今天小编分享的财经经验：再度失速，“中部外贸一哥”又被超了？，欢迎阅读。
连续 12 年稳坐 " 中部外贸第一省 " 的河南，眼下正面临被赶超的危机。
据郑州海关统计，今年前 2 个月，河南外贸进出口 1066.5 亿元，比去年同期下降 30.9%，低于同期全国增速（8.7%）39.6 个百分点。其中，出口 652 亿元，下降 36.3%；进口 414.5 亿元，下降 20.2%。
与之形成反差的是，安徽前 2 个月进出口总值创历史同期新高，达 1225.1 亿元，比去年同期增长 12.8%。由此，安徽的外贸规模升至全国第九、中部第一；被昔日 " 小弟 " 安徽反超的河南，则跌出全国前十，退居中部第二位。
这一局面并非首次出现。就在去年前 11 个月，安徽凭借 26.2 亿元的优势领先河南，进出口总值位列中部第一。尽管河南最终在全年数据上稳住局面，但二者差距不断缩小已是不争的事实。
与此同时，郑州也被武汉、合肥等中部城市紧追，向其 " 中部外贸第一城 " 的地位发起挑战。
近年来，随着产能转移、市场收缩等压力加剧，作为河南、郑州外贸关键支撑的富士康进出口规模大幅缩减。尽快培育新的外贸增长点，成为这个中部大省摆脱眼前危机的必然选择。
依靠富士康单核驱动的时代过去，下一个 " 富士康 " 又在哪里？
跌出前十
海关总署数据显示，今年前 2 个月，我国货物贸易进出口总值 6.61 万亿元，同比增长 8.7%，规模创历史同期新高。全国 31 省份中，同期共有 20 个省份进出口总值实现正增长，其中 15 省份增速达到两位数。外贸整体回暖趋势下，也有少数例外。
其中，外贸大省河南以 -30.9% 的进出口增速，与湖南并列全国倒数第二。
从全国看，河南进出口总值从去年同期的 1541 亿元缩减为 1066.5 亿元，排位从全国第八下滑至第十三。
在中部，河南以近 160 亿元的差距被安徽超越，不仅从中部第一退居第二，与第三名湖北也仅相差 40 多亿元。
占据河南全省外贸半壁江山的郑州也面临相似处境。今年前 2 个月，郑州进出口总值 665 亿元，增速为 -41.2%、居中部 6 个省会城市倒数第一。
同期，武汉进出口总值 557.6 亿元、增长 20.6%，合肥 513.9 亿元，增长 17.3%，两地外贸规模与郑州的差距从去年同期 600 多亿元缩至仅 100 多亿元。
具体来看，河南、郑州外贸失速的症结何在？
数据显示，今年前 2 个月，作为河南省外贸中流砥柱的富士康进出口 429.9 亿元，下降 53.1%，占同期全省外贸总值的 40.3%，占比减少 19.1 个百分点，拉低外贸增速 31.5 个百分点。其中，出口 224.7 亿元，下降 63.7%；进口 205.2 亿元，下降 31.2%。
自 2010 年进入郑州以来，富士康就成为河南开放路上绕不开的关键词。深居不沿边、不靠海的内陆腹地，河南、郑州得以连续 10 余年稳居中部外贸第一，显然离不开 " 全球最大苹果手机生产基地 " 的突出贡献。
然而，随着近年来产能转移风险和市场收缩压力加剧，高度依赖背后潜藏的危机逐步显现。
早在 2019 年发布的《河南经济蓝皮书》就指出，河南全省外贸进出口对富士康依赖程度高，一旦其进出口出现波动对全省外贸影响显著。目前，富士康项目对外贸贡献率逐年缩小，全省外贸支柱多元化格局尚未形成，抵御外贸波动风险的能力较弱。
眼下，富士康外贸体量进一步大幅缩水，已为当地守住外贸存量带来极大挑战。有观点直指，若这一趋势持续，河南、郑州丢掉 " 中部外贸一哥 " 的席位不无可能。
破局机遇
对于河南来说，摆脱 " 富士康依赖症 " 必将经历结构调整的 " 阵痛 "。而减轻 " 阵痛 " 的关键，无疑是尽快找到新的外贸增长点。
那么，新的机会在哪里？
从全国来看，增势迅猛的汽车出口显然是近年外贸市场的最大亮点。数据显示，2021 年、2022 年，我国汽车出口量连续迈上 200 万辆、300 万辆台阶，相继超越韩国、德国。
2023 年，我国汽车出口量跨越两个百万级台阶，达 522.1 万辆、同比增加 57.4%，其中新能源汽车出口 177.3 万辆、同比增加 67.1%。这也标志着，以新能源汽车为重要引擎，中国汽车出口首次超过日本跃居世界首位。
