今天小編分享的汽車經驗：預售22.5萬，3.9s，750km，實測“零接管”，自動駕駛離我們越來越近了？，歡迎閱讀。
這車開得比很多人都更像 " 老司機 "。
撰文 / 出鏡：許濤
拍攝 / 剪輯：鍾楚文
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想知道大家對于林志穎這個人，有什麼深刻印象呢？是他的 " 盛世童顏 "，還是他的 " 不老傳說 "？對于大多數車迷來說，對他印象更深的，應該還是他賽車手的身份。
以及前段時間争議十足的那場車禍 ......
6 月 6 日，小鵬汽車官宣林志穎成為小鵬 G6 品牌智友，這也引起了不少人關注。一方面，小鵬與小志有一種莫名的适配感；另一方面，也讓小鵬 G6 與競争對手特斯拉 Model Y 之間的關系變得更加微妙。
6 月 9 日，小鵬 G6 正式公布了預售價，全系 22.5 萬元起。作為對比，特斯拉 Model Y 的起售價為 26.39 萬。
而當我試駕了小鵬 G6 之後，我認為車本身也非常值得我們聊一聊。小鵬 G6 這款車的官方定位為" 超智駕轎跑 SUV"，因此這次我把這款車拆分為三部分：" 超智駕 "、" 轎跑 " 以及 "SUV"。
XNGP 再進化
首先，大家最為關注的當然是小鵬的智能化水平，作為 SEPA2.0 扶搖架構下的首款戰略車型，小鵬 G6 帶來了第二代 XNGP 智能輔助駕駛系統。
小鵬 G6 全車配備了31 顆感知硬體，還可以選裝激光雷達，再加上有着508Tops算力的芯片，共同組成了強而有力的硬體組合。
這套硬體組合，為實現第二代 XNGP 智能輔助駕駛系統的種種功能，打下了夯實基礎。
這次試駕，我在廣州市中心進行了城市 NGP 的體驗，綜合路況比較復雜。而其中令我印象最深刻的，是小鵬 G6 的自主變道能力。
在進行變道的時候，如果後面有車，它會先進行試探，判斷到後車避讓，就快速完成變道動作。如果後車沒有禮讓，那就會放棄變道，整個變道過程中會進行一場簡單的 " 博弈 "，而市面上擁有這種博弈能力的車型極少。
同時，小鵬的第二代 XNGP 智能輔助駕駛系統，減少了對高精地圖的 " 過度 " 依賴，做到了" 重感知，輕地圖 "。
當然，這不代表實現 NGP 功能不需要高精地圖，只是不會處處都依賴着高精地圖罷了，擺脫高精地圖會是未來 XNGP 發展的方向。
在遇見地圖數據跟現實情況有所不同時，小鵬 G6 會通過感知周圍的實際情況，自行選擇适合的路線，不會出現不知所措的情形。
而在面對前車加塞的時候，小鵬 G6 能做出預判，進行比較輕柔的刹車減速來避讓。在此次試駕中，并沒有因為避讓而出現不必要的刹停。
而在前車變道完成之後，小鵬 G6 也會及時加速跟上前車，整體給人的感覺很像老司機。包括像紅綠燈的識别，以及通過有标識線的彎道時的穩定性，它都做得很好。
不過這套系統也還有提升的空間，在一些沒有标識線路口進行轉彎的時候，車輛方向盤的擺動會有些多，而且會比較靠近 " 馬路牙子 "，雖然我知道傳感器能識别到，但是還是會令人感到不安。
另外，在遇到前車違停的時候，系統仍然不會選擇壓實線繞行，需要駕駛員接管，這也是此次試駕裡唯一一次接管。
整體而言，小鵬 G6 的城市 NGP 邏輯以安全、守法為第一要義，駕駛風格則是更高效、更 " 老司機 " 的風格。
而在高速上，這套輔助駕駛的表現同樣優秀。小鵬 G6 搭載的全新一代高速 NGP 系統，底層邏輯與城市 NGP 基本相同，主打在安全的前提下做到更高效的通勤。
一上高速，打開高速 NGP 之後，小鵬 G6 就連續進行了幾次自動變道，很果斷地做出它認為更正确的車道選擇。而且新系統可以設定 " 浮動限速 "，更接近大多數駕駛員的風格，也能提高通勤效率。
這次的高速試駕，并未有特殊情況發生，接管次數為零。在下匝道的時候，小鵬 G6 能夠根據曲率調整車速，而不是單純根據限速來調整，這點同樣能提高效率。
把城市 NGP 的邏輯放在高速 NGP 上，多少有些 " 降維打擊 " 的意味。
不過在堵車的時候，當有大貨車靠近時，小鵬 G6 就會向左打多一些方向來保證與大貨車之間的安全距離。
