今天小编分享的汽车经验：预售22.5万，3.9s，750km，实测“零接管”，自动驾驶离我们越来越近了？，欢迎阅读。
这车开得比很多人都更像 " 老司机 "。
撰文 / 出镜：许涛
拍摄 / 剪辑：钟楚文
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想知道大家对于林志颖这个人，有什么深刻印象呢？是他的 " 盛世童颜 "，还是他的 " 不老传说 "？对于大多数车迷来说，对他印象更深的，应该还是他赛车手的身份。
以及前段时间争议十足的那场车祸 ......
6 月 6 日，小鹏汽车官宣林志颖成为小鹏 G6 品牌智友，这也引起了不少人关注。一方面，小鹏与小志有一种莫名的适配感；另一方面，也让小鹏 G6 与竞争对手特斯拉 Model Y 之间的关系变得更加微妙。
6 月 9 日，小鹏 G6 正式公布了预售价，全系 22.5 万元起。作为对比，特斯拉 Model Y 的起售价为 26.39 万。
而当我试驾了小鹏 G6 之后，我认为车本身也非常值得我们聊一聊。小鹏 G6 这款车的官方定位为" 超智驾轿跑 SUV"，因此这次我把这款车拆分为三部分：" 超智驾 "、" 轿跑 " 以及 "SUV"。
XNGP 再进化
首先，大家最为关注的当然是小鹏的智能化水平，作为 SEPA2.0 扶摇架构下的首款战略车型，小鹏 G6 带来了第二代 XNGP 智能辅助驾驶系统。
小鹏 G6 全车配备了31 颗感知硬體，还可以选装激光雷达，再加上有着508Tops算力的芯片，共同组成了强而有力的硬體组合。
这套硬體组合，为实现第二代 XNGP 智能辅助驾驶系统的种种功能，打下了夯实基础。
这次试驾，我在广州市中心进行了城市 NGP 的体验，综合路况比较复杂。而其中令我印象最深刻的，是小鹏 G6 的自主变道能力。
在进行变道的时候，如果后面有车，它会先进行试探，判断到后车避让，就快速完成变道动作。如果后车没有礼让，那就会放弃变道，整个变道过程中会进行一场简单的 " 博弈 "，而市面上拥有这种博弈能力的车型极少。
同时，小鹏的第二代 XNGP 智能辅助驾驶系统，减少了对高精地图的 " 过度 " 依赖，做到了" 重感知，轻地图 "。
当然，这不代表实现 NGP 功能不需要高精地图，只是不会处处都依赖着高精地图罢了，摆脱高精地图会是未来 XNGP 发展的方向。
在遇见地图数据跟现实情况有所不同时，小鹏 G6 会通过感知周围的实际情况，自行选择适合的路线，不会出现不知所措的情形。
而在面对前车加塞的时候，小鹏 G6 能做出预判，进行比较轻柔的刹车减速来避让。在此次试驾中，并没有因为避让而出现不必要的刹停。
而在前车变道完成之后，小鹏 G6 也会及时加速跟上前车，整体给人的感觉很像老司机。包括像红绿灯的识别，以及通过有标识线的弯道时的稳定性，它都做得很好。
不过这套系统也还有提升的空间，在一些没有标识线路口进行转弯的时候，车辆方向盘的摆动会有些多，而且会比较靠近 " 马路牙子 "，虽然我知道传感器能识别到，但是还是会令人感到不安。
另外，在遇到前车违停的时候，系统仍然不会选择压实线绕行，需要驾驶员接管，这也是此次试驾里唯一一次接管。
整体而言，小鹏 G6 的城市 NGP 逻辑以安全、守法为第一要义，驾驶风格则是更高效、更 " 老司机 " 的风格。
而在高速上，这套辅助驾驶的表现同样优秀。小鹏 G6 搭载的全新一代高速 NGP 系统，底层逻辑与城市 NGP 基本相同，主打在安全的前提下做到更高效的通勤。
一上高速，打开高速 NGP 之后，小鹏 G6 就连续进行了几次自动变道，很果断地做出它认为更正确的车道选择。而且新系统可以設定 " 浮动限速 "，更接近大多数驾驶员的风格，也能提高通勤效率。
这次的高速试驾，并未有特殊情况发生，接管次数为零。在下匝道的时候，小鹏 G6 能够根据曲率调整车速，而不是单纯根据限速来调整，这点同样能提高效率。
把城市 NGP 的逻辑放在高速 NGP 上，多少有些 " 降维打击 " 的意味。
不过在堵车的时候，当有大货车靠近时，小鹏 G6 就会向左打多一些方向来保证与大货车之间的安全距离。
