有人要失望了，比亚迪没有“亏本拋售”，单车利润7500元毛利率20%

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新车这样卖，比亚迪不要利润了？

汽车圈从来没有一份财报像比亚迪（002594.SZ）这次发布的中报那样引人瞩目，因为其涉及到今年行业一大悬念——比亚迪究竟有没有卷价格？也就是通常所说的 " 亏本大拋售 "。

表面来看似乎是有的。无论是今年年初 7.98 万元的秦 PLUS 荣耀版，还是 5 月底 10.98 万起的秦 L ，在外界看来，比亚迪是卷了价格，甚至是为了抢市场不惜亏本卖车，从而带动了国内车市价格不断下降，整个市场空前 " 内卷 "。

原因不难理解，秦 PLUS 作为一款 A 级插混轿车，甚至比同级的燃油车都还便宜；而秦 L 作为一款插混 B 级车，定价相当于一款合资 A 级燃油车，让市场极为震惊，比亚迪这样还有钱赚吗？

一般而言，要成为价格 " 卷王 "，途径无非是两点：一是偷工减料，但有媒体专门拆解了秦 L 和价格更便宜的竞品，发现秦 L 的做工用料更好，这一谣言不攻而破；二是亏本大拋售，为了抢占市场都不要利润了。

半年报业绩向上，比亚迪没有卷价格？

比亚迪 8 月 28 日出炉的半年报让第二点也不攻自破。

半年报显示，公司上半年营收同比增长 15.8%，至 3011.3 亿元人民币；上半年毛利同比增长 26.42%，达到 602.8 亿元，毛利率为 20％，较去年同期的 18.33% 有所上升。净利润 136.3 亿元，同比增长 24.4%；每股收益同比增长 24.1% 至 4.68 元。

其中，汽车业务的净利润约 120 亿元，按照上半年 161.30 万的销量计算，相当于每台车的利润为 7500 元。

20% 的毛利率相当可观，有些品牌还是负的；那 7500 元是什么概念？理想汽车是 2023 年唯二（另一为比亚迪）实现盈利的新能源车企，今年上半年实现 16.9 亿元利润，交付 18.9 万辆，相当于单车利润 8900 元，但理想卖的全是 20 万元以上的高端车，比亚迪多半为 15 万元以下的中低端车型。

第二季度尤其值得一提，" 总体来看，第二季度单车利润率接近 6% 的水平，这个利润率进入到跨国车企的门槛标准了。" 比亚迪在中报中称。

而中国大多数新能源车制造商还在亏损的泥沼中苦苦挣扎。

增产又增收的途径：规模化、高端化、出海

让外界震惊的是，在上半年残酷的市场竞争中，看似走低价路线的比亚迪实现了增产又增收。

增产比较容易实现，因为现在中国品牌凭借新能源车不断收割合资燃油车市场；但实现增收颇不容易，在高度内卷的中国汽车市场，能不亏损就算不错了。

实现增产又增收，最主要的手段就是扩大规模了，因为汽车行业是一个规模化的产业。

比如说特斯拉自 2003 年成立以来一直亏损，直到 2018 年第三季度迎来了久违的盈利，而这一切都离不开押宝之作—— Model 3。

原因很简单，Model 3 在当年投产，当年实现销量 15 万，这使得特斯拉在 2018 年的总销量达到 24.52 万辆，约为 2017 年 10.32 万辆的 2.4 倍。

特斯拉 2018 年赚到的钱（现金净流入），一下就抵消了过去 9 年亏损的钱。这说明车企规模上来后，盈利是非常可观的。