今天小編分享的科學經驗：美國，讓步了，歡迎閲讀。
以下文章來源于非凡油條 ，作者豆腐乳兒
作者：豆腐乳
編輯：養樂多
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終于，美國在對華問題上好不容易讓了一次步。
美國交通部在當地時間 5 月 3 日宣布，批準中國航空公司将每周赴美班機從 8 個增加到 12 個，與美國航司數量對等，即刻生效。這也是自 2020 年 8 月以來，美國交通部首次同意增加中方班機數量。
在這次讓步之前，以今年 4 月 24 日 -4 月 30 日這一周為例，中美之間共有 33 個班機在飛，其中中國飛美國 18 班，中國航司 8 班，美國航司 10 班；美國飛中國 15 班，中國航司 8 班，美國航司 7 班。
美國交通部限制中國航司每周 8 個往返班，而美國航司可以飛 12 班，卻沒有飛滿。
疫情管控放開後，班機恢復仍然較為緩慢。而班機數量鋭減，最初就是因為疫情爆發。
2020 年 2 月初，美國主要航空公司就與中國斷航。此後美國交通部就禁止中國客運航司班機飛往美國，之後才慢慢恢復，一開始還是只允許每周 2 個中國航司班機往返美國，這個數量簡直就是侮辱人。直到 2020 年 8 月，美國交通部才把限制放寬至每周 8 個往返班機。
2023 年 3 月起，中國民航局批準增加了每周兩個班機，這使得美國航空公司每周可運營的中美班機數量達到 12 個。
但是美國航空公司卻飛不滿這 12 個班機，這又是為什麼？
這有得説起去年爆發的俄烏衝突，這之後美國航空公司的飛機就無法飛過俄羅斯領空。只要坐過中美之間班機的人就知道，中美之間最方便、成本最低的航線還是得飛過俄羅斯領空。此時中國航空公司可以飛過俄羅斯領空，美國航空公司則不能，成本大增，美方就認為這是不公平競争，一直拖延到現在，才批準中國航空公司将每周赴美班機從 8 個增加到 12 個。
不管怎麼説，中美之間的班機數量可以增加一些了。
可是，疫情前中美之間的班機數量比現在多得多，高達每周 400 班次。
也就是説，現在中美之間的班機是大大縮水了。
疫情管控期間，外國企業考慮在華投資問題時的一大擔憂就是難以到中國實地考察。疫情管控結束後，很多國外企業高管就在第一時間前來中國實地考察。這也就意味着，積攢幾年的商務旅行需求，顯然不是現在這點班機班次可以滿足的——還有很多外資企業高管非常想來中國。
因此，國際班機數量恢復，成為之後吸引外資，乃至提振經濟發展的一個重要因素。
然而目前國際班機恢復仍然不足。
從四月份的數據看，中國與東南亞國家之間的班機恢復速度很快，中國至新加坡恢復率達 41.3%，居于首位。中國至泰國班機量周班機量超過 400 班。
東亞地區恢復也很快，中國至韓國、日本班機量僅次于泰國，分别居于第二、第三位。特别是日本航線，恢復率從 3 月底的 8.5%，上升至 23.9%。歐洲、澳洲恢復率仍然靠前。分别恢復至 32.5% 和 34.9%，超過平均水平。
雖然都還沒恢復到半數以上，但已經算是比較快的了，看看和美國之間的班機恢復情況，就知道和其他國家的班機恢復力度很大。
從這個意義上講，美國這次的讓步，還是太小了。
而國内，則要在這種外部環境下搞内外雙循環，得有自己的底牌。
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美國交通部批準中國航司每周運營 12 個中美班機 雙方終達對等 _ 公司頻道 _ 财新網 https://companies.caixin.com/2023-05-04/102042425.html
美商會：在華美企營收預期好轉 班機量少價高仍是挑戰 _ 經濟頻道 _ 财新網 https://economy.caixin.com/2023-04-26/102034997.html
英航三年來首次恢復中國航線 國際班機恢復冷熱不均 _ 公司頻道 _ 财新網 https://companies.caixin.com/2023-04-25/102031767.html
文章用圖：圖蟲創意
本回完
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