今天小编分享的军事经验：英格尔斯挺争气：美军第3艘“伯克III”下水，卖相有点小问题，欢迎阅读。
3 月 25 日，亨廷顿 · 英格尔斯工业（HII）建造的第 3 艘 " 阿利 · 伯克 " 级（Flight III，下文简称 " 伯克 III"）" 宙斯盾 " 驱逐舰 DDG-129" 杰雷米亚 · 丹顿 " 号举行了下水仪式，标志着 HII 初步形成了每两年下水 1 艘 " 伯克 III" 的能力。
DDG-129 于 2022 年 8 月举行铺设龙骨仪式
目前，HII 建造的 " 伯克 III" 首舰 DDG-125" 杰克 · H · 卢卡斯 " 服役后，其舰员队于 2024 年 10 月 25 日荣获美国海军第 41 届 " 太平洋水面战线周 " 军体对抗赛冠军，至少说明该舰在服役后的第一年里舰员队的状态很不错；2023 年 8 月下水的 2 号舰 DDG-128" 泰德 · 史蒂文斯 "，则预计将在 2026 年夏季服役。
相比之下，巴斯钢铁（BIW）的 " 伯克 " 级建造堪称一言难尽：分别于 2023 年 10 月下水的 DDG-124、2024 年 7 月下水的 DDG-127 这两艘最后的 " 技术插队型伯克 IIA"，虽然有所拖延、但其服役期程姑且还可以预期；但 2020 年就与 DDG-127 同步开工的 BIW 首艘 " 伯克 III"DDG-126，至今仍未下水。
最近的公开报道显示，美国海军作战部长丽莎 · 弗兰切蒂于 2 月 18 日前往 BIW，视察了建造中的 DDG-126" 小路易斯 · H · 威尔逊 "；但报道中没有直接相关的照片，尽管种种迹象表明该舰 " 应该 " 会在 2025 年上半年下水。
2024 年 10 月，建造中的 DDG-126
至于 BIW 的 2 号舰 DDG-130" 威廉 · 夏洛特 "，直到 2024 年 8 月才举行铺设龙骨仪式，其建造进度已经被 HII 的 4 号舰 DDG-131" 乔治 · M · 尼尔 " 赶超，预计到 2026 年，HII 与 BIW 下水的 " 伯克 III" 数量至少会变成 4:1 ——考虑到 HII 的 5 号舰 DDG-133" 萨姆 · 努恩 " 也已经在 2024 年 11 月举行铺设龙骨仪式，但凡巴斯钢铁再 " 正常发挥 " 一下，笔者认为届时出现 5:1 的情况也不足为奇。
2024 年 6 月 25 日，巴斯钢铁造船厂处于不同建造状态的 3 艘 " 伯克 "：绿框内是已经下水的 DDG-124，黄框内是移动到浮船坞、即将下水的 DDG-127，粉红框内是 DDG-126
然而英格尔斯虽然有望实现从今年开始每年下水 1 艘 " 伯克 III" 的速度，但 3 号舰下水照片中，舰艏部分船板焊接呈现的 " 瘦马现象 " 已经非常明显。所谓 " 瘦马现象 "，指的是舰船壳体薄板在焊接后，呈现出大面积的高低不平，就像瘦马凸出毛皮的肋骨一般。这虽是基础工艺，不影响焊接质量，但反映着一家企业的实力水平。
效果也是过于经典
对于采用高强度钢的大型军舰来说，要想在建造时消除强大的焊接应力，需要从焊接原理、模板密度、薄板变形量控制等影响焊接变形因素出发，通过推广自动焊接技术，以及采用加大胎架模板密度、主甲板焊接过程中压铁、采用振动时效技术释放应力等方法，才能全面消除 " 瘦马现象 "。
但如果缺乏以上这些对工艺的追求，乃至于基本焊接技术都不过关，出现焊缝加热两头不均匀等常见问题，再加上船板切割本身的误差累积，那么图纸上再漂亮的船，最终造出来是 " 瘦驴 "（按开工时间算是拜登执政时期）或者 " 瘦象 "（按批预算 / 下水时间算是特朗普执政时期）也就不奇怪了。
当然，对于如今舰况 " 每况愈下 " 的美国海军来说，造得再漂亮的船，用到十年八年都得 " 包浆 " 了，" 瘦马现象 " 可谓无伤大雅
总之虽然距离 1999-2004 年，英格尔斯每年下水两艘 " 伯克 IIA" 的豪情满怀还有些差距，但如今能将 " 伯克 III" 的建造速度拉回到 2016-2020 重新建造 " 伯克 IIA" 时的每年下水一艘，还能每两年下水一艘 " 圣安东尼奥 " 级船坞登陆舰，隔三差五（年）下水一艘 " 美国 " 级两栖攻击舰，顺便再给海岸警卫队造点 " 传奇 " 级，今天的 HII 已属美国造船工业中的奇葩一朵。
