今天小編分享的财經經驗：民航換季國際、國内班機量一增一降 業内：中美航線修復面臨不确定性，歡迎閲讀。
财聯社 3 月 29 日訊（記者 胡皓瓊）民航新航季将于 3 月 30 日啓幕，業内稱換季後市場将迎 " 量價齊升 "。
從近日航司陸續公布的換季增班情況來看，國際航線仍是加密、新增的主要方向。
财聯社記者從中國東航（600115.SH）獲悉，此次新航季，東航共計劃投入客機 803 架，執行客運航線 960 餘條；日均執行班機達到 3197 班，較 2024 年夏秋航季增加 1.7%，較 2019 年同期增加 12.5%。其中，國際航線班機量同比增長 22%，恢復至 2019 年同期的 111%。
中國國航（601111.SH）方面，新航季計劃執行 462 條航線，其中國際航線 113 條、地區航線 13 條、國内航線 336 條。國際（地區）航線班次量較 2024 年夏秋季同比增長 13%。
南方航空（600029.SH）計劃新航季執行班機總量超 62 萬班（同去年夏秋航季計劃量），執飛航線将超 940 條。國際及地區航線方面，南航計劃新開廣州—名古屋、廣州—泗水（印尼）、深圳—大阪等航線，進一步加密廣州至曼谷、清邁、吉隆坡、萬象、達卡等東南亞城市的班機頻次。
此外，吉祥航空（603885.SH）方面介紹，其換季後國際班機數量占比将近 40%，航線總數量将達到 300 多條。
國產大飛機運營情況來看，目前三大航皆已運營有 C919 機型。東航 10 架 C919 計劃在新航季，每周執行班機 280 班，執飛 2 條新的定期商業航線，分别是上海虹橋—沈陽航線、西安—廣州航線；南航 C919 機型集中投放在廣州至長沙、武漢、上海、杭州、成都等主線；國航 C919 機型将延續執行虹橋、雙流、杭州、重慶、武漢、温州 6 個航點。
但值得注意的是，班機管家數據顯示，中美航線恢復率仍低，僅恢復至 2019 年的 23.1%。
" 若美國關税政策正式實施，中美商務聯絡可能會受到抑制，這也将影響中美航線運輸需求，進而影響該航線的修復。" 景鑑智庫創始人周鳴岐告訴财聯社記者。
從整體市場情況來看，根據班機管家數據，國内（地方、幹線、支線）航線新航季計劃班機量及航線數量較去年夏秋航季有所下降，國際及地區航線則皆有增長。
來源：班機管家
去哪兒平台方面稱，與往年 " 換季後降價 " 不同，今年的民航市場更加活躍，從去哪兒平台預訂情況來看，換季後公商務旅客量有明顯增長，疊加春遊賞花的旅遊客源，以及 " 候鳥返鄉 " 的客流，換季首周的機票預訂量環比增長，票價也将有小幅上升。
新航季來臨前，三大航還陸續公布了 2024 年全年業績。從業績表現來看，2024 年，三大航仍合計虧損了 61 億元。但較 2023 年減虧約 73 億元。
根據三大航公告，2024 年，中國東航實現營業收入 1321.2 億元，同比增長 16.11%，歸屬于上市公司股東的淨利潤 -42.26 億元，同比增長 48.4%；中國國航實現營收 1667 億元，同比增長 18.14%，歸母淨利潤 -2.37 億元，同比增長 77.32%；南方航空實現營收 1742.24 億元，同比增長 8.94%，歸母淨利 -16.96 億元，同比增長 59.71%。
" 目前幾家民營航司财報尚未公布，從前三季度情況來看，春秋航空（601021.SH）及吉祥航空（603885.SH）皆盈利，在同樣的民航市場環境下，三大航 2024 年仍虧損，我認為與三大航的運營管理、成本控制有關。" 周鳴岐説。
另一業内人士告訴财聯社記者，新航季包含暑運旺季，是航司賺錢的季節，航司有望借此進一步改善業績。