而且在打方向的时候，会有力度把控得不好的情况，甚至会有系统大力转动方向盘导致降级的现象，这点是我觉得这套系统做得不够好的地方。
性能与舒适的平衡
除了辅助驾驶水平较高之外，小鹏 G6 的驾驶体验也值得聊一聊。
作为一款 " 轿跑 "SUV，小鹏 G6 的操控给了我很好的印象。在开放道路行驶的时候，有韧性的底盘能够兼顾舒适和运动，有一定的操控乐趣，但是不失日常使用时更加注重的质感。
官方明确表示，小鹏 G6 这辆车追求的并不是极限运动，而是取舒适和性能之间的平衡，但小鹏仍然很有信心地将 G6 带到了赛道让我们试驾。
在赛道体验过程中，可以明显感觉到小鹏 G6 加速时带来的推背感极其强烈，同时加速时的动态也很稳定。
小鹏 G6 有两个不同动力版本的车型，单电机版本电机功率为218kW，双电机版本电机总功率为358kW，其中双电机版本车型的峰值扭矩达660N · m，0-100km/h 的加速时间仅为3.9s。
而前双叉臂 + 后五连杆独立悬架 + 前后横向稳定杆的底盘组合，让这辆车带有明显的运动风格，有着不错的韧性。
但这毕竟还是一辆 SUV，较大的车身仍然会带来一定侧倾，转向也不是那种精准敏感的感觉。
刹车的脚感是挺不错的，100-0km/h 的制动距离相当短，只需要33.4 米，可惜的是在赛车场里开了几圈之后，还是出现了刹车热衰减的情况。
空间比想象中的优秀不少
小鹏 G6 作为一辆 SUV，它在其他方面表现如何呢？
先说说这辆车的外形设计，我认为实车看着比照片顺眼一些。
小鹏 G6 的前脸使用了家族式设计，流线的车身配合溜背的造型，带来了0.248Cd低风阻，加上可以选配的自适应升降电动尾翼，整体造型确实挺特别。
值得注意的是，由于造型的缘故，小鹏 G6 的后窗面积较小，特别是选配了电动尾翼之后，车内后视镜能看到的范围并不大，所以如果量产车型可以提供流媒体后视镜的话会更妥当一些。
车内方面，小鹏 G6 的设计十分简洁，双辐式的方向盘配备嵌入式的小尺寸液晶仪表，中控液晶屏的尺寸十分克制，" 只 " 有 14.96 英寸，而中控部分也没有物理按键。
好在语音互動一直以来就是小鹏的长板，使用下来体验极佳，几乎就没有这套语音系统做不到的指令。所以在小鹏 G6 上没有物理按键，我个人并没有意见。
新车的长宽高尺寸分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm。后排空间十分宽大，地台也是纯平的设计，这样带来的好处显而易见，如果后排坐满三人，中间的乘客并不会难受。
其次，座椅靠背支持多角度调节，后排乘客能够找到一个舒适的坐姿，长途出行久坐也没有问题。
可惜的是，全景天幕虽然做了隔热处理，但在炎热的广东，还是无法战胜毒辣的太阳。如果空调设定得不够低，头顶位置还是有些热。如果量产版本能够给到遮阳帘这一配置，那就最好不过了。
最后，也是大家非常关心的地方，那就是小鹏 G6 的补能便利性。
小鹏 G6 搭载了 800V 高压 SiC 碳化硅平台 +3C 电芯，这让它能兼容更高的充电功率，理论上在使用 S4 超充桩的时候，它能做到10 分钟增加 300km续航，就算是在第三方充电桩，也比其它品牌的车型充得更快。
在试驾过程中，我们也尝试了进行充电，在 10 分钟的时间内，小鹏 G6 的续航里程从 308km 充到了 448km。
关于新车的续航，目前知道的是将有两个版本车型，电池组容量分别为66kWh和87.5kWh，最长续航高达755km。这个续航里程大概率会出现在单电机长续航版本上，能用 87.5kWh 的电池做到这个续航确实不容易。
而根据我们高速➕市区晚高峰试驾的实际体验，这辆双电机版车型的平均电耗在17kWh/100km左右，87.5kWh 电池预估能跑个 500 多 km，对于双电机版车型来说这个续航里程也完全够用了。
总的来说，小鹏 G6 的实用性、补能便利性都不错，能很好地完成自己家用 SUV 的任务。再加上出色的智能化表现以及优秀的驾乘体验，小鹏 G6 的产品力确实蛮能打的，22.5 万的预售价也诚意十足，究竟 G6 能否让小鹏重新翱翔于天空？我们拭目以待。
（部分图片来自官方）
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