中国汽车工业协会公布的最新数据显示，今年以来，我国汽车出口延续良好表现，1 至 2 月份汽车出口 82.2 万辆，同比增长 30.5%。
放眼地方，不少外贸表现亮眼的省份和城市均得益于汽车出口的强劲增势。
以此番成功 " 上位 " 的安徽为例。2023 年，安徽全省出口汽车 72.92 万辆，增长 89.8%，位列全国第二；货值 714.6 亿元，增长 118.3%。其中出口新能源汽车 2.59 万辆，增长 70.8%。
也是在这一年，安徽外贸规模突破 8000 亿元，" 挤掉 " 天津、首次跻身全国前十强，进出口增速高居长三角、中部第一。
今年前 2 个月，汽车出口的带动力持续凸显——安徽出口机电产品 578.4 亿元，增长 24%，占出口总值的 71%。其中，汽车（包含底盘）及汽车零配件出口 116.4 亿元，增速高达 60.4%。
尽管河南汽车出口也迎来快速增长，但相比安徽等先发省份仍然基数尚小。
据统计，2023 年，河南汽车出口货值 258.3 亿元，同比增长 106.6%；今年前两个月出口货值 55 亿元，同比增长超六成，其中新能源汽车出口货值近 18 亿元。
从货值规模来看，目前河南尚不及安徽的一半。而在核心城市支撑上，郑州去年汽车出口超 200 亿元，占据安徽汽车出口绝对优势的芜湖仅前 11 个月就达 530.2 亿元，差距依然明显。
" 押注 " 巨头
以新能源汽车为代表的汽车出海红利来临，亟待破解外贸增长困境的河南也在努力抓住这个新风口。
近年来，全国各地围绕新能源汽车产业展开激烈竞逐，作为这一新赛道上的后来者，河南的 " 超车 " 雄心却丝毫不逊色。
早在 2022 年，河南就发文明确目标：到 2025 年，新能源汽车年产量突破 150 万辆、占全省汽车产量的比例超过 40%，努力建成 3000 亿级新能源汽车产业集群，力争推动全省汽车整车产值达到 5000 亿元、零部件及配套产值达到 5000 亿元、销售及增值服务营业收入达到 5000 亿元。
瞄准 " 全国新能源第一城 " 的郑州则提出到 2025 年，力争全市新能源及智能网联汽车产能超过 100 万辆。
就在当地发起冲刺的关键时刻，新能源车企龙头比亚迪的入局带来重磅利好。
2021 年 9 月，河南省人民政府与比亚迪股份有限公司签署战略合作協定。2023 年，比亚迪产能最大、用工最多的整车生产基地在郑州航空港正式投产，郑州比亚迪板块当年完成产值 334.7 亿元，生产整车超 20 万辆。根据规划，比亚迪郑州基地未来产能有望达到百万量级。
而相比 " 慢半拍 " 的产业布局，河南、郑州的更大优势在于积淀已久的交通枢纽优势。
公开报道显示，自 2022 年 10 月河南首发新能源汽车出口专列以来，豫籍汽车加速驶向全球。在海关、铁路、口岸等各方合力下，当地打造出一条 " 中欧班列 + 海铁联运 " 汽车出口 " 绿色通道 "，从政策帮扶到引导企业综合应用各项便利化措施，帮助企业实现物流、装卸、监管无缝衔接，推动汽车出口通关时长整体缩短 50% 以上。
在此背景下，上汽、宇通、华骏等 " 河南造 " 国产品牌汽车出口呈现爆发式增长。
这无疑也将为意欲加快出海步伐的比亚迪打开新空间。
据统计，2023 年，比亚迪海外销量创新高，新能源汽车销量达 24.28 万辆，成为 2023 年新能源汽车出口最多的中国品牌。今年 3 月，比亚迪新能源汽车海外销量达 3.8 万辆，比去年同期（1.3 万辆）大幅增长。
在生产端，目前比亚迪已进入全球 78 个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂，加速布局海外生产基地。
新一轮汽车出海 " 大战 " 开启，坐拥车企巨头与出海通道优势的 " 中部外贸一哥 "，能否再次创造逆袭奇迹？
记者|程晓玲
编辑|段炼 杨欢 易启江
校对 |刘思琦
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