今天小编分享的汽车经验：从四环到AUDI，这辆奥迪不只是纯电，欢迎阅读。
∨
"
毫无疑问，上个周末在上海亮相的 AUDI E Concept 概念车成为了全球汽车界的热点。
"
撰稿｜周展
编辑｜周展
视觉｜慢慢
虽然如今中国市场的纯电新车发布已经成了常态，一款新车已经很难激起涟漪，但这辆尚在概念阶段的纯电车还是引发了人们的好奇。
一来是它没有四环的 logo，二来它到底长啥样？
发布会看完，实车亮相，让我超出预期。首先是之前奥迪上汽对新车作出的描述都一一兑现了，其次是我本来以为这只是一款应对中国市场的 " 特供车 "，但当看到奥迪董事会主席高德诺从新车里出来时，就立刻明白，这个 "AUDI" 的新 logo 不简单。
"AUDI" 还是奥迪吗？
先说我的判断，肯定是。
这两年，BBA 三家在电动车方面的困境人人可见，一方面是中国市场的纯电化正在让 BBA 的品牌溢价加速褪色，另一方面，欧美市场对纯电的犹豫又让他们无法全力 All In，毕竟还要保住基本盘。而其中，奥迪又尤其尴尬，属于起了个大早，赶了个晚集。
但这次亮相的 "AUDI" 品牌，我个人判断，正是奥迪应对这一局面的解法，高德诺的现场背书告诉我们，它并非一个 " 中国本土品牌 "，和之前华晨宝马的 " 之诺 " 不同，大写 "AUDI" 应该是进入总部序列的，和四环一样，同属奥迪的品牌线。个人理解大概类似于时装品牌常见的副牌。而这个项目从立项开始，就一直由德国奥迪总部牵头，携手上汽推进，甚至连发布会的前前后后，都是奥迪中国在负责对接，也证明了奥迪集团对 AUDI 新品牌的重视。
奥迪的这么做的目的，无非就是想化解目前在电动车领網域的尴尬，一方面要确保欧洲传统市场的对电动的认知和需求，而另一方面他们又意识到中国市场的智能化可能才是电动车的真正未来，如果再继续单纯在两者之间找平衡，路会越走越窄。与其继续尴尬下去，不如重启一条新赛道，从头开始打造奥迪纯电的另一种可能。而上汽恰恰在这方面有充足的资源和积累，于是 "AUDI" 应运而生。
甚至从 "AUDI" 的 logo 本身，我也能看出奥迪的用意，一个用字母组成的 logo，这种风格本身就是科技企业的最爱，比如谷歌，比如 facebook ……
为什么不是四环而是 "AUDI"
对于这两年已经看惯了各种造型超前设计，智能化顶配电动车的中国用户来说，单纯从这台 AUDI E Concept 的配置来看，100 千瓦时电池、570 千瓦双电机、空气悬挂、搭载高级智驾……似乎听上去也就是国内顶配电动车的正常配置。但对于奥迪来说，这却是一次难得重启设计的机会。
距了解，AUDI 品牌的新车大致由上汽负责电驱和智能化部分，而由奥迪方面负责造型设计，这应该是极大的激发了奥迪设计师的腦洞。熟悉奥迪品牌的应该知道，在 " 四环 " 的品牌内，所有产品都有严格的序列，从 A 到 Q 到 RS，从 Sportback、Avant 再到 AllRoad，每款车都需要吻合它所在序列的设计基因，甚至单看 logo 的位置，就能判断它属于哪个序列。
但在这台 AUDI E Concept 上，我却从它身上一眼看到了奥迪 TT、奥迪 A6、奥迪 RS、奥迪 Avant 的设计元素，它的官方介绍，却又是 Sportback。就是这样一款集成了奥迪近 20 年来所有经典车型元素的车型，你是无法把它放到 " 四环 " 品牌的任何一个产品序列的。不仅会让传统奥迪用户产生困扰，甚至都没法定价。
因此，用一个全新的品牌，显然会让未来的纯电新车定位更加自如，因为在这个赛道，是 SUV 还是轿车，是旅行车还是 MPV 的界限，早就被中国的纯电新锐们打破，消费者也不在乎。至于未来 AUDI 要推出的三款新车，哪怕它套用 pro、pro max 这样大杯超大杯序列，也不会影响到经典的 " 四环 " 品牌线。毕竟 AUDI 品牌从一开始就说自己面对的是热爱科技的年轻人。
奥迪能给 AUDI 带来什么？
正如之前所说，由上汽负责的电驱系统和智驾，其实只要看配置就明白，基本就是只要达到国内顶配，就是世界顶级水准，不用多说了，但奥迪呢？
它能赋予这台 AUDI E Concept 的，我觉得首先就是设计。
当这些奥迪设计师可以跳出过去设计的限制去自由发挥的时候，我还是在这台概念车上看到了他们审美的高度。首先在造型上，要让人一眼就认出没有四环的奥迪，还要将这么多的奥迪经典设计元素融入而不显得突兀就很显功力。
其次，对于设计元素的简洁和收敛，也很高级。本来以为会强化 " 灯厂 " 概念而放大灯光元素，但事实上却非常的低调精致；科技感没有通过大量的车内螢幕去堆叠，相反采用了类似 Apple Store 的原木和金属搭配，大面积的简洁平面，让车内反而更显科技感。这种理念也许不一定会讨好所有人，但对于用设计来定义一款高級豪华纯电车，我觉得到位了。
奥迪能给予 AUDI 的另一个重点，当然是包含 quattro 在内的一系列底盘操控配置和调教，应该算是奥迪的看家本领。首款车型就将搭载 quattro、空气悬挂、全轮转向等。单看配置，国内大部份高配点的纯电车都有，但我还是会更相信奥迪，毕竟 " 有 " 和 " 好用 " 是两个概念，对于驾驶体验，奥迪显然是有所坚持的。
最后还有一点我也比较期待，那就是奥迪带给 AUDI 的全球化视角。奥迪上汽的这个项目有来自全球各地的研发参与，虽然目前针对的是中国市场，但我并不认为 AUDI 品牌的未来只在中国，因此在产品的设计配置上，中外理念的碰撞就一定会带来新的变化，这可能会改变目前国内电动车设计越来越雷同的趋势。
2005 年，奥迪 A6 采用了长轴距进入中国市场，从此成为了 BBA 同类车型入华的标准动作；
2006 年，第二代奥迪 TT 进入中国，又用惊为天人的设计，一举改变了中国人对于奥迪行政用车的认知……
似乎在 BBA 里，看似最为低调的奥迪，却总能在关键时刻，用最出格的市场策略赢得改变。
这次 AUDI 全新品牌和 AUDI E Concept 的亮相也是一样。
相比于宝马奔驰目前在纯电领網域依然的等待或犹豫，奥迪用另起炉灶的方式开辟了一条新路，尽管现在看来还是有些晚，但他们已经用突破德国速度的方式在追赶。至于 AUDI 在中国市场的表现，也能成为他们判断全球电动车市场未来的指针。
但当下，对于明年上市的 AUDI E 量产车最重要的恐怕只有价格、价格、价格了。我想这可能也是它必须成为独立品牌的原因之一。
>
