今天小編分享的汽車經驗：華為ADS基礎版VS高階版，都有哪些差異？，歡迎閲讀。
此前在享界 S9 的上市發布會上，華為常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東曾提前預告，" 問界新 M7 Pro" 将要在成都車展前夕上市。
8 月 26 日，問界新 M7 Pro 如期而至，根據座椅布局和驅動方式的不同，共推出 4 款車型，官方指導價 24.98 萬 -28.98 萬元。
問界新 M7 Pro 是此前版本問界 M7 PLUS 的改款車型。相較 PLUS 版，Pro 版最大的變化在于智駕系統，由此前的供應商方案換成了華為車 BU 自研的 HUAWEI ADS 基礎版，并且實現了全系标配。Pro 版的價格仍是 24.98 萬起，和 PLUS 版持平。
可以看到，此次上市的 Pro 版車型，在價格不變的前提下，進一步更新了產品力。
值得一提的是，在發布會現場，華為常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東也對前不久針對特斯拉 FSD 的言論進行了澄清。
" 我説話可能特别籠統，不夠嚴謹。特斯拉 FSD 也是一個優秀的智駕產品。" 餘承東説，" 也歡迎特斯拉 FSD 進入到中國，一起為中國用户提供更好的智能駕駛體驗。大家相互比賽，相互學習，共同進步，共同提升。"
為了強調華為的智駕能力，餘承東還提到一件事，他的一個清華校友，同時也是中國汽車行業的頂級大佬，将國内外主流智駕產品做了一次對比，然後給出的評價是，相比國内外所有同行，華為 ADS 智駕系統，具有 " 突出性優勢，跨越性領先 " 的特點。
那麼，此次搭載華為 ADS 基礎版的問界新 M7 Pro，是否依然還有這種領先優勢？
基礎版和高階版，都有哪些差異？
和高階版相比，華為 ADS 基礎版在底層技術上和高階版是同源架構，也應用了 GOD 網絡和 PDP 網絡以及本能安全模塊，都有提升體驗上限和保證安全下限的作用。
不同的是，ADS 基礎版是一套不依賴激光雷達的視覺融合智駕方案，因此，相比高階的問界新 M7 Ultra 版本車型，問界新 M7 Pro 的售價降低了 4 萬元。
具體來看，在硬體配置方面，基礎版的 Pro 比高階版 Ultra 少了後向攝像頭和一顆激光雷達，華為為其配備了 3 個毫米波雷達、10 個視覺感知高清攝像頭組及 12 個超聲波雷達，可實現不依賴激光雷達的視覺智駕方案。在高速城快和安全應急場景下的表現與高階版一致，只是在復雜天氣、夜間駕駛和復雜城區場景相對較弱。
硬體配置的不同，使得 ADS 基礎版的功能表現和高階版有一些的差異。
首先是安全功能的差異。
華為 ADS 智駕一直以來讓眾多車主頗感自豪的一項安全功能是全向防碰撞。最新數據顯示，從 2023 年 9 月到 2024 年 8 月，問界新 M7 系列避免可能碰撞次數超 260,000 次。有車主稱該功能是 " 看不見的安全保障 "。
也因此，ADS 基礎版的這一安全功能頗受關注。根據發布會的内容，其和高階版只有細微差異——前向防碰撞的生效範圍是 4-130km/h，較高階版的 4-150km/h 出現最高時速的差異，最高刹停時速也是 110km/h 和 120km/h 的差别。
ADS 基礎版和高階版的側向防碰撞生效範圍都是 40-130km/h，但後向防碰撞的生效範圍則分别是 4-15km/h 和 1-60km/h，最高刹停時速分别對應 15km/h 和 60km/h。這是基礎版少了一顆後視攝像頭的結果。
其次是智駕功能的差别。
由于基礎版智駕沒有搭載激光雷達，因而無法支持城區 NCA。但支持城區 LCC 以及支持紅綠燈識别的城區 LCC+。除此之外，得益于共用一套系統算法，基礎版所支持的高速城快 NCA 和高級版的體驗基本沒有差異。
對此，餘承東表示，如果将高階版智駕的水平看作是優秀，那麼基礎版在某些方面的表現可能是良好。但也在一些方面的表現和高階版一樣，比如在智能泊車、高速城快 NCA，以及城區 LCC+ 的表現。
總體來説，随着搭載華為 ADS 基礎版的問界新 M7 Pro 上市，華為車 BU 的智駕系統正式完成對問界所有車型的全覆蓋。這對鴻蒙智行以及問界未來的品牌打造，有着不一樣的意義。
帶着衝量任務而來
相比此前的問界 M7 PLUS，問界新 M7 Pro 只不過在智駕和駕乘體驗上進行更新，全系标配了華為 ADS 基礎版，以及全系标配的 CDC 連續可變阻尼減振器。
問界新 M7 Pro 的定位雖然還是此前的 PLUS 版，售價都為 24.98 萬起，但通過一系列的產品力更新，讓其在 25 萬級市場競争力得到了進一步的提升。
此前，在今年的 5 月 31 日，問界新 M7 Ultra 上市，創下 18 天交付突破 1 萬輛的紀錄。有調研數據顯示，有八成用户在購車時被問界新 M7 Ultra 的智駕功能所吸引。
在越來越多的消費者開始關注新車的智駕能力，新產品都在卷智駕的當下，問界新 M7 Pro 就在這樣的背景之下随之而來。
可以説，加量不加價且沒有降價，智駕能力又跟得上當下的市場需求，問界新 M7 Pro 的目标很明确，那就是帶着衝量任務而來。
賽力斯汽車總裁何利揚也在發布會現場表示，新車發布即上量，交付周期僅為 2-4 周，目标是一周交付量達 3000 輛，上市首月要超過 10000 輛。
據何利揚表示，問界 M7 系列的月產量曾一度超過 3 萬輛。言外之意是随着新 M7 Pro 的上市，M7 系列的月產量要重現超 3 萬輛水平。
值得一提的是，餘承東現場表示，" 問界新 M7 Pro 版每賣一輛虧 2 萬～3 萬元，将成為 25 萬級最好的 SUV，我們希望能讓更多的用户體驗到智能駕駛的技術和樂趣。"
即便虧錢，新能源車企為了搶占市場也要衝量，這是當下汽車產業的一個現象。對于問界來説，雖然月銷量已突破 4 萬輛，但還需要繼續往上衝，畢竟理想的月銷量已經突破 5 萬輛。
從月銷量來看，問界 M7 系列曾在今年 1 月實現過月銷超 3 萬輛的水平，并在 2023 年 11 月 -2024 年 3 月期間，連續 5 個月成為中大型 SUV 市場的銷量冠軍。但從 4 月份以來，始終屈居第二，而第一則變成了連續兩個月銷量超過 2 萬輛的理想 L6。
不過，問界 M7 系列的累計交付量已經超過 21 萬輛，累計大定量已超過 24 萬輛，随着問界新 M7 Pro 的上市，問界與理想之間的競争，或許将會呈現出更加激烈的态勢。（本文首發于钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
