今天小編分享的汽車經驗：充電樁禁止混動補能，純電車與混動車對立開始？，歡迎閱讀。
近日某細心的網友發現，在浙江地區有一個快充樁居然貼上了 " 油電混合車輛禁止充電 " 的字樣。在掃碼之後才發現，該名為 " 領充 " 的快充樁運營商直接禁止了混動車型進行補能，後台提示該站 " 不支持油電混動車及增程車充電 "。
事實上，此前對于插電混動以及增程車型在充電樁補能的争議已經有一段時間。2022 年國慶節有一位純電車主在網上發文稱，" 服務區四個充電樁，其中三個被增程車占用，拜托以理想車主為代表的增程式車主們，節假日期間的高速服務區充電資源很稀缺，你們就别和純電車主搶充電樁了，謝謝。"，并且意味深長地表示 " 可一到了高速服務區，部分車主錢包很誠實啊 "。
有網友表示，插混和增程車型明明可以加油補能，卻偏偏要在節假日最緊急關頭與純電車型争搶充電樁，這就是不厚道的表現。
站在利益平等的角度來看，其實混動車主只要付費，同樣有權利使用充電樁。只要是在依法依規的情況下充電，那麼并沒有問題。如果純電車主要抱怨，只能感嘆充電樁設施不足或者沒有提前做好補能的規劃。
當然，站在混動車型對立面的不僅僅是純電車主，還有充電樁的運營商。試想一下，充電樁建設是一筆巨大的投入，收入大部分都要靠大家充電過程中產生的服務費，這個費用與度數挂鉤，也就是說，相同時間下能充更多度數，充電樁運營商就能擁有更多收益。
要知道，目前并不是所有插混車型與增程車型支持快充設計，以最新的插電混動雅閣為例，即便充 82km 續航的電量，至少需要 6-7 個小時。即便是帶有快充功能的比亞迪，相比于純電車型充電功率還是有不少差距。以比亞迪宋 PLUS DM-i 110km 車型為例，其電池僅有 18.3 度，快充功率 18kW，也就是說，該車一個小時僅僅能充 18 度的電。相比之下，一台電車的充電功率基本上在 50kW 以上。
因此，插混車型與增程車型即便帶有充電口，在外面充電樁充電時也越來越不受 " 待見 "。
随着我國新能源滲透率的不斷攀升，相當多的充電樁的維護和保養并未跟上，未來電樁之争必定會越演越烈。而無論是第三方充電樁還是廠家獨立運營的充電樁，必定是更傾向于純電車主。那麼對于插電混動或者增程式車主而言，未來标配私人充電樁已經顯得更為必要。
缸哥認為，目前充電樁偏向純電車主，也是無可厚非，畢竟純電車主才是她們的 "VIP 客戶 "。而選擇插混或增程車型的用戶，本來就是看中了其 " 沒有續航焦慮 "，而駕駛體驗更偏向純電的車型。那麼既然享受了插混和增程的省心，就無需過分執著需要每天純電行駛。值得一提的是，插混或增程車型長期純電行駛，發動機不工作，容易對發動機造成存在損壞，或許還得不償失。
網友評：
@SugarDesign：車頂共享充電寶業務是時候興起了
@- 刀仔鋸大樹 - 如此來說，那麼加油站應該禁止油電混合車輛去加油
@幸運星：這樣搞還不如每一部車限充 30-40 分鍾，畢竟現在大部分能充電的車都号稱 30 分鍾充至 80%，管他快充慢充帶油不帶油。剛需的會留下，非剛需的嫌麻煩
缸哥評：
與其選擇一刀切禁止混動車充電，倒不如想想辦法做好規範與限制。