而且在打方向的時候，會有力度把控得不好的情況，甚至會有系統大力轉動方向盤導致降級的現象，這點是我覺得這套系統做得不夠好的地方。
性能與舒适的平衡
除了輔助駕駛水平較高之外，小鵬 G6 的駕駛體驗也值得聊一聊。
作為一款 " 轎跑 "SUV，小鵬 G6 的操控給了我很好的印象。在開放道路行駛的時候，有韌性的底盤能夠兼顧舒适和運動，有一定的操控樂趣，但是不失日常使用時更加注重的質感。
官方明确表示，小鵬 G6 這輛車追求的并不是極限運動，而是取舒适和性能之間的平衡，但小鵬仍然很有信心地将 G6 帶到了賽道讓我們試駕。
在賽道體驗過程中，可以明顯感覺到小鵬 G6 加速時帶來的推背感極其強烈，同時加速時的動态也很穩定。
小鵬 G6 有兩個不同動力版本的車型，單電機版本電機功率為218kW，雙電機版本電機總功率為358kW，其中雙電機版本車型的峰值扭矩達660N · m，0-100km/h 的加速時間僅為3.9s。
而前雙叉臂 + 後五連杆獨立懸架 + 前後橫向穩定杆的底盤組合，讓這輛車帶有明顯的運動風格，有着不錯的韌性。
但這畢竟還是一輛 SUV，較大的車身仍然會帶來一定側傾，轉向也不是那種精準敏感的感覺。
刹車的腳感是挺不錯的，100-0km/h 的制動距離相當短，只需要33.4 米，可惜的是在賽車場裡開了幾圈之後，還是出現了刹車熱衰減的情況。
空間比想象中的優秀不少
小鵬 G6 作為一輛 SUV，它在其他方面表現如何呢？
先說說這輛車的外形設計，我認為實車看着比照片順眼一些。
小鵬 G6 的前臉使用了家族式設計，流線的車身配合溜背的造型，帶來了0.248Cd低風阻，加上可以選配的自适應升降電動尾翼，整體造型确實挺特别。
值得注意的是，由于造型的緣故，小鵬 G6 的後窗面積較小，特别是選配了電動尾翼之後，車内後視鏡能看到的範圍并不大，所以如果量產車型可以提供流媒體後視鏡的話會更妥當一些。
車内方面，小鵬 G6 的設計十分簡潔，雙輻式的方向盤配備嵌入式的小尺寸液晶儀表，中控液晶屏的尺寸十分克制，" 只 " 有 14.96 英寸，而中控部分也沒有物理按鍵。
好在語音互動一直以來就是小鵬的長板，使用下來體驗極佳，幾乎就沒有這套語音系統做不到的指令。所以在小鵬 G6 上沒有物理按鍵，我個人并沒有意見。
新車的長寬高尺寸分别為4753/1920/1650mm，軸距為2890mm。後排空間十分寬大，地台也是純平的設計，這樣帶來的好處顯而易見，如果後排坐滿三人，中間的乘客并不會難受。
其次，座椅靠背支持多角度調節，後排乘客能夠找到一個舒适的坐姿，長途出行久坐也沒有問題。
可惜的是，全景天幕雖然做了隔熱處理，但在炎熱的廣東，還是無法戰勝毒辣的太陽。如果空調設定得不夠低，頭頂位置還是有些熱。如果量產版本能夠給到遮陽簾這一配置，那就最好不過了。
最後，也是大家非常關心的地方，那就是小鵬 G6 的補能便利性。
小鵬 G6 搭載了 800V 高壓 SiC 碳化矽平台 +3C 電芯，這讓它能兼容更高的充電功率，理論上在使用 S4 超充樁的時候，它能做到10 分鍾增加 300km續航，就算是在第三方充電樁，也比其它品牌的車型充得更快。
在試駕過程中，我們也嘗試了進行充電，在 10 分鍾的時間内，小鵬 G6 的續航裡程從 308km 充到了 448km。
關于新車的續航，目前知道的是将有兩個版本車型，電池組容量分别為66kWh和87.5kWh，最長續航高達755km。這個續航裡程大概率會出現在單電機長續航版本上，能用 87.5kWh 的電池做到這個續航确實不容易。
而根據我們高速➕市區晚高峰試駕的實際體驗，這輛雙電機版車型的平均電耗在17kWh/100km左右，87.5kWh 電池預估能跑個 500 多 km，對于雙電機版車型來說這個續航裡程也完全夠用了。
總的來說，小鵬 G6 的實用性、補能便利性都不錯，能很好地完成自己家用 SUV 的任務。再加上出色的智能化表現以及優秀的駕乘體驗，小鵬 G6 的產品力确實蠻能打的，22.5 萬的預售價也誠意十足，究竟 G6 能否讓小鵬重新翱翔于天空？我們拭目以待。
（部分圖片來自官方）
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