今天小编分享的汽车经验：800V+3C，还不懂你就落伍了？！，欢迎阅读。
最近听到有人抱怨，各大车企推新的速度似乎一下子减慢了不少，看中的好车价格一直出不来，让人非常着急。
其实不怪车企藏着掖着，8 月底成都车展就要开幕了，既然已经拖到了现在，何不再多等几天。
作为下半年的第一场大型国际车展，成都车展已经吸引了非常多的目光，有不少新车更是蓄势待发。
此次成都车展，新能源车依然是竞技的重点，并且会向我们展示 800V 平台 +3C 超充或已经成为新一代电车标配。
为什么这么说呢？800V 平台对电动车有多重要？让功夫汽车带大家一起看一下。
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从保时捷 Taycan 到小鹏 G6
800V 已是白菜价？
2019 年，保时捷发布了全球首款搭载 800V 高压平台的纯电车型 Taycan，一举打开了 800V 高压平台的商业化应用。
为了实现这一点，保时捷可谓使出了浑身解数。
由于受当时技术的限制，保时捷并没有实现整车电气的 800V 化，而是对整个电气系统进行了拆分。
动力电池采用的是 800V 系统，电驱动也是用的 800V 系统，但空调压缩机等附件则依然是 400V 的系统（当时还没有成熟的 800V 空调）。此外新车上甚至还有 12V 的 LFP 电池，以及一系列传统燃油车必备的 48V 负载。
也就是说，虽然 Taycan 打的名号是采用了 800V 系统，实际上只是动力电池和驱动系统实现了 800V 化。
为此，保时捷甚至准备了大量 DCDC 转换器进行 800V 到其他电压的转换。这样一来整车的电气架构不仅非常复杂，同时在控制方面也更加繁琐。
由于当时直流快充电压只在 400V 左右，保时捷 Taycan 还搭载了一台直流 OBC，用于将充电桩的电压升至 800V 后再对电池充电。
虽然代价巨大，并且使用条件各种受限，但保时捷确实迈出了 800V 平台商业化的第一步。
并且效果也是有的，保时捷 Taycan 做到了 350kW 的超充，在当时可谓是断层领先。
毕竟特斯拉 V3 超充的最大功率只有 250kW，这还是得益于特斯拉将充电桩的工作电流提升到了超过 600A。
因为这一变化，电池包热量也大幅增加，对电池的热管理系统和线束也提出了更高的要求。
在电气化方面，保时捷走的有点太快了。在 Taycan 量产 800V 平台之后，过了足足两年的时间现代 Ioniq5 才达到同样的水准，再之后就是极狐阿尔法 S Hi 版、小鹏 G6、路特斯 Eletre、奥迪 GS e-tron G，以及捷尼赛思 GV60。
截至 2022 年，800V 平台依然只是部分高端车型的专属。要么本身就是百万级的电动超跑，要么就是各大车企的旗舰。
但从 2023 年 6 月开始，事情发生了变化。20 万级别的小鹏 G6，居然搭载了 800V 平台，完全打通了该技术的应用场景，将该技术彻底商业化。
将一门百万级的技术打到 20 万级的白菜价，这对于市场的冲击是显而易见的。
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充电快只是基操
" 讲 " 性能才是真 800V？
大概是受保时捷 Taycan 的影响，很长一段时间内，大家对 800V 平台的印象就是充电快。毕竟相比于会带来发热问题的增加电流，增加电压似乎是更加 " 安全 " 的选项。
实际上 800V 平台的魅力远不止如此，它将改变整个电动车的三电系统。
首先肯定是充电速度方面的优势，相比于增大电流的方案，800V 平台的优势是发热量小、热管理负担小，同时还能降低线束的口径口径，通过应用 SiC 功率器件增加部件集成度。毕竟谁也不想看到充电桩越做越大，越做越笨重。
想想要是车企为了充电更快，一下子把充电电流提升到了 1000A，那充电线直径也会成倍增加，届时可能女司机连充电枪都拿不动。
同时 800V 平台还能实现更强的功率输出，以即将在成都车展亮相的智己 LS6 为例，新车搭载了前后双碳化硅电机，总功率 579kW，峰值扭矩可以做到 800Nm。
这个性能比地表最强燃油 SUV 阿斯顿 · 马丁 DBX707 还要强悍，甚至光是后电机功率就达到了不可思议的 379kW，这已经比一些四驱系统性能车型要强了，如果没有 800V 平台的优势，这是不可能做到的。
新车的极速为 252km/h，零百加速小于 3.5s，比起同级别的 Model Y Performance 高性能全轮驱动版更加强悍，这就是高压平台的优势。
而除了性能强劲外，800V 系统能耗也更低。由于电流需求低于同级的电动车，800V 平台车型的电机发热更少，同时在控制方面也更加精准。此前 400V 系统的扭矩精度在 1% 左右，如今的 800V 系统则能做到 0.3% 左右，这对于智能驾驶等方面也会有更好的加持。
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纷至沓来，锁定未来？
小鹏 G6 是 6 月份最大的惊喜，马上在成都车展亮相的智己 LS6，很可能会成为 8 月份的大惊喜。
实际上智己 LS6 用的是 875V 最大工作电压以及 396KW 的峰值充电功率，自称 800V 平台甚至有点 " 反向虚标 " 了。
马上哪吒 S" 高阶版 " 也将在下半年推出，目前打出的卖点就是 "CTC+800V"，号称续航要超过 1000km，充电速度达到 4C（15 分钟充满）；
阿维塔的第二款车阿维塔 12 也会更新到全網域 800V 方案，预计会更适配华为高阶智驾系统；
此外还有理想的首款电动车 MEGA，极星的重磅车型极星 5，以及传说中的小米 MS11，目前都已确认要搭载 800V 平台。
当然还有吉利基于浩瀚架构打造的新车 CS1E，埃安昊铂的顶配车型也加入了 800V 阵营，奇瑞与华为合作的纯电轿车也使用了 800V 平台。
这说明一点，车企已经意识到了 800V 的威力，某种程度上讲，这已经是通往高端领網域的一张必备的门票。
也许最早从 8 月底的成都车展开始，我们就会看到一种现象。如今再没有搭载 800V 高压平台的车型，已经不好意思声称自己是高端电动车，毕竟已经有很多 20 万级的车型开始了布局。
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功夫拍案
成都车展将近，预计最近这十来天是不会有太多的劲爆消息了，车企会把能量集中到车展上爆发。
但有一点我们可以先达成共识，现如今的高端电动车，800V 平台已经逐渐成为标配。如果依然死守着老平台，也不是不能考虑，但千万别付出太多的溢价。
对于车企来说，800V 平台就像曾经的电动化一样。迈出这一步的难度相当大，毕竟对于整个体系的挑战是非常大的。但一旦 " 基建 " 做好了，后面可能都是康庄大道。
