今天小编分享的科学经验：美国，让步了，欢迎阅读。
以下文章来源于非凡油条 ，作者豆腐乳儿
作者：豆腐乳
编辑：养乐多
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终于，美国在对华问题上好不容易让了一次步。
美国交通部在当地时间 5 月 3 日宣布，批准中国航空公司将每周赴美班機从 8 个增加到 12 个，与美国航司数量对等，即刻生效。这也是自 2020 年 8 月以来，美国交通部首次同意增加中方班機数量。
在这次让步之前，以今年 4 月 24 日 -4 月 30 日这一周为例，中美之间共有 33 个班機在飞，其中中国飞美国 18 班，中国航司 8 班，美国航司 10 班；美国飞中国 15 班，中国航司 8 班，美国航司 7 班。
美国交通部限制中国航司每周 8 个往返班，而美国航司可以飞 12 班，却没有飞满。
疫情管控放开后，班機恢复仍然较为缓慢。而班機数量锐减，最初就是因为疫情爆发。
2020 年 2 月初，美国主要航空公司就与中国断航。此后美国交通部就禁止中国客运航司班機飞往美国，之后才慢慢恢复，一开始还是只允许每周 2 个中国航司班機往返美国，这个数量简直就是侮辱人。直到 2020 年 8 月，美国交通部才把限制放宽至每周 8 个往返班機。
2023 年 3 月起，中国民航局批准增加了每周两个班機，这使得美国航空公司每周可运营的中美班機数量达到 12 个。
但是美国航空公司却飞不满这 12 个班機，这又是为什么？
这有得说起去年爆发的俄乌冲突，这之后美国航空公司的飞机就无法飞过俄罗斯领空。只要坐过中美之间班機的人就知道，中美之间最方便、成本最低的航线还是得飞过俄罗斯领空。此时中国航空公司可以飞过俄罗斯领空，美国航空公司则不能，成本大增，美方就认为这是不公平竞争，一直拖延到现在，才批准中国航空公司将每周赴美班機从 8 个增加到 12 个。
不管怎么说，中美之间的班機数量可以增加一些了。
可是，疫情前中美之间的班機数量比现在多得多，高达每周 400 班次。
也就是说，现在中美之间的班機是大大缩水了。
疫情管控期间，外国企业考虑在华投资问题时的一大担忧就是难以到中国实地考察。疫情管控结束后，很多国外企业高管就在第一时间前来中国实地考察。这也就意味着，积攒几年的商务旅行需求，显然不是现在这点班機班次可以满足的——还有很多外资企业高管非常想来中国。
因此，国际班機数量恢复，成为之后吸引外资，乃至提振经济发展的一个重要因素。
然而目前国际班機恢复仍然不足。
从四月份的数据看，中国与东南亚国家之间的班機恢复速度很快，中国至新加坡恢复率达 41.3%，居于首位。中国至泰国班機量周班機量超过 400 班。
东亚地区恢复也很快，中国至韩国、日本班機量仅次于泰国，分别居于第二、第三位。特别是日本航线，恢复率从 3 月底的 8.5%，上升至 23.9%。欧洲、澳洲恢复率仍然靠前。分别恢复至 32.5% 和 34.9%，超过平均水平。
虽然都还没恢复到半数以上，但已经算是比较快的了，看看和美国之间的班機恢复情况，就知道和其他国家的班機恢复力度很大。
从这个意义上讲，美国这次的让步，还是太小了。
而国内，则要在这种外部环境下搞内外双循环，得有自己的底牌。
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美国交通部批准中国航司每周运营 12 个中美班機 双方终达对等 _ 公司频道 _ 财新网 https://companies.caixin.com/2023-05-04/102042425.html
美商会：在华美企营收预期好转 班機量少价高仍是挑战 _ 经济频道 _ 财新网 https://economy.caixin.com/2023-04-26/102034997.html
英航三年来首次恢复中国航线 国际班機恢复冷热不均 _ 公司频道 _ 财新网 https://companies.caixin.com/2023-04-25/102031767.html
文章用图：图虫创意
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