今天小编分享的财经经验：民航换季国际、国内班機量一增一降 业内：中美航线修复面临不确定性，欢迎阅读。
财联社 3 月 29 日讯（记者 胡皓琼）民航新航季将于 3 月 30 日启幕，业内称换季后市场将迎 " 量价齐升 "。
从近日航司陆续公布的换季增班情况来看，国际航线仍是加密、新增的主要方向。
财联社记者从中国东航（600115.SH）获悉，此次新航季，东航共计划投入客机 803 架，执行客运航线 960 余条；日均执行班機达到 3197 班，较 2024 年夏秋航季增加 1.7%，较 2019 年同期增加 12.5%。其中，国际航线班機量同比增长 22%，恢复至 2019 年同期的 111%。
中国国航（601111.SH）方面，新航季计划执行 462 条航线，其中国际航线 113 条、地区航线 13 条、国内航线 336 条。国际（地区）航线班次量较 2024 年夏秋季同比增长 13%。
南方航空（600029.SH）计划新航季执行班機总量超 62 万班（同去年夏秋航季计划量），执飞航线将超 940 条。国际及地区航线方面，南航计划新开广州—名古屋、广州—泗水（印尼）、深圳—大阪等航线，进一步加密广州至曼谷、清迈、吉隆坡、万象、达卡等东南亚城市的班機频次。
此外，吉祥航空（603885.SH）方面介绍，其换季后国际班機数量占比将近 40%，航线总数量将达到 300 多条。
国产大飞机运营情况来看，目前三大航皆已运营有 C919 机型。东航 10 架 C919 计划在新航季，每周执行班機 280 班，执飞 2 条新的定期商业航线，分别是上海虹桥—沈阳航线、西安—广州航线；南航 C919 机型集中投放在广州至长沙、武汉、上海、杭州、成都等主线；国航 C919 机型将延续执行虹桥、双流、杭州、重庆、武汉、温州 6 个航点。
但值得注意的是，班機管家数据显示，中美航线恢复率仍低，仅恢复至 2019 年的 23.1%。
" 若美国关税政策正式实施，中美商务联络可能会受到抑制，这也将影响中美航线运输需求，进而影响该航线的修复。" 景鉴智库创始人周鸣岐告诉财联社记者。
从整体市场情况来看，根据班機管家数据，国内（地方、干线、支线）航线新航季计划班機量及航线数量较去年夏秋航季有所下降，国际及地区航线则皆有增长。
来源：班機管家
去哪儿平台方面称，与往年 " 换季后降价 " 不同，今年的民航市场更加活跃，从去哪儿平台预订情况来看，换季后公商务旅客量有明显增长，叠加春游赏花的旅游客源，以及 " 候鸟返乡 " 的客流，换季首周的机票预订量环比增长，票价也将有小幅上升。
新航季来临前，三大航还陆续公布了 2024 年全年业绩。从业绩表现来看，2024 年，三大航仍合计亏损了 61 亿元。但较 2023 年减亏约 73 亿元。
根据三大航公告，2024 年，中国东航实现营业收入 1321.2 亿元，同比增长 16.11%，归属于上市公司股东的净利润 -42.26 亿元，同比增长 48.4%；中国国航实现营收 1667 亿元，同比增长 18.14%，归母净利润 -2.37 亿元，同比增长 77.32%；南方航空实现营收 1742.24 亿元，同比增长 8.94%，归母净利 -16.96 亿元，同比增长 59.71%。
" 目前几家民营航司财报尚未公布，从前三季度情况来看，春秋航空（601021.SH）及吉祥航空（603885.SH）皆盈利，在同样的民航市场环境下，三大航 2024 年仍亏损，我认为与三大航的运营管理、成本控制有关。" 周鸣岐说。
另一业内人士告诉财联社记者，新航季包含暑运旺季，是航司赚钱的季节，航司有望借此进一步改善业绩。
