今天小编分享的汽车经验：华为ADS基础版VS高阶版，都有哪些差异？，欢迎阅读。
此前在享界 S9 的上市发布会上，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东曾提前预告，" 问界新 M7 Pro" 将要在成都车展前夕上市。
8 月 26 日，问界新 M7 Pro 如期而至，根据座椅布局和驱动方式的不同，共推出 4 款车型，官方指导价 24.98 万 -28.98 万元。
问界新 M7 Pro 是此前版本问界 M7 PLUS 的改款车型。相较 PLUS 版，Pro 版最大的变化在于智驾系统，由此前的供应商方案换成了华为车 BU 自研的 HUAWEI ADS 基础版，并且实现了全系标配。Pro 版的价格仍是 24.98 万起，和 PLUS 版持平。
可以看到，此次上市的 Pro 版车型，在价格不变的前提下，进一步更新了产品力。
值得一提的是，在发布会现场，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东也对前不久针对特斯拉 FSD 的言论进行了澄清。
" 我说话可能特别笼统，不够严谨。特斯拉 FSD 也是一个优秀的智驾产品。" 余承东说，" 也欢迎特斯拉 FSD 进入到中国，一起为中国用户提供更好的智能驾驶体验。大家相互比赛，相互学习，共同进步，共同提升。"
为了强调华为的智驾能力，余承东还提到一件事，他的一个清华校友，同时也是中国汽车行业的顶级大佬，将国内外主流智驾产品做了一次对比，然后给出的评价是，相比国内外所有同行，华为 ADS 智驾系统，具有 " 突出性优势，跨越性领先 " 的特点。
那么，此次搭载华为 ADS 基础版的问界新 M7 Pro，是否依然还有这种领先优势？
基础版和高阶版，都有哪些差异？
和高阶版相比，华为 ADS 基础版在底层技术上和高阶版是同源架构，也应用了 GOD 网络和 PDP 网络以及本能安全模块，都有提升体验上限和保证安全下限的作用。
不同的是，ADS 基础版是一套不依赖激光雷达的视觉融合智驾方案，因此，相比高阶的问界新 M7 Ultra 版本车型，问界新 M7 Pro 的售价降低了 4 万元。
具体来看，在硬體配置方面，基础版的 Pro 比高阶版 Ultra 少了后向摄像头和一颗激光雷达，华为为其配备了 3 个毫米波雷达、10 个视觉感知高清摄像头组及 12 个超声波雷达，可实现不依赖激光雷达的视觉智驾方案。在高速城快和安全应急场景下的表现与高阶版一致，只是在复杂天气、夜间驾驶和复杂城区场景相对较弱。
硬體配置的不同，使得 ADS 基础版的功能表现和高阶版有一些的差异。
首先是安全功能的差异。
华为 ADS 智驾一直以来让众多车主颇感自豪的一项安全功能是全向防碰撞。最新数据显示，从 2023 年 9 月到 2024 年 8 月，问界新 M7 系列避免可能碰撞次数超 260,000 次。有车主称该功能是 " 看不见的安全保障 "。
也因此，ADS 基础版的这一安全功能颇受关注。根据发布会的内容，其和高阶版只有细微差异——前向防碰撞的生效范围是 4-130km/h，较高阶版的 4-150km/h 出现最高时速的差异，最高刹停时速也是 110km/h 和 120km/h 的差别。
ADS 基础版和高阶版的侧向防碰撞生效范围都是 40-130km/h，但后向防碰撞的生效范围则分别是 4-15km/h 和 1-60km/h，最高刹停时速分别对应 15km/h 和 60km/h。这是基础版少了一颗后视摄像头的结果。
其次是智驾功能的差别。
由于基础版智驾没有搭载激光雷达，因而无法支持城区 NCA。但支持城区 LCC 以及支持红绿灯识别的城区 LCC+。除此之外，得益于共用一套系统算法，基础版所支持的高速城快 NCA 和高级版的体验基本没有差异。
对此，余承东表示，如果将高阶版智驾的水平看作是优秀，那么基础版在某些方面的表现可能是良好。但也在一些方面的表现和高阶版一样，比如在智能泊车、高速城快 NCA，以及城区 LCC+ 的表现。
总体来说，随着搭载华为 ADS 基础版的问界新 M7 Pro 上市，华为车 BU 的智驾系统正式完成对问界所有车型的全覆盖。这对鸿蒙智行以及问界未来的品牌打造，有着不一样的意义。
带着冲量任务而来
相比此前的问界 M7 PLUS，问界新 M7 Pro 只不过在智驾和驾乘体验上进行更新，全系标配了华为 ADS 基础版，以及全系标配的 CDC 连续可变阻尼减振器。
问界新 M7 Pro 的定位虽然还是此前的 PLUS 版，售价都为 24.98 万起，但通过一系列的产品力更新，让其在 25 万级市场竞争力得到了进一步的提升。
此前，在今年的 5 月 31 日，问界新 M7 Ultra 上市，创下 18 天交付突破 1 万辆的纪录。有调研数据显示，有八成用户在购车时被问界新 M7 Ultra 的智驾功能所吸引。
在越来越多的消费者开始关注新车的智驾能力，新产品都在卷智驾的当下，问界新 M7 Pro 就在这样的背景之下随之而来。
可以说，加量不加价且没有降价，智驾能力又跟得上当下的市场需求，问界新 M7 Pro 的目标很明确，那就是带着冲量任务而来。
赛力斯汽车总裁何利扬也在发布会现场表示，新车发布即上量，交付周期仅为 2-4 周，目标是一周交付量达 3000 辆，上市首月要超过 10000 辆。
据何利扬表示，问界 M7 系列的月产量曾一度超过 3 万辆。言外之意是随着新 M7 Pro 的上市，M7 系列的月产量要重现超 3 万辆水平。
值得一提的是，余承东现场表示，" 问界新 M7 Pro 版每卖一辆亏 2 万～3 万元，将成为 25 万级最好的 SUV，我们希望能让更多的用户体验到智能驾驶的技术和乐趣。"
即便亏钱，新能源车企为了抢占市场也要冲量，这是当下汽车产业的一个现象。对于问界来说，虽然月销量已突破 4 万辆，但还需要继续往上冲，毕竟理想的月销量已经突破 5 万辆。
从月销量来看，问界 M7 系列曾在今年 1 月实现过月销超 3 万辆的水平，并在 2023 年 11 月 -2024 年 3 月期间，连续 5 个月成为中大型 SUV 市场的销量冠军。但从 4 月份以来，始终屈居第二，而第一则变成了连续两个月销量超过 2 万辆的理想 L6。
不过，问界 M7 系列的累计交付量已经超过 21 万辆，累计大定量已超过 24 万辆，随着问界新 M7 Pro 的上市，问界与理想之间的竞争，或许将会呈现出更加激烈的态势。（本文首发于钛媒体 App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）
