中一廠、二廠、三廠位于武漢，2015 年建立的四廠位于成都。四家工廠彼時規劃的年產能分别為 30 萬輛、15 萬輛、30 萬輛和 36 萬輛，合計規劃年產能達 111 萬輛。
這些工廠是為銷量一度突破 70 萬輛的神龍汽車準備的，但四廠建好的第二年，神龍汽車銷量跌破 60 萬輛，此後一路走低，2020 年，神龍汽車銷量跌至谷底，僅剩 5 萬輛左右。
為降本增效，神龍汽車進行了一系列產能 " 瘦身 "。據報道，2019 年 7 月，神龍公司啟動 F99 項目——通過優化產能布局，将武漢工廠一廠、二廠產能向三廠集中。2020 年和 2021 年神龍汽車年報顯示，神龍汽車產能為 36 萬輛。經過一系列調整後，2022 年神龍汽車銷量增長至 12.7 萬輛。
财經網汽車報道稱，神龍汽車将原來的二廠轉讓給東風本田，後者将該工廠改造為專門生產純電汽車的新工廠。
新工廠距離投產越來越近。武漢經開區 5 月 11 日發文表示，按照施工計劃，5 月各大車間廠房主體結構完成，6 月開始設備安裝。
據介紹，東風本田新能源工廠占地面積 63 萬平方米，包括改擴建衝壓、焊裝、塗裝、總裝、整車檢測等車間，一期形成年產 12 萬輛車產能，預計 2024 年投產、2027 年達產。這是本田在全球的第一個新能源标杆工廠，将生產本田全新的 e:N 系列電動化車型，也将助力東風本田的電動化轉型。
東風本田。
東風本田執行副總經理鄭純楷堅定表态。" 電動化是汽車行業的大勢所趨，不可逆轉。"
2023 年是東風本田成立的二十周年，也是東風本田數字化驅動電動化轉型戰略實施的關鍵之年。2023 年上海車展期間，東風本田展台上沒有一輛純燃油車。
在產品方面，東風本田将于 2024 年初推出 e:NS 品牌第二款車型 e:NS2。第三款車型 "e:N SUV 序 " 也将于明年推出，第四款車型 e:N GT Concept 将于 2025 年後上市。
2030 年後，本田在中國将不再投放新的燃油車，所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型。本田純電動車和燃料電池產品的銷量占比，将在 2030 年達到 40%，到 2035 年達到 80%，到 2040 年達到 100%。
乘聯會數據顯示，截至 2022 年底，車企產能 TOP20 合計 3749 萬輛，占總量近九成，整體利用率卻不足五成。
產能利用率在 70% 以上僅有 5 家車企，其中只有比亞迪和特斯拉中國可以說是以新能源車產能為主，其餘車企的產能大頭還是在燃油車上。部分燃油車比重較大的車企，產能利用率更是低于四成。
在新能源轉型的大背景下，產能過剩的燃油車工廠該何去何從，已經變得越來越急迫。
