今天小編分享的汽車經驗：從四環到AUDI，這輛奧迪不只是純電，歡迎閱讀。
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毫無疑問，上個周末在上海亮相的 AUDI E Concept 概念車成為了全球汽車界的熱點。
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撰稿｜周展
編輯｜周展
視覺｜慢慢
雖然如今中國市場的純電新車發布已經成了常态，一款新車已經很難激起漣漪，但這輛尚在概念階段的純電車還是引發了人們的好奇。
一來是它沒有四環的 logo，二來它到底長啥樣？
發布會看完，實車亮相，讓我超出預期。首先是之前奧迪上汽對新車作出的描述都一一兌現了，其次是我本來以為這只是一款應對中國市場的 " 特供車 "，但當看到奧迪董事會主席高德諾從新車裡出來時，就立刻明白，這個 "AUDI" 的新 logo 不簡單。
"AUDI" 還是奧迪嗎？
先說我的判斷，肯定是。
這兩年，BBA 三家在電動車方面的困境人人可見，一方面是中國市場的純電化正在讓 BBA 的品牌溢價加速褪色，另一方面，歐美市場對純電的猶豫又讓他們無法全力 All In，畢竟還要保住基本盤。而其中，奧迪又尤其尴尬，屬于起了個大早，趕了個晚集。
但這次亮相的 "AUDI" 品牌，我個人判斷，正是奧迪應對這一局面的解法，高德諾的現場背書告訴我們，它并非一個 " 中國本土品牌 "，和之前華晨寶馬的 " 之諾 " 不同，大寫 "AUDI" 應該是進入總部序列的，和四環一樣，同屬奧迪的品牌線。個人理解大概類似于時裝品牌常見的副牌。而這個項目從立項開始，就一直由德國奧迪總部牽頭，攜手上汽推進，甚至連發布會的前前後後，都是奧迪中國在負責對接，也證明了奧迪集團對 AUDI 新品牌的重視。
奧迪的這麼做的目的，無非就是想化解目前在電動車領網域的尴尬，一方面要确保歐洲傳統市場的對電動的認知和需求，而另一方面他們又意識到中國市場的智能化可能才是電動車的真正未來，如果再繼續單純在兩者之間找平衡，路會越走越窄。與其繼續尴尬下去，不如重啟一條新賽道，從頭開始打造奧迪純電的另一種可能。而上汽恰恰在這方面有充足的資源和積累，于是 "AUDI" 應運而生。
甚至從 "AUDI" 的 logo 本身，我也能看出奧迪的用意，一個用字母組成的 logo，這種風格本身就是科技企業的最愛，比如谷歌，比如 facebook ……
為什麼不是四環而是 "AUDI"
對于這兩年已經看慣了各種造型超前設計，智能化頂配電動車的中國用戶來說，單純從這台 AUDI E Concept 的配置來看，100 千瓦時電池、570 千瓦雙電機、空氣懸挂、搭載高級智駕……似乎聽上去也就是國内頂配電動車的正常配置。但對于奧迪來說，這卻是一次難得重啟設計的機會。
距了解，AUDI 品牌的新車大致由上汽負責電驅和智能化部分，而由奧迪方面負責造型設計，這應該是極大的激發了奧迪設計師的腦洞。熟悉奧迪品牌的應該知道，在 " 四環 " 的品牌内，所有產品都有嚴格的序列，從 A 到 Q 到 RS，從 Sportback、Avant 再到 AllRoad，每款車都需要吻合它所在序列的設計基因，甚至單看 logo 的位置，就能判斷它屬于哪個序列。
但在這台 AUDI E Concept 上，我卻從它身上一眼看到了奧迪 TT、奧迪 A6、奧迪 RS、奧迪 Avant 的設計元素，它的官方介紹，卻又是 Sportback。就是這樣一款集成了奧迪近 20 年來所有經典車型元素的車型，你是無法把它放到 " 四環 " 品牌的任何一個產品序列的。不僅會讓傳統奧迪用戶產生困擾，甚至都沒法定價。
因此，用一個全新的品牌，顯然會讓未來的純電新車定位更加自如，因為在這個賽道，是 SUV 還是轎車，是旅行車還是 MPV 的界限，早就被中國的純電新銳們打破，消費者也不在乎。至于未來 AUDI 要推出的三款新車，哪怕它套用 pro、pro max 這樣大杯超大杯序列，也不會影響到經典的 " 四環 " 品牌線。畢竟 AUDI 品牌從一開始就說自己面對的是熱愛科技的年輕人。
奧迪能給 AUDI 帶來什麼？
正如之前所說，由上汽負責的電驅系統和智駕，其實只要看配置就明白，基本就是只要達到國内頂配，就是世界頂級水準，不用多說了，但奧迪呢？
它能賦予這台 AUDI E Concept 的，我覺得首先就是設計。
當這些奧迪設計師可以跳出過去設計的限制去自由發揮的時候，我還是在這台概念車上看到了他們審美的高度。首先在造型上，要讓人一眼就認出沒有四環的奧迪，還要将這麼多的奧迪經典設計元素融入而不顯得突兀就很顯功力。
其次，對于設計元素的簡潔和收斂，也很高級。本來以為會強化 " 燈廠 " 概念而放大燈光元素，但事實上卻非常的低調精致；科技感沒有通過大量的車内螢幕去堆疊，相反采用了類似 Apple Store 的原木和金屬搭配，大面積的簡潔平面，讓車内反而更顯科技感。這種理念也許不一定會讨好所有人，但對于用設計來定義一款高級豪華純電車，我覺得到位了。
奧迪能給予 AUDI 的另一個重點，當然是包含 quattro 在内的一系列底盤操控配置和調教，應該算是奧迪的看家本領。首款車型就将搭載 quattro、空氣懸挂、全輪轉向等。單看配置，國内大部份高配點的純電車都有，但我還是會更相信奧迪，畢竟 " 有 " 和 " 好用 " 是兩個概念，對于駕駛體驗，奧迪顯然是有所堅持的。
最後還有一點我也比較期待，那就是奧迪帶給 AUDI 的全球化視角。奧迪上汽的這個項目有來自全球各地的研發參與，雖然目前針對的是中國市場，但我并不認為 AUDI 品牌的未來只在中國，因此在產品的設計配置上，中外理念的碰撞就一定會帶來新的變化，這可能會改變目前國内電動車設計越來越雷同的趨勢。
2005 年，奧迪 A6 采用了長軸距進入中國市場，從此成為了 BBA 同類車型入華的标準動作；
2006 年，第二代奧迪 TT 進入中國，又用驚為天人的設計，一舉改變了中國人對于奧迪行政用車的認知……
似乎在 BBA 裡，看似最為低調的奧迪，卻總能在關鍵時刻，用最出格的市場策略赢得改變。
這次 AUDI 全新品牌和 AUDI E Concept 的亮相也是一樣。
相比于寶馬奔馳目前在純電領網域依然的等待或猶豫，奧迪用另起爐灶的方式開辟了一條新路，盡管現在看來還是有些晚，但他們已經用突破德國速度的方式在追趕。至于 AUDI 在中國市場的表現，也能成為他們判斷全球電動車市場未來的指針。
但當下，對于明年上市的 AUDI E 量產車最重要的恐怕只有價格、價格、價格了。我想這可能也是它必須成為獨立品牌的原因之一。
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