今天小编分享的汽车经验：比亚迪，年销400万辆稳了？，欢迎阅读。
24/10/09
导语
" 羊群效应 " 一旦形成……
作者丨崔力文
责编丨曹佳东
编辑丨严旭霞
刚刚结束的国庆假期，几家头部中国新能源车企，集体脸上笑开了花。毫不夸张的说，订单接到几乎手软。
鸿蒙智行 2.86 万辆、理想 2 万辆、小鹏 1.6 万辆、深蓝 1.4 万辆、极氪 1 万辆、腾势 1 万辆、阿维塔 7 千辆、小米 6 千辆。
反正，还是那句话，" 身处这个遍地都是需求的时代，只要产品力够强，终端消费者便会抢着买单。"
而真正令我震惊的是，相比上述选手的疯狂输出，有消息显示，身为 " 大魔王 " 的比亚迪，短短七天时间收获订单达到了恐怖的 16 万辆。
是的，你没有听错，虽然其官方没有回应。
" 昨天陪王总一起看展，王总对于今年国庆车展的盛况十分关注和重视，亲临展会现场走访调研，并跟大家一起进行了深度的探讨。"
" 今年的国庆黄金周车展不同于往常，政府多重补贴政策充分激发了市场活力，进一步惠及广大民众，实现多重利好叠加！国补、市补、区补三重购车补贴集中释放，吸引了大量消费者涌入车展现场，前来了解最新趋势和购车补贴！"
简简单单两段话，来自比亚迪王朝网销售事业部总经理路天。下方的配图，除了路天之外，则能看到稳居 C 位的比亚迪董事长王传福，以及一并陪同的比亚迪品牌及公关处总经理李云飞。
如此高管阵容，俨然能够从侧面体现出今天文章主角，对于这个小长假的重视。当然，同样直接反映出比亚迪想要打好 2024 年最后一季度收官之战的野心。
顺势转换视角，实际上，就在北京时间 10 月 1 日，其正式公布了 9 月成绩单。令人颇为兴奋的是，又一次创造了历史新高，也为整个三季度画上了一个十分完美的句号。
首先，值得分享的是，比亚迪迈过了月销 40 万辆的里程碑。
具体而言，共售出新车 419,426 辆。其中，共售出乘用车 417,603 辆，同比增长 45.6%。纯电乘用车销量为 164,956 辆，插混乘用车销量为 222,384 辆。
面对如此结果，不禁继续抛出之前的一段判断：" 今年的中国车市，插混将会继续大放异彩。相比之下，碍于种种原因，纯电的增势将会有所放缓。而只有两条技术路线齐头并进的品牌，才能称得上真正意义上的巨头。"
今天文章的主角，无疑用明晃晃的数字做出了证明。
而身为比亚迪旗下绝对的主力，9 月王朝网共售出新车 204,605 辆。
包含秦家族（秦 PLUS、秦 L）共售出新车 75,785 辆，汉共售出新车 24,525 辆，唐共售出新车 12，552 辆，宋家族（宋 PRO、宋 L、宋 L DM-i）共售出新车 46,125 辆，元家族（元 UP、元 PLUS）共售出新车 45,618 辆。
反观海洋网，9 月共售出新车 194,099 辆。
包含海鸥共售出新车 43,425 辆，海豚共售出新车 203,456 辆，海豹家族（EV、DM-i、06 DM-i）共售出新车 58,285 辆，海狮家族（07 EV、05 DM-i）共售出新车 11,663 辆，驱逐舰 05 共售出新车 16,750 辆，护卫舰 07 共售出新车 447 辆，宋 PLUS（EV、DM-i）共售出新车 43,010 辆，e2 荣耀版 173 辆。
至于主打 " 新豪华 " 的腾势，9 月共售出新车 10,299 辆，包括 D9 共售出新车 8,122 辆，上市不久的 Z9GT 共售出新车 1,172 辆，N7 共售出新车 1,005 辆。
与之对应，仰望共售出新车 310 辆，包含 U8 的 294 辆与 U9 的 16 辆。而作为方程豹旗下唯一在售的产品，豹 5 共售出新车 5,422 辆。
综上所述，依托王朝网与海洋网的 " 饱和式 " 攻击，可以说比亚迪已经在中国车市 20 万元以下的各个细分市场，布局完成了一道令友商感到窒息的 " 高墙 "，占据绝对的话语权与主动权。
与之对应，理性客观的讲，到了 20 万元以上的细分市场，截止目前比亚迪表现得并没有想象中的那般强势。
无论腾势也好，仰望也罢，还是方程豹，都有很大的进步空间。而试图成为真正意义上的 " 寡头 "，必须全方位提升自身的含金量，在 20 万元以上的细分市场证明自己。这场冲高之战，对于今天文章的主角来说，不容有失且至关重要。
另外，纵观 9 月成绩单，比亚迪乘用车海外销量达到 33,012 辆，还是应该给予一定的掌声。
只不过，按照目前全球的经济大环境，其 " 出海 " 之路注定会充满诸多荆棘与艰难险阻，但依旧愿意相信这位 " 全球新能源汽车领导者 "，一定会创造属于它的奇迹。
而今年 1-9 月，比亚迪乘用车累计销量已经来到 2,736,401 辆。众所周知，冲击 360 万辆，将是今天文章主角目前剧透过的全年销量目标。
按照 9 月已经月销突破 40 万辆的势头，简单换算剩余最后一季度完成不到 100 万辆，对于比亚迪来说无疑非常轻松。
那么，你说比亚迪今年有望冲击 400 万辆吗？继续简单换算，剩余最后一季度需要完成约 127 万辆，平均月销超 42 万辆。
结合其对于国庆长假的重视程度，以及 9 月进行的铺垫，可能性俨然在迅速增大。换言之，比亚迪全力冲击着 400 万辆。
毕竟，就像王传福曾经所提及的那样：" 当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来 3-5 年如果没冲上去，就没机会了。"
此刻，今天文章的主角无疑正想尽办法扩大自己的领先优势，位于中国车市形成所谓的 " 羊群效应 "，彻彻底底占领潜客的心智。
而从 2019 年的 45.1 万辆，到 2020 年的 42.6 万辆，到 2021 年的 73 万辆，到 2022 年的 186.8 万辆，到 2023 年的 302.4 万辆，再到今年努力奔向的 400 万辆。
纵观历史，长久以来没有任何一个自主品牌，能够实现这般 " 炸裂 " 的进阶。
与此同时，根据相关统计，8 月的比亚迪已经凭借 38.51 万辆的销量表现，超越大众位居全球第二位，仅落后于 65.67 万辆的丰田。9 月，可以预见的是，其又将拉开与大众的身位，缩小与丰田的差距。
试问，比亚迪究竟做对了什么？占尽 " 天时、地利、人和 "，便是我给出的答案。瞅准风口，坚持不懈，豁命去赌，最终绽放。
不过，要知道，无论丰田也好，大众也罢，之所以能够站在如今的高度，成为大家公认的佼佼者，谁不是经过了几十年的深耕与布局，踩过一个个无法避免的深坑，付出一次次惨痛的代价。
比亚迪试图与它们平起平坐，蜕变成真正意义上的全球车企，绝不会有轻松可言，要走的路还长着呢……
崔力文
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚 ~
THE END
