今天小編分享的汽車經驗：比亞迪，年銷400萬輛穩了？，歡迎閱讀。
24/10/09
導語
" 羊群效應 " 一旦形成……
作者丨崔力文
責編丨曹佳東
編輯丨嚴旭霞
剛剛結束的國慶假期，幾家頭部中國新能源車企，集體臉上笑開了花。毫不誇張的說，訂單接到幾乎手軟。
鴻蒙智行 2.86 萬輛、理想 2 萬輛、小鵬 1.6 萬輛、深藍 1.4 萬輛、極氪 1 萬輛、騰勢 1 萬輛、阿維塔 7 千輛、小米 6 千輛。
反正，還是那句話，" 身處這個遍地都是需求的時代，只要產品力夠強，終端消費者便會搶着買單。"
而真正令我震驚的是，相比上述選手的瘋狂輸出，有消息顯示，身為 " 大魔王 " 的比亞迪，短短七天時間收獲訂單達到了恐怖的 16 萬輛。
是的，你沒有聽錯，雖然其官方沒有回應。
" 昨天陪王總一起看展，王總對于今年國慶車展的盛況十分關注和重視，親臨展會現場走訪調研，并跟大家一起進行了深度的探讨。"
" 今年的國慶黃金周車展不同于往常，政府多重補貼政策充分激發了市場活力，進一步惠及廣大民眾，實現多重利好疊加！國補、市補、區補三重購車補貼集中釋放，吸引了大量消費者湧入車展現場，前來了解最新趨勢和購車補貼！"
簡簡單單兩段話，來自比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天。下方的配圖，除了路天之外，則能看到穩居 C 位的比亞迪董事長王傳福，以及一并陪同的比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛。
如此高管陣容，俨然能夠從側面體現出今天文章主角，對于這個小長假的重視。當然，同樣直接反映出比亞迪想要打好 2024 年最後一季度收官之戰的野心。
順勢轉換視角，實際上，就在北京時間 10 月 1 日，其正式公布了 9 月成績單。令人頗為興奮的是，又一次創造了歷史新高，也為整個三季度畫上了一個十分完美的句号。
首先，值得分享的是，比亞迪邁過了月銷 40 萬輛的裡程碑。
具體而言，共售出新車 419,426 輛。其中，共售出乘用車 417,603 輛，同比增長 45.6%。純電乘用車銷量為 164,956 輛，插混乘用車銷量為 222,384 輛。
面對如此結果，不禁繼續抛出之前的一段判斷：" 今年的中國車市，插混将會繼續大放異彩。相比之下，礙于種種原因，純電的增勢将會有所放緩。而只有兩條技術路線齊頭并進的品牌，才能稱得上真正意義上的巨頭。"
今天文章的主角，無疑用明晃晃的數字做出了證明。
而身為比亞迪旗下絕對的主力，9 月王朝網共售出新車 204,605 輛。
包含秦家族（秦 PLUS、秦 L）共售出新車 75,785 輛，漢共售出新車 24,525 輛，唐共售出新車 12，552 輛，宋家族（宋 PRO、宋 L、宋 L DM-i）共售出新車 46,125 輛，元家族（元 UP、元 PLUS）共售出新車 45,618 輛。
反觀海洋網，9 月共售出新車 194,099 輛。
包含海鷗共售出新車 43,425 輛，海豚共售出新車 203,456 輛，海豹家族（EV、DM-i、06 DM-i）共售出新車 58,285 輛，海獅家族（07 EV、05 DM-i）共售出新車 11,663 輛，驅逐艦 05 共售出新車 16,750 輛，護衛艦 07 共售出新車 447 輛，宋 PLUS（EV、DM-i）共售出新車 43,010 輛，e2 榮耀版 173 輛。
至于主打 " 新豪華 " 的騰勢，9 月共售出新車 10,299 輛，包括 D9 共售出新車 8,122 輛，上市不久的 Z9GT 共售出新車 1,172 輛，N7 共售出新車 1,005 輛。
與之對應，仰望共售出新車 310 輛，包含 U8 的 294 輛與 U9 的 16 輛。而作為方程豹旗下唯一在售的產品，豹 5 共售出新車 5,422 輛。
綜上所述，依托王朝網與海洋網的 " 飽和式 " 攻擊，可以說比亞迪已經在中國車市 20 萬元以下的各個細分市場，布局完成了一道令友商感到窒息的 " 高牆 "，占據絕對的話語權與主動權。
與之對應，理性客觀的講，到了 20 萬元以上的細分市場，截止目前比亞迪表現得并沒有想象中的那般強勢。
無論騰勢也好，仰望也罷，還是方程豹，都有很大的進步空間。而試圖成為真正意義上的 " 寡頭 "，必須全方位提升自身的含金量，在 20 萬元以上的細分市場證明自己。這場衝高之戰，對于今天文章的主角來說，不容有失且至關重要。
另外，縱觀 9 月成績單，比亞迪乘用車海外銷量達到 33,012 輛，還是應該給予一定的掌聲。
只不過，按照目前全球的經濟大環境，其 " 出海 " 之路注定會充滿諸多荊棘與艱難險阻，但依舊願意相信這位 " 全球新能源汽車領導者 "，一定會創造屬于它的奇迹。
而今年 1-9 月，比亞迪乘用車累計銷量已經來到 2,736,401 輛。眾所周知，衝擊 360 萬輛，将是今天文章主角目前劇透過的全年銷量目标。
按照 9 月已經月銷突破 40 萬輛的勢頭，簡單換算剩餘最後一季度完成不到 100 萬輛，對于比亞迪來說無疑非常輕松。
那麼，你說比亞迪今年有望衝擊 400 萬輛嗎？繼續簡單換算，剩餘最後一季度需要完成約 127 萬輛，平均月銷超 42 萬輛。
結合其對于國慶長假的重視程度，以及 9 月進行的鋪墊，可能性俨然在迅速增大。換言之，比亞迪全力衝擊着 400 萬輛。
畢竟，就像王傳福曾經所提及的那樣：" 當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來 3-5 年如果沒衝上去，就沒機會了。"
此刻，今天文章的主角無疑正想盡辦法擴大自己的領先優勢，位于中國車市形成所謂的 " 羊群效應 "，徹徹底底占領潛客的心智。
而從 2019 年的 45.1 萬輛，到 2020 年的 42.6 萬輛，到 2021 年的 73 萬輛，到 2022 年的 186.8 萬輛，到 2023 年的 302.4 萬輛，再到今年努力奔向的 400 萬輛。
縱觀歷史，長久以來沒有任何一個自主品牌，能夠實現這般 " 炸裂 " 的進階。
與此同時，根據相關統計，8 月的比亞迪已經憑借 38.51 萬輛的銷量表現，超越大眾位居全球第二位，僅落後于 65.67 萬輛的豐田。9 月，可以預見的是，其又将拉開與大眾的身位，縮小與豐田的差距。
試問，比亞迪究竟做對了什麼？占盡 " 天時、地利、人和 "，便是我給出的答案。瞅準風口，堅持不懈，豁命去賭，最終綻放。
不過，要知道，無論豐田也好，大眾也罷，之所以能夠站在如今的高度，成為大家公認的佼佼者，誰不是經過了幾十年的深耕與布局，踩過一個個無法避免的深坑，付出一次次慘痛的代價。
比亞迪試圖與它們平起平坐，蛻變成真正意義上的全球車企，絕不會有輕松可言，要走的路還長着呢……
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
