今天小编分享的汽车经验：充电桩禁止混动补能，纯电车与混动车对立开始？，欢迎阅读。
近日某细心的网友发现，在浙江地区有一个快充桩居然贴上了 " 油电混合车辆禁止充电 " 的字样。在扫码之后才发现，该名为 " 领充 " 的快充桩运营商直接禁止了混动车型进行补能，后台提示该站 " 不支持油电混动车及增程车充电 "。
事实上，此前对于插电混动以及增程车型在充电桩补能的争议已经有一段时间。2022 年国庆节有一位纯电车主在网上发文称，" 服务区四个充电桩，其中三个被增程车占用，拜托以理想车主为代表的增程式车主们，节假日期间的高速服务区充电资源很稀缺，你们就别和纯电车主抢充电桩了，谢谢。"，并且意味深长地表示 " 可一到了高速服务区，部分车主钱包很诚实啊 "。
有网友表示，插混和增程车型明明可以加油补能，却偏偏要在节假日最紧急关头与纯电车型争抢充电桩，这就是不厚道的表现。
站在利益平等的角度来看，其实混动车主只要付费，同样有权利使用充电桩。只要是在依法依规的情况下充电，那么并没有问题。如果纯电车主要抱怨，只能感叹充电桩设施不足或者没有提前做好补能的规划。
当然，站在混动车型对立面的不仅仅是纯电车主，还有充电桩的运营商。试想一下，充电桩建设是一笔巨大的投入，收入大部分都要靠大家充电过程中产生的服务费，这个费用与度数挂钩，也就是说，相同时间下能充更多度数，充电桩运营商就能拥有更多收益。
要知道，目前并不是所有插混车型与增程车型支持快充设计，以最新的插电混动雅阁为例，即便充 82km 续航的电量，至少需要 6-7 个小时。即便是带有快充功能的比亚迪，相比于纯电车型充电功率还是有不少差距。以比亚迪宋 PLUS DM-i 110km 车型为例，其电池仅有 18.3 度，快充功率 18kW，也就是说，该车一个小时仅仅能充 18 度的电。相比之下，一台电车的充电功率基本上在 50kW 以上。
因此，插混车型与增程车型即便带有充电口，在外面充电桩充电时也越来越不受 " 待见 "。
随着我国新能源渗透率的不断攀升，相当多的充电桩的维护和保养并未跟上，未来电桩之争必定会越演越烈。而无论是第三方充电桩还是厂家独立运营的充电桩，必定是更倾向于纯电车主。那么对于插电混动或者增程式车主而言，未来标配私人充电桩已经显得更为必要。
缸哥认为，目前充电桩偏向纯电车主，也是无可厚非，毕竟纯电车主才是她们的 "VIP 客户 "。而选择插混或增程车型的用户，本来就是看中了其 " 没有续航焦虑 "，而驾驶体验更偏向纯电的车型。那么既然享受了插混和增程的省心，就无需过分执著需要每天纯电行驶。值得一提的是，插混或增程车型长期纯电行驶，发动机不工作，容易对发动机造成存在损坏，或许还得不偿失。
网友评：
@SugarDesign：车顶共享充电宝业务是时候兴起了
@- 刀仔锯大树 - 如此来说，那么加油站应该禁止油电混合车辆去加油
@幸运星：这样搞还不如每一部车限充 30-40 分钟，毕竟现在大部分能充电的车都号称 30 分钟充至 80%，管他快充慢充带油不带油。刚需的会留下，非刚需的嫌麻烦
缸哥评：
与其选择一刀切禁止混动车充电，倒不如想想办法做好规范与限制。